When Delta Air Lines Inc. (NYSE: DAL)のリチャード・アンダーソンCEOが2週間前に、同航空会社は新造機ではなく中古機の取得に興味があるかもしれないと述べたところ、ボーイング社の両株式は、新造機ではなく中古機の取得に興味を示しました。 (NYSE: BA)とAirbus社の株価は4%ほど下落した。 アンダーソン氏のコメントで印象的だったのは、10年前の777が1000万ドルで購入できるのに対し、新品の777-200ERは定価2億7730万ドル、30％割引と仮定すると購入価格は約1億9400万ドルとなることだ。
アンダーソン氏がコメントした日、我々は8年前の777-200ERが6800万ドルで提供されているとわかったが、1000万ドルと比べるとはるかに遠い。 月曜の朝には、2002年に就航した777-200ERが2000万ドル弱で売りに出されているのを発見した。 1997年と1998年に製造されたさらに2機の777が売りに出されていたが、価格は言及されていない。
Flightglobalの一部門で中古航空機の大手鑑定人であるAscend Advisoryは、昨年のプレゼンテーションで、7年前の777-300ER（200ERの大型版で航続距離が長い）に約6500万ドルの価値を付けている。 新品の777-300ERの定価は3億3,000万ドル。 ボーイングが今日製造・販売する最も高価な飛行機としては747-8に次ぐものです。
英国でリースから外れて売りに出されている777-300ERを6機発見しました。 価格は記載されていませんでしたが、1機は2007年式で飛行時間34,000時間、離着陸回数4,600回です。 その飛行機の中古価格は、おそらく今日5500万ドルから6000万ドルの間です。
TheStreet.comが引用した発言で、JPMorganのアナリストは次のように述べています：
The health of the used market clearly warrants debate but Delta’s comments were taken out of context, in our view, though had directional merit given appraisals that increasingly appear too robust.
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777やエアバス330など、今後数年で相当数の広胴型航空機がリースから外れる予定です。 デルタ航空の先週のプレスリリースによると、”リースされた大量のワイドボディ機が貸主やメーカーに返却され、市場の供給過剰を引き起こしている “とのことです。 デルタの幹部は拡大する：
現在売られている大量のリース機を動かす要因の1つは、ボーイングの787ジェット機の納入が4年近く遅れていることだ … . この遅れにより、多くの航空会社がエアバスA330やボーイング777（左）をリースし、注文の完了を待つ間のギャップを埋めることになったのです。 これらの航空機の多くは、現在、リースが終了し、返却されようとしている。
真実はどこにある？ おそらく、中古の777-200ERで1000万円から6000万円といったところでしょう。 ハイエンドが高すぎるように、ローエンドも低すぎるのでしょう – あるいはすぐに高くなるでしょう。 JPモルガンのアナリストは、10年前の777は4300万ドル程度がより正確な価格だと考えています。
また、ボーイングとデルタが不穏な関係にあることも注目に値します。 両社は米国輸出入銀行をめぐって対立しており（ボーイングは賛成、デルタは反対）、デルタはエアバス機を多く購入し、最近ではA330とA350を新たに50機発注している。
ボーイング株の取引は約0.
Delta’s stock was in Monday morning at $147.29 in the 52-week range of $115.14 to $158.83.
Delta’s stock was inactive Monday morning, having recorded the new 52-week high of $51.66 after the Friday closed at $51.00.（金曜日は51.66の52週目の高値を記録しています。 52週安値は34.61ドル
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