ボールとソケットジョイントは、世紀の変わり目から車に使用されているが、ちょうど私たちの股関節のように、ボールとソケットジョイント、ボールジョイント、タイロッド、および動揺バーリンクが摩耗します。
ボールタイプのジョイントを検査するためのOEMやサスペンションメーカー推奨手順はほとんどプライバーを伴わないとほとんどプライヤーのセットを伴うことはない。 ペンチやプライバーを使用すると、通常、良いことよりも多くの損傷を引き起こします。
BALL JOINTS
ゴムブッシングとは異なり、球状のボールジョイントは複数の平面でピボットするように設計されています。 ボールジョイントは常にさまざまな角度で回転するため、ブッシュよりも急速に摩耗する傾向があります。
ボールジョイントは、耐荷重と非耐荷重のカテゴリに分類することができます。 耐荷重ボール ジョイントは、ステアリング システムのヒンジ ポイントを提供しながら、車両の重量を支えるように設計されています。 一方、非負荷ベアリング ボール ジョイントまたはフォロワ型は、ステアリング システムまたはサスペンション システムの正確な寸法公差を維持するように設計されています。 非負荷ベアリング ボール ジョイントの摩耗は、フロント サスペンションのキャンバー、キャスター、トー角の顕著な変化を引き起こします。 そのため、非負荷ベアリングジョイントは、摩耗を補正するために予荷重がかけられています。
ボールジョイントは、ハウジング、ボールスタッド、ベアリング、エンドカバー、およびベルビルワッシャーまたはスプリングで構成されています。 ベルビルワッシャーは、軸方向に荷重がかかるように設計された円錐形のばねです。 コントロールアームへの取り付けは、ジョイントをアームに押し込む方法と、リベットで固定する方法があります。 アームに圧入する場合は、古いジョイントを取り外し、新しいジョイントを取り付けるための専用工具が必要になります。 プレスされたジョイントの不具合は、コントロールアームとジョイントの間に腐食があるため、取り除くのが困難な場合があります。 これは、鋼鉄製のボールジョイントハウジングがアルミニウム製のコントロールアームに圧入されている場合に特に当てはまります。 ジョイントがコントロールアームにリベットで固定されている場合、リベットはドリルで取り外されるか、エアチゼルで切断されます。 新しいジョイントは、ボルトとロックナットを使用して交換されます。
タイロッドエンド ボールジョイントは、一方では、摩耗に対してより寛容です。 駐車位置で車両のステアリングホイールを回すためにアシスタントが利用可能であることを提供し、「ドライパーク」テスト方法は、ほとんどのタイロッドエンドの過度の摩耗を示すでしょう。 使用する方法が何であれ、各タイロッドエンドの少量の摩耗がトー角の大きな変動につながることを忘れないでください。 多くの場合、自動車メーカーの保証公差は、実際のアライメント状況に対してあまりにもリベラルすぎるのです。 他のケースでは、メーカーは単に問題を技術者の個々の判断に委ねています。
もしあなたがプライバーと力技を使うなら、検査はコントロールアームのブッシュに影響されるかもしれません。 ウォーターポンププライヤー」を使ってタイロッドを圧縮すると、ほぼ毎回誤った数値が表示され、タイロッドの種類によっては摩耗の指標になりません。 多くの評判の悪いショップが売り上げを伸ばすためにこのテクニックを使い、多くの修理工場の規制当局がこの方法を認めていません。
Ball Joint Inspection
グリースフィッティングを持ついくつかのボールジョイントは、摩耗インジケータとしてフィッティングを使用します。 グリースガンがフィッティングに結合しない場合、ジョイントを交換する必要があります。 ジョイントが摩耗すると、ベルビルワッシャーまたはスプリングがベアリングの張力を維持し、コントロールアームが動くときに軸方向のエンドプレイをゼロに維持します。 横方向の摩耗は、ボールスタッドがベアリング内で移動する原因となります。 それは、キャンバーとタイヤの摩耗に影響を与える可能性があります。 ベルビルワッシャーやスプリングは、横方向の摩耗を補正することはありません。 ロードされたボールジョイントをチェックするには、車両の重量をサポートするために、下部コントロールアームの下にジャッキまたはジャッキスタンドを配置します。 ロアコントロールアームにダイヤルインジケータを取り付け、ダイヤルを垂直にしてステアリングナックルの軸方向の振れを測定する。 全輪駆動のフロントライドストラットや独立駆動のFRの場合、CVジョイントにダイヤルを取り付ける必要がある場合があります。 ステアリングナックルを動かすと横振れが確認できます。
