Florida’s Turnpike

PlanningEdit

A második világháborút követő években Florida példátlan népesség- és turizmusnövekedést tapasztalt, valamint az évtized elején tapasztalt kemény fagykárból lábadozó, újjáéledő citrusipart; a megnövekedett forgalmi terhelés gyorsan megterhelte az állam autópálya-rendszerét. Charles B. Costar dél-floridai üzletember és könyvelőcég-tulajdonos aggódott amiatt, hogy egy utazás Florida keleti partján napokig tartana a rendelkezésre álló úthálózaton, minden tengerparti kisvároson áthaladva, és elszívva a forgalmat, mielőtt a látogatók elérnék Dél-Floridát. Miután egy ottani nyaralás során a Pennsylvania Turnpike autópályán vezetett, hasonló nagysebességű autópályát képzelt el Floridában. 1953-ban Costar egy lobbicsoportot vezetett, amelynek eredményeképpen az állami törvényhozás megalkotta a “Florida Turnpike Act”-et, amelyet Dan McCarty kormányzó 1953. július 11-én írt alá törvényként, valamint a Florida State Turnpike Authority-t, amelynek lehetősége volt a kötvényekből finanszírozott fizetős utak tervezésére, megtervezésére és építésére, amelyek létrehozásában Costarnak nagy szerepe volt, és amelyeket a Turnpike ügyfeleitől beszedett útdíjakból fizettek vissza.

Thomas B. Manuel, akit a “Turnpike atyjaként” ismernek, 1955 januárjától 1961 januárjáig a Florida State Turnpike Authority elnöke volt. Manuel vitatkozott az állami törvényhozás tagjaival, akik ellenezték az autópályadíjakat, hangsúlyozva, hogy a turizmus által vezérelt államban szükség van egy jó autópálya-rendszerre. Az 1955-ös törvényhozási ülésszak alatt számos kis megyei törvényhozó és a Parkwayt ellenzők a “kill the ‘Pike'” koalíciót hozták létre; Manuel megnyerte a törvényhozókat a főváros közelében lévő Floridan Hotelben lévő főhadiszállásán. Az ülésszak név szerinti szavazásán mindössze négy szavazat érkezett az autópálya ellen, és a törvényhozás 1955 júniusában 70 millió dolláros kötvénykibocsátással engedélyezte az építkezést. A Stuartban található Turnpike-híd az ő nevét viseli, így tisztelegve hozzájárulása előtt.

ÉpítésSzerkesztés

A Parkway építése 1955. július 4-én kezdődött, a mai Golden Glades csomópontnál. 1956 októberében a Sunshine State Parkway-en Ft. Pierce-től északra minden munkát abbahagytak, és az állami hosszúságú autópálya terveit félretették a National Interstate and Defense Highways Act elfogadása miatt, amely korlátozott hozzáférésű autópályák építéséről rendelkezett azokban a folyosókban, amelyeket a Parkway kiterjesztése céljából tanulmányoztak. Az egyik ilyen volt az Interstate 95, amely a tervek szerint Jacksonville-t és Miamit kötötte volna össze a tervezett Sunshine State Parkway parti útvonalhoz hasonló vonalvezetéssel. Ennek eredményeképpen elkészült egy csonka, 110 mérföldes (180 km) autópálya, amely Miamitól Fort Pierce-ig vezetett, és 1957. január 25-én nyílt meg.

1959 januárjában LeRoy Collins kormányzó, aki a Parkway Fort Pierce-től Orlandóig történő meghosszabbítását támogatta, kijelentette, hogy a Parkway megépítése Orlandótól északra szükségtelen lenne az államközi autópálya-rendszer miatt. 1959 májusának végén a testület engedélyezte a Parkway Orlandóig történő meghosszabbításának és a floridai interstate útvonalak összekötésének tanulmányozását. 1961-ben Collins kormányzó jóváhagyta 80 millió dollár értékű kötvények eladását a Parkway Fort Pierce-től Wildwoodig történő meghosszabbításának finanszírozására, ami további 156 mérföld (251 km) útszakaszt jelentett, és az Interstate 75 útvonalát 6 mérfölddel (10 km) keletebbre tolta el az eredeti vonalvezetéstől. A meghosszabbítást három szakaszban nyitották meg: a Yeehaw Junction és Orlando közötti 61 mérföldes (98 km) szakaszt 1963. július 17-én nyitották meg, a Fort Pierce és Yeehaw Junction közötti szakaszt 1963. november 22-én, az Orlando és az I-75 északi végpontja közötti szakaszt pedig 1964. július 24-én, a fővonal befejezésével.

