Gear and Tech : 29 gennaio 2009
Che diavolo è un motore rotativo? Cos’è tutta questa storia dei rotori e nessun pistone? Blasfemia! In realtà, è abbastanza semplice. Al contrario di un motore a pistone che ha una fase di compressione e accensione per ogni cilindro, il Rotary fa tutto in una sola rotazione del rotore a forma di triangolo.
Svantaggi
Il motore Rotary è molto semplice. E’ un motore che utilizza molte meno parti mobili rispetto alla sua controparte a pistone. Il 13B-MSP Renesis (dalla RX8) ha la più alta potenza per cilindrata di qualsiasi motore aspirato naturalmente prodotto dalla fabbrica in America. Per le sue dimensioni, il rotativo ha un bel pugno. Per riferimento, il 13B dalla RX8 è un 1,3 litri e produce 232 cavalli. Questo equivale a un ridicolo 178 cavalli per litro. In teoria, questo sarebbe equivalente a un 6.0 litri LS2 (dalla Corvette) che produce 1068 cavalli N/A dalla fabbrica.
A differenza dei motori a pistoni, i rotativi sono quasi immuni da guasti catastrofici. In un motore a pistoni, un pistone può gripparsi e causare ogni tipo di danno, ma in un motore rotativo, mentre il motore perderà potenza, continuerà a produrre una quantità limitata di potenza fino a quando finalmente muore.
I rotativi andranno anche alla luna e faranno ancora potenza. Per esempio, una RX8 arriva a 9.000 giri ed è lì che fa il picco di potenza. Inutile dire che al Rotary piace stare in alto nella gamma di giri.
Svantaggi
Alcune lamentele principali del Rotary sono il consumo di carburante e la combustione dell’olio. Uno degli equivoci più comuni è che il motore Rotary brucia olio per difetto, questo non è necessariamente vero. Il Rotary usa degli spruzzatori d’olio che prendono piccole quantità dosate di olio e le mescolano nel carburante per lubrificare le guarnizioni. Il chilometraggio della benzina è molto Mehhhh a metà dei 20’s (presumibilmente….molto meno in realtà.)
I rotary tendono anche a produrre circa la stessa coppia di un cacciavite e le guarnizioni tendono ad essere un grosso problema dopo un po’ se si vive in un clima più freddo. Le parti sono generalmente costose e dal momento che è un Rotary, devi portarlo al meccanico rotativo o alla concessionaria per farlo lavorare quando qualcosa va storto.
I rotativi a volte hanno un problema di allagamento con il carburante sulle partenze a freddo pure. Questo generalmente accade solo con le vecchie 13B, quindi è necessario lasciare che il motore si scaldi fino alla temperatura di esercizio prima di decidere di decollare.
Tutto sommato, il rotativo ha i suoi alti e bassi, proprio come tutto il resto. Niente può davvero eguagliare il suono di una 26B che suona come un enorme V8 a camme al minimo e poi sale di giri come una moto da strada. Speriamo che questo articolo sia stato informativo e abbia chiarito alcune idee sbagliate. Le rotative possono essere diverse, ma avranno sempre un posto nel mio cuore.