コレクションの中で最もカリスマ的な航空機の一つは、長期改修を終えたB-17G Flying Fortressに間違いないでしょう。 第二次世界大戦中の戦闘には間に合わなかったが、#44-83624は旧式機をラジコン爆弾として使うという極秘プロジェクトで活躍し、さらに地対空ミサイル開発計画ではドローン操縦機として活躍した。 1957年、オハイオ州ライトパターソン基地の国立空軍博物館に収蔵され、引退した。 1989年、ドーバーに譲渡され、10年かけて修復された有名なB-17G「シューシュー・ベイビー」の後継機として、自力でライトパターソン博物館へ帰還しました。 戦闘機として1万2000機以上が生産された。 現在、博物館に残っているのは約40機。 そのうち飛行可能な状態にあるのは十数機以下です。 このフォートレスは、空軍で現役だった最後の1機です。 1948年の飛行爆弾プロジェクト（MB-17G）の唯一の残存機で、フロリダ州エグリン空軍の誘導ミサイル飛行隊でドローン長官（DB-17G）として活躍した。 アメリカ空軍博物館で分解され、C-5でドーバーに空輸された。 4283>
Mission
史上最も有名な爆撃機のひとつであるB-17フライング・フォートレスは、第二次世界大戦中のヨーロッパに対する昼間の長時間爆撃で有名となりました。 同世代のB-24リベレーターに比べ、航続距離や爆弾搭載量は劣るものの、大きな被害を受けながらも乗員を帰還させたという多くの逸話から、B-17はより有名になった。 最大13門の機銃を装備したB-17は、まさに空飛ぶ “空の要塞 “であった。 しかし、1943年、ドイツの激しい抵抗により爆撃機の損失は許容範囲に達し、B-17は帝国との戦いを続ける前に長距離戦闘機の護衛を導入することを歓迎した。
プロジェクト299と呼ばれるボーイングは1934年8月16日にスタートしたが、これは政府が翌年8月に試作の多発爆撃機を準備してほしいと公式に要請してからわずか8日後だった。 ボーイング社の設計者は、民間輸送機モデル247とモデル294爆撃機の開発で得た知識を生かし、2000ポンドの積載量を時速200～250mで1000～2000マイルの距離を飛行できる飛行機を要求していた。 1935年7月28日の試作機初飛行の後、1ヶ月足らずでワシントン州シアトルからオハイオ州ライトパターソン基地まで飛行し、9時間で2000マイル以上を無着陸で飛行できることを証明したのである。 1941年12月7日の真珠湾攻撃では、B-17はほとんど運用されていなかったが、すぐに生産が加速された。 この飛行機は第二次世界大戦のすべての戦闘地域で活躍したが、ドイツの工業目標に対する昼間の戦略爆撃で最もよく知られている。 1945年5月に生産が終了し、総生産数は12,731機であった。 フライング・フォートレスという名前は、神話と伝説の世界に入り込んでいる。
When is a B-17 Not a B-17?
陸軍航空軍のリーダーは、前例のないミッションの要求を満たすために、B-17をしばしば利用した。 B-17は、写真偵察、海難救助、人員輸送などの任務を、本来の長距離爆撃機と同じ能力でこなしました。 4283>
ドーヴァー陸軍飛行場では、B-17は2つのユニークな要求を満たしていました。 いくつかの「要塞」は高高度での砲撃目標の曳航に使用され、P-47パイロットに25000フィート以上の薄い空気での機体操縦の現実的な訓練を提供した。 4283>
Target Drone/Drone Directorプログラムの一環として、B-17は1960年代初頭までアメリカ空軍で飛行していました。