Az I-95 újrarendezéseSzerkesztés

A Közútügyi Hivatal az 1950-es években jóváhagyta az Interstate 95 vonalvezetését, amely a Turnpike 41 mérföldes (66 km) szakaszát használta a Palm Beach Gardens-i PGA Boulevardtól (SR 786) északra az SR 70-ig Ft Pierce-ben. Az 1960-as évek közepén az Állami Útügyi Hivatal engedélyezte forgalomszámlálások elvégzését annak megállapítására, hogy megvalósítható-e az Interstate 95 elválasztása a Turnpike-tól, azzal az érvvel, hogy az egyidejűleg használt nyomvonal használata Floridának a szövetségi autópálya-finanszírozás pénzébe kerül, de nem nélkülözte az útdíjbevételek elvesztésének aggodalmát sem. Idővel az interstate az U.S. Route 1-hez közelebbi útvonalat vett fel, beleértve a Stuart és Palm Beach Gardens közötti párhuzamos útvonalat is. 1973-ban a turnpike-ot eltávolították az I-95 vonalvezetéséből, és az I-95 1987-ben készült el.

Meggondolatlan költekezésSzerkesztés

A St. Petersburg Times 1963-ban egy Martin Waldron által vezetett csapat összesen 150 000 szót írt a lap tudósításának részeként a Florida Turnpike Authority ellenőrizetlen költekezéséről, amely a becsült költségek megnégyszereződéséhez vezetett a kezdeti 100 millió dolláros becslésekhez képest. Waldron kapott egy tippet John Hammer, a Florida Turnpike Authority elnökének túlzott költekezéséről, amely drága hoteleket és étkezéseket, titkárának fűzőket és egy bérelt repülőgép túlszámlázását foglalta magában. Tudósításaiért az újság 1964-ben megkapta a közszolgálatért járó Pulitzer-díjat, az elsőt az újság számára, és változásokhoz vezetett abban, ahogy Florida állam irányította az autópálya-építési projekteket.

RendszerbővítésSzerkesztés

Mivel Florida népessége az 1960-as években még mindig növekedett, előzetes tanulmányok kezdődtek a Turnpike egyes szakaszainak hatsávosra bővítéséről Dél-Floridában, valamint további észak-déli autópályákról azon a területen. Dade megye és az állami útügyi hivatal kidolgozott egy tervet a West Dade gyorsforgalmi útra (ma a Florida Turnpike Homestead Extension of Florida’s Turnpike néven ismert), amely a Turnpike-tól indul a Dade megye és Broward megye határának közelében, nyugat és dél felé fordul, és a déli Dade megyében lévő Florida Citynél ér véget. 1967-ben a Florida State Turnpike Authority felhatalmazást kapott arra, hogy mérnöki és megvalósíthatósági tanulmányokat készítsen a West Dade Expressway és a Bee Line Connector meghosszabbításáról, amely ma Martin Andersen Beachline Expressway néven ismert. A tanulmányok eredményei 1968 decemberében érkeztek meg, de a bizonytalan kötvénypiac és az útdíjhatóság ismeretlen jövője miatt az utakkal kapcsolatos döntések késlekedtek.

