市場で唯一の手頃なスポーツカーではないが、マツダのMX-5ミアータは最高の1台だ。 これは、ミアータが市場に出てから30年以上の間、ほとんどそうであった。 しかし、4世