Goupilles de guidage de l’étrier
Si l’étrier n’est pas libre de bouger, le coupable pourrait être des goupilles de montage pliées ou qui se coincent. Même si les goupilles de guidage ne sont pas endommagées, des joints de guidage gonflés ou durcis ou un manque de lubrification peuvent provoquer le coincement de l’étrier, ce qui entraîne une usure inégale des plaquettes. Inspectez toujours toutes les surfaces de montage et le matériel pour détecter la corrosion, l’usure ou le désalignement. Remplacez toute la quincaillerie de montage et installez un étrier de remplacement en utilisant le lubrifiant pour étrier approprié.
Clips de butée
Les clips de butée résident sur les terres de support d’étrier sur la plupart des véhicules. Ils créent une surface uniforme pour le contact des plaquettes. Certains clips de butée comprennent des doigts qui maintiennent la plaquette en place. Ce sont des composants consommables dans un système de freinage, non seulement à cause de la rouille et de l’usure, mais aussi parce que les caractéristiques anti-cliquetis peuvent se fatiguer avec le temps.
De nouveaux clips de butée sont utilisés sur certains nouveaux véhicules qui aident à repousser les plaquettes du rotor pour réduire la traînée et permettre une moindre usure des plaquettes et des rotors. Ne pas renouveler ces composants dans le cadre d’un travail de freinage pourrait réduire la durée de vie du travail de freinage et augmenter les retours.
Caliper Guide Pin Boots
La plupart des pièces de frein flottantes et des étriers utilisent un isolateur ou une cale en caoutchouc ou en plastique autour des boulons de montage de l’étrier. Ce manchon de matériau souple perd de son élasticité au cours de sa durée de vie. Ce phénomène est accéléré par l’environnement à haute température des freins.
A mesure que les matériaux s’usent, au lieu d’être ronds, ils sont aplatis par le couple des freins en une forme ovale qui peut provoquer un mouvement excessif de l’étrier. Cela peut provoquer des bruits comme des cliquetis et des bruits sourds même si les freins ne sont pas appliqués.
Inspectez toujours et remplacez si nécessaire les soufflets ou les passe-fils qui protègent les boulons ou les glissières de l’étrier. Si les parties molles semblent en bon état, nettoyez tout le vieux lubrifiant et remplacez-le par du nouveau lubrifiant. Contrairement à l’acier, les pièces souples comme le caoutchouc sont sensibles aux produits chimiques. Choisir le bon lubrifiant pour ces pièces est essentiel pour assurer l’intégrité de la pièce.
Si les soufflets d’étrier ne parviennent pas à faire un joint avec le support d’étrier et le boulon, de l’eau peut être aspirée dans la cavité lorsque le support se contracte et se refroidit.
Clips anti-cliquetis
Les cycles de chauffage et de refroidissement peuvent affaiblir les ressorts et les clips anti-cliquetis. Les pièces affaiblies peuvent entraîner un mouvement excessif de l’étrier/de la plaquette ou une liaison causant du bruit et d’autres problèmes connexes. Cela peut entraîner une usure inégale et prématurée des plaquettes, une usure du rotor et un arrachement. Sur certains étriers flottants, la pièce de quincaillerie la plus négligée est le clip dans le pont.
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Cales
Insoler la plaquette de frein de l’étrier peut être fait de deux façons. La première option consiste à emprunter la voie « chimique » avec des sprays ou des revêtements en pâte. Ce type de solution sonore consiste à enduire l’arrière de la plaquette avant son installation. Le revêtement sert de couche entre la plaquette et l’étrier. Si votre atelier utilise l’un de ces produits, veillez à suivre toutes les instructions du fabricant concernant l’endroit où appliquer le produit et les temps de séchage. Ne pas suivre les instructions peut signifier un retour.
La deuxième solution est une cale physique qui est un sandwich de matériaux qui est fixé à l’arrière du tampon. Un inconvénient des cales est la « migration de la cale » ou le déplacement qui peut annuler ses capacités d’isolation. Mais, les constructeurs automobiles et les fournisseurs de pièces de rechange développent un système de fixation pour atténuer ce problème.
Certains constructeurs automobiles estampillent des encoches et des poteaux qui indexent et fixent la cale sur le tampon. Certains fabricants de cales utilisent des adhésifs sensibles à la pression pour fixer la cale sur la plaque d’appui. Mais avec le temps, l’humidité et la chaleur peuvent détruire l’adhésif. Un nouveau concept de fixation de la cale sur les tampons consiste en des clips qui se fixent sur les côtés de la plaque de support. Ces clips réduisent la tendance de la cale à se déplacer ou à tomber pendant la durée de vie des garnitures de frein.
Séparateurs de plaquettes
De plus en plus d’équipementiers incluent des ressorts conçus pour repousser la plaquette du rotor après la rétraction du piston. Ces clips peuvent augmenter l’économie de carburant tout en éliminant le bruit des freins.
Ces ressorts/clips peuvent être difficiles à installer, mais ils doivent toujours être réinstallés. Certains fabricants de freins après-vente proposent une solution qui peut être utilisée sur l’étrier. Les clips sont conçus pour repousser la plaquette du rotor. Cela peut garder les freins plus frais, réduire le bruit et prolonger la durée de vie de la plaquette.
Les clips s’insèrent entre les plaquettes et le rotor et poussent les plaquettes loin du rotor. Ces clips ont plus de ressort, tout en n’empêchant pas le mouvement du piston de l’étrier. Ils ont également le potentiel de réduire les plaintes de pulsation.
Supports d’étrier
La corrosion des supports d’étrier peut se produire lorsque l’étrier est exposé au sel de déglaçage des routes. La corrosion sur les paliers et les glissières doit être éliminée avec une brosse métallique ou une roue. Si la corrosion n’est pas éliminée, elle peut provoquer le blocage des plaquettes même si un clip de butée en acier inoxydable se trouve au-dessus. Nettoyez également les surfaces d’étanchéité autour de l’axe de guidage de l’étrier. Si la surface n’est pas lisse, le soufflet ne peut pas faire un bon joint.
De nouveaux supports d’étrier sont disponibles séparément et certains remanufacturiers l’incluent dans l’assemblage de l’étrier. Assurez-vous simplement de retourner l’ancien support pour obtenir un crédit complet pour le noyau.
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