SLAサスペンションでトップアームにコイルスプリングがかかっているものは、アッパージョイントに負荷がかかっています。 そのため、アッパーコントロールアームを支え、ジョイントの荷重を抜いてチェックします。 ボールジョイントに摩耗インジケータが内蔵されている場合は、車両が車輪の上にあるときにジョイントの遊びをチェックする必要があります。 フォロワータイプのジョイントをチェックするには、ベルビルワッシャーまたはスプリングに荷重をかけたり圧縮したりして、軸方向のエンドプレイをチェックします。 ストラットタイプのサスペンションの場合、クレードルの下にジャッキスタンドを置き、ストラットが完全に伸びるようにします。 ダイヤルインジケータクランプをロアコントロールアームに取り付け、ダイヤルを垂直にしてステアリングナックルの軸方向の振れを計測します。 ボールジョイントの下にジャッキを置き、ジャッキを持ち上げてジョイントに荷重をかける。 ステアリングを回してボールジョイントを観察し、横方向の振れをチェックします。
SLAサスペンションの場合、アッパーコントロールアームをブロックし、ジョイントを圧縮することができます。 ステアリングナックルにダイヤルインジケータを取り付け、垂直または平行に置いて、ロアコントロールアームの軸方向の振れを測定します。 ステアリングナックルを動かすと横方向の振れをチェックできる。
アライメント、車高、ボールジョイントのエンドプレイの仕様がある。
シャーシ全体の状態は、車両の安全性と性能に重要である。 安全の分野では、自分の資産をカバーするのがよい習慣です。 車両が安全に機能しない原因となり得る状態をすべて修正することが重要であることを、車両の所有者に納得してもらうようにします。 これが不可能な場合、安全に影響を与える修理されていないすべての状態が修理命令の一部とされ、免責事項が添付されていることを確認する。
Tie Rod Inspection by the Number
1. タイロッドエンドの外側を「BY HAND」でつかみ、上下に押して確認する。 プライバーは使用しないでください。 タイロッドエンドの内側を前後に押して確認する。
2. 車が地面にある間、またはドライブオンホイストの上に、アシスタントは、内側と外側のタイロッドを観察しながら、急速に10時から10時の間に前後にステアリングホイールを回転させる。 外側のタイロッドエンドに上下方向の動きがある場合、または内側のタイロッドエンドに水平方向の動きがある場合、動きが見られたタイロッドエンドを交換します。
3. 車両を上げ、前輪を外します。 助手席側のインナータイロッドエンドを点検するために車輪を右に回し、運転席側のインナータイロッドエンドを点検するために左に回す必要があります。 4つのシールすべてに破れ、穴、磨耗がないか点検します。 シールに摩耗や穿孔の兆候がある場合は、タイロッドエンドを交換する必要があります。
4. スタッドの腐食。 パテナイフなど硬く平らで鈍いものを使って、シールの底を持ち上げ、スタッドを露出させる。 シールから泡や液体の形で水が漏れている場合、そのタイロッドエンドは交換する必要があります。 スタッドに腐食の兆候がないか、特にナックル周辺をよく調べてください。 目視検査の妨げとなるスタッド上のグリースをウエスで拭き取る必要があるかもしれない。
インナータイロッドに遊びを見つけた場合、摩耗しているのはラックブッシングではなくジョイントであることを確認します。 ラックブーツが許せば、ブーツを絞って、ジョイントに問題があり、ラックがハウジング内で緩んで動いていないことを感じてください。 これは、ラックブーツを交換する必要があるかどうかの目安にもなります。 ブーツを交換するのは常に良い習慣ですが、直接適合するブーツではなく、タイロッドエンドを入手する方が簡単であることが分かるかもしれません。 多くの技術者は、ロッドを取り外すときに単に回転数を数えますが、ジョイントの中心から既知のポイントへの測定は良いバックアップです。 いずれにせよ、車が戻ってくる前に、トーが仕様の範囲内であることを確認してください
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