A Florida Közlekedési Minisztériumot 1969 júliusában hozták létre, és a Florida State Turnpike Authority az új FDOT részévé vált. Nem sokkal később az FDOT, valamint Orange és Dade megye tisztviselői megállapodtak abban, hogy a Florida’s Turnpike kiterjesztéseként a Bee Line Connector és a Homestead Extension of Florida’s Turnpike-ot bevételi kötvénykibocsátásból finanszírozzák. A Beeline Expressway 1973-ban, a Homestead Extension pedig 1974-ben nyílt meg a Turnpike fővonalának részeként.

Későbbi változásokSzerkesztés

Az 1957. januári megnyitásától 1968. április 12-ig az út Sunshine State Parkway (SSP) néven volt ismert. 1968. április 12-én az utat átkeresztelték a jelenlegi nevére, Florida’s Turnpike-ra, hogy azonosítható legyen, hogy a fizetős út Floridában található, és hogy elkerüljék az összetévesztést más floridai nevezetességekkel, például a Sunshine Skyway híddal. A Sunshine State Parkway elnevezést a következő évtizedben általánosan használták, és a név maradványai több Turnpike karbantartó épületen is láthatók.

1971. szeptember 1-jén a Turnpike átállt a szekvenciális kijáratszámozási rendszerről a hibrid számozási rendszerre, ahol a szomszédos kijáratok száma az SR 60-tól (akkoriban 60-as kijárat) délre 4, az SR 60-tól északra pedig 5 számmal különbözött.

1974 és 1986 között a turnpike a karbantartáson kívül kevés változáson ment keresztül, mivel az út eredeti kötvényeit törlesztették. Ebben az időszakban, 1979. február 15-én a turnpike öt útdíjemelés közül az elsőt tapasztalta, amikor a Golden Glades és Wildwood közötti út ára 5,90 dollárra emelkedett az út eredeti 4,80 dollárjáról.

1988-ban megalakult a Florida’s Turnpike Hivatala, és 1989 áprilisában 220 millió dollár értékű bevételi kötvényt adtak el a fizetőhelyek, a szolgáltató központok felújítására és az út fejlesztésére a városi torlódások csökkentésével. Az 1990-es évek elején tizenöt új csomópontot terveztek, amelyek közül négyet 1991 júliusára nyitottak meg. Szintén ebben az időszakban az autópálya szakaszait a városi torlódások miatt jegyrendszerről érmés rendszerre állították át, és több főúti fizetőhelyet építettek. A Golden Glades Plaza és Lantana közötti szakaszt 1990-ben alakították át, a Cypress Creek és a Lantana útdíjfizető helyek megnyitásával. Az érmekosarakat 1994-ben helyezték üzembe, többéves késedelem után. A Kissimmee-től északra eső részt 1995. augusztus 20-án alakították át, a Three Lakes fizetőhely hozzáadásával és a 304. mérföldnél lévő Wildwoodi fizetőhelyet 1995. július 7-én a Leesburgi fizetőkapu váltotta fel.

A fejlesztések egy sor útdíjemeléssel is jártak 1989 és 1993 között, hogy az autópálya teljes hosszában egységesebbé tegyék az autópályadíjakat mérföldenként hat centtel (3,7 ¢/km). Az elsőt 1989. április 1-jén léptették életbe, amely 9,95 dollárra emelte a díjat. A második, 1991. július 1-jei módosítás csak a Lantana-tól északra eső szakaszt érintette, és 12,35 dollárra emelte az utazás költségét. Az utolsó 1993. július 11-én lépett életbe, és 14,40 dollárra emelte az utazás költségét.

1989-ben a Turnpike a Homestead Extension déli végétől kezdődően, 13 évvel azelőtt, hogy a floridai interstates integrálta azt a rendszerébe, átállt a kilépési számozási rendszerre.

Mert “ő volt Amerika egyik legkedveltebb elnöke és igazi világvezető”, ahogy a törvényhozás fogalmazott, a floridai autópályát 1998-ban a floridai törvényhozás Ronald Reagan Turnpike-nak nevezte el, és az egész autópályán 20 tábla jelezte ezt a megnevezést.

