A hatüléses szingli legjobb vételét keresve először általában a hatülésesekre gondoljon. Azt gondolhatnánk, hogy a négyüléses egyszemélyesről a hatülésesre való átállás kis lépés egy tulajdonos számára, aki úgy dönt, hogy korszerűsíti a gépét, de ez egyáltalán nem így van. Vannak azonban jó hírek is ezen a fronton. A Vero Beach és a Wichita tényleg jól csinálja a hatüléses egyszemélyes gépek legújabb sorozatával. Hogy miért? Mert a mai hatüléses szinglik a kényelem, a poggyászkapacitás, a sebesség, a könnyű repülés és a modern technológia nagyszerű kombinációját kínálják azoknak, akiknek négy-hat utassal és sok poggyásszal kell megtenniük egy tipikus 250 mérföldes szakasz hosszát.
A hatüléses egymotoros repülőgép vásárlója a kényelem és a gazdaságosság kombinációját keresi. Egy négytagú családnak valószínűleg nehézséget okoz, hogy az összes ruházatát és sport/szórakoztató kiegészítőjét bepakolja az 1950-es évek hagyományos négyüléses Mooney/182/Bonanza/Comanche konstrukcióinak egyikébe. Az amerikai repülő család megnőtt, és szeretne magával vinni egy barátot vagy rokont, valamint sok szabadidős játékot és poggyászt, ezért nagyobb repülőgépre van szükség. A vállalkozások, amelyeknek korlátok közé kell szorítaniuk az alkalmazottakat és a műszaki személyzetet, hogy szerszámok, berendezések és eszközök sokaságával távoli helyekre szállítsák őket, már nem számíthatnak a légitársaságokra. Próbáljon meg egy földmérő állványt (vagy bármilyen más nagyméretű, értékes műszert vagy üzleti eszközt) elhelyezni egy fej feletti tárolóban. Sajnálom, azt poggyászként kell feladni. Ó, és amikor megérkezik Clevelandbe, hogy elvégezze a felmérési munkáját, és az állványát már felpakolták a Portlandbe tartó járatra… nos, sajnálom. Néhány dolog egyszerűen már nem működik a légitársaságoknál.
Mindezek a tényezők arra kényszerítik a családokat és a vállalkozásokat, hogy saját mini repülőgépet keressenek. De mind remekül néz ki, hogyan döntsd el, melyiket vedd meg? A válasz az egyes repülőgépek egyedi tulajdonságaiban és a pilóta preferenciáiban rejlik.
A legjobb hatüléses egyszemélyes repülőgép kiválasztásához meg kell vizsgálni a sebességet, a hasznos terhelést (nem a hasznos terhelést, és mindjárt elmondjuk, miért), a kifutópálya követelményeit, a biztosítási követelményeket és az egyetlen szempontot, ami mindig megfogja az embert – az árat.
A legkevésbé szórakoztató téma a költség, de ez egy mozgató tényező. Minden pilótának van költségvetése, és ezt gyakran számos tényező határozza meg, elsősorban a jövedelem és a szállítási költségekre fordítható kiadások összege. Az általunk vizsgált modellek többsége 600 000 dollár körül van; a nagyon jó képességű Matrix 940 000 dollár körüli összegbe kerül, a csúcsmodell, a nyomás alatt álló, hatüléses M350 pedig körülbelül 1,15 millió dollárba.
Az ár után a következő tényező, amit figyelembe kell venni, a kényelem. Ezt a kabin mérete határozza meg, mind a pilóta, mind a hátul utazók számára. A hatüléses szinglik pilótafülkéje elég tágas egy Tony Romo méretű NFL irányító számára. Nem sok panaszt fogsz hallani egy modern hatüléses elülső irodájára, de mi a helyzet a hátsó utastérrel? Négy tinédzser kényelmesen elfér bármelyik hatüléses szingli hátuljában, de vajon négy normál méretű vezető kényelmesen elfér-e? Ez egy nagy tényező, és nem szabad túl gyorsan elhallgatni.
Mi a helyzet a csomagokkal? Melyik repülőgépen szállítják a legtöbb sílécet, snowboardot, parkát és váltóruhát tinédzserenként? Vagy aktatáskákat, golftáskákat és termékmegjelenítőket? Mi a helyzet a hasznos terhelhetőséggel?
Emlékezzünk vissza, azt mondtuk, hogy a hasznos terhelhetőséget akarjuk vizsgálni a hasznos teher helyett egy hatüléses egyszemélyes repülőgépnél. Ez azért van, mert a legtöbb repülőgépen nem lehet az összes tankot és az összes ülést megtölteni, és igazából nincs is rá szükség. Ha az átlagos úthossz öt-hat fővel 250 mérföld, akkor minek vinni tartályos üzemanyagot? Ha rendszeresen 300 mérföldnél messzebbre megy hat fővel, akkor valószínűleg amúgy is nagyobb repülőgépre van szüksége. Tehát a hasznos terhelés (az emberek és a benzin között megosztható tömeg) a hajtóerő. A hatüléses egyszemélyesnek az a lényege, hogy a saját repülő Suburbanodként szolgáljon, sok embert és csomagot kényelmesen szállítva.
Mi a helyzet a pilóták képzettségével, tapasztalatával és biztosításával? Ezek közül a repülőgépek közül bármelyik érzékelhetően eltérő pilótaképzettséget igényel, vagy magasabb biztosítási költséggel jár? Mi a helyzet a leszállópályákkal, amelyeken leszállni fog? Nagyvárosi repülőtereken vannak tengerszinten, vagy forró-magas, zord hegyvidéki területeken? A költségek, a kabinméret és a hasznos teherbírás mellett a repülőtéri követelmények és a pilóta/biztosítási követelmények is fontos tényezők az Ön számára megfelelő repülőgép kiválasztásakor.
TEXTRON AVIATION BEECHCRAFT BONANZA G36
A G36 minden szempontból a hatüléses egyszemélyesek nagyasszonya. Elegáns és tágas, és ez egy Beechcraft. A sebessége egy Turbo Saratogával lesz egyenrangú (ami jelenleg nincs gyártásban). De a G36 lényegesen kevesebb csomagot szállít. Néhány Bonanza-tulajdonosnak semmi más tulajdona nem volt, és soha nem is lesz más, csak egy Bonanza.
CESSNA 206 
Ez a repülőgép általános a hatüléses egymotorosok világában. Kevesebb csomagot szállít, mint a többi hatüléses, és a leghátsó ülések kissé szűkösek a 16 évesnél idősebbek számára, de még mindig fontos helye van a kínálatban. Olyan helyeken landol, ahol a többieknek nem kellene vagy nem tudnak. Olyan dolgok is elférnek az utastérben, amelyek csak egy 206-osba (és semmi másba, csak egy DC-9-es vagy Pilatus PC-12-esbe) férnek be. Emellett bárki tud 206-ost vezetni. A biztosítótársaságok szeretik őket a fix futóművük miatt. Ha az M350 a repülés világának Mercedes-Benz-e, akkor a Saratoga a Chevy Suburban, a G36 a Cadillac, a Cessna 206 pedig a Hummer. Ha a teherszállítási igényeid egy bébibálnánál valamivel kisebb dolgok szállítására irányulnak, és egy 2500 láb magasan fekvő kavicsos pályán kell leszállnod 8000 láb magasan egy alacsonyan dolgozó pilótával, akkor a Cessna 206 az egyetlen lehetőség.
PIPER MATRIX
A Piper nagy, tágas és gyors hatüléses nehéz egyszemélyes repülőgépe a biztosítótársaságokat megőrjítő nyomáskiegyenlítés nélkül érkezik. A Matrix azoknak a pilótáknak, akik nem akarják kifizetni a magasabb költségeket, vagy nem akarnak megfelelni a túlnyomással járó biztosítási követelményeknek (pl. éves képzés/engedélyezett oktatás), a legnagyobb kabint és a legjobb hatótávolság/terhelés kombinációt kínálja, miközben elkerülik a fent említett költségeket és követelményeket.
PIPER M350 
Ha valóban magasan, gyorsan és időjárás felett kell repülni, és nem zavarnak az extra biztosítási követelmények, akkor ez lehet a Citation vagy Learjet személyes változata. Egyszemélyesnek gyors, nagy kabint kínál és nyomás alatt van. Könnyedén utazik a 20-as évek közepén.
Ez tulajdonképpen a Meridian unokatestvére, de a turbinamotorral járó költségek nélkül. A dugattyús szinglik közül, szemléletmódtól függően, ez a hatülésesek Ferrarija vagy Mercedes-Benz Maybach Limója.
PIPER SARATOGA
A Piper jelenleg nem gyártja a PA32 Saratogát, de mint minden szinglijét, ez is változhat a piaci kereslet alapján. Mégis, jó minőségű használt Saratoga van bőven. Ez az amerikaiak kedvence üzleti vagy szabadidős célokra.
Ha tudsz Cherokee-t repülni, akkor tudsz Saratogát is repülni (feltéve, hogy van némi kettős és tapasztalatod). A Saratoga igazából egy új Cherokee 6, ami igazából egy nagy Archer, tehát a magán, nem kereskedelmi, alacsonyabb idejű, újabb pilóták számára vonzó. Valószínűleg a legtöbb csomagot tudja szállítani a hatülésesek közül. Az ára versenyképes a G36-tal, és valamivel magasabb, mint a 206-osé.
A mai piac
Mivel a GA avionika egyes esetekben jobb, mint sok kereskedelmi utasszállító repülőgép rendszere, és a legtöbb új típuson választható légkondicionáló és jégvédelem, a hatüléses egyszemélyes repülőgépek igazán befutottak a magánrepülésben. A legtöbb esetben a mai modern hatüléses egyszemélyes repülőgépek az ülőhelymérföldenkénti költséget tekintve többet érnek el, mint a magánrepülőgépek bármely más kategóriája. Könnyű és szórakoztató velük repülni, és ami a legfontosabb, költséghatékonyak és megfizethetőek.
Még a Cirrus-tulajdonosok is rendelnek Matrix vagy M350-es repülőgépeket, mert felismerték, hogy több embert kell szállítaniuk anélkül, hogy az üzemeltetési költségek jelentősen megnövekednének.
A nagyobb nézetért kattintson a fenti táblázatra
Kattintson a fenti táblázatra.