1999 áprilisában bevezették a SunPass-t a nyilvánosság számára, és a 2000-es évek során csak SunPass-kapcsolódási pontokat és sávokat vezettek be. Az autópályadíj-emelés 2004. március 7-én lépett életbe, 18,20 dollárra emelve az autópályadíjat a SunPass-t nem használók számára, a SunPass-t használók továbbra is az 1993-as autópályadíjat használják.

A HEFT 2011. február 19-én megszüntette a készpénzes útdíjszedést, és kizárólag elektronikus útdíjrendszerré vált, ezt a lépést 2009 novemberében jelentették be. A személyzettel ellátott fizetőkapukat elektronikus fizetőkapukká alakították át, és a fizetést kizárólag SunPass transzponderrel vagy “útdíj-lemezes” programmal lehet fizetni. A Turnpike főútvonala 2014. január 25-én kezdte meg a készpénzmentes útdíjfizetésre való átállást azzal, hogy a Golden Glades útdíjfizető sorompót fizetőkapukká alakították át, és többé nem fogad el készpénzt. Az I-595-től délre eső részt 2015. augusztus 29-én alakították át.

2005 és 2012 között a Turnpike 380 millió dollárt költött a sávok számának megduplázására az SR 528-tól az SR 50-gyel való legészakibb csomópontig Winter Gardentől nyugatra (272-es kijárat). A szakasz nagy részét négyről nyolc sávra bővítették, az SR 408 és SR 429 közötti szakaszt pedig hatról tizenkét sávra. Az SR 528 és az Interstate 4 közötti szakasz 2008-ban nyílt meg, az I-4 és az SR 408 közötti rész 2010-ben készült el, az SR 408-tól a Beulah Roadig (az SR 429-es csomópont északi végénél) 2011 márciusában nyílt meg, a Beulah Road és az SR 50 (272-es kijárat) közötti szakasz pedig 2012-ben készült el.

2007-ben Floridában törvényt fogadtak el arról, hogy az úthasználati díjakat az egész államban az országos fogyasztói árindexhez (CPI) indexálják, amelyet 2012 júniusának végéig kell hatályba léptetni. Ennek eredményeképpen 2012. június 24-én a floridai Turnpike Enterprise úthasználati díjtételeit megemelték, ami 11,7%-os emelést jelentett az előző öt évhez képest. A jogszabály lehetővé teszi, hogy a SunPass-díjakat minden évben kismértékben emeljék, a készpénzes díjak pedig ötévente emelkednek, a SunPass-díjak pedig körülbelül negyedével olcsóbbak maradnak a készpénzes díjaknál. A jogszabályoknak megfelelően 2013. július 1-jén a SunPass- és a táblás útdíjakat ismét megemelték 2,1%-kal, a készpénzes útdíjak pedig az előrejelzések szerint legalább 2014-ig változatlanok maradnak. Az úthasználati díjak emelését ötévente tervezték, és 2017 közepe volt a következő ilyen emelés tervezett időpontja. Az alacsony inflációs ráta és az illetékes állami hatóságoknál felmerülő problémák azonban többszörösen törölték és módosították a következő emelés ütemtervét. Az útdíjemelés végső tervezett időpontját végül 2017. október 29-re tűzték ki.

A Turnpike Enterprise és az OOCEA (ma CFX) a 2000-es évek végén állapodott meg az SR 417 és a Florida’s Turnpike közötti részleges csomópont megépítéséről, egy 1991-es helyszíni tanulmányra visszanyúló tárgyalások után. A csomópontot két szakaszban építik meg. Az első fázisban, amelyet a CFX épített, a déli irányú SR 417 és a déli irányú Florida’s Turnpike, valamint az északi irányú Florida’s Turnpike és az északi irányú SR 417 közötti felhajtók épültek. Az első szakasz építése 2013 szeptemberében kezdődött, és 2015. január 26-án nyitották meg. A második, a csomópontot befejező szakaszt a Turnpike Enterprise építi, az építkezés 2014 végén kezdődik, és várhatóan 2017-ben fejeződik be, több évvel az eredeti befejezési határidő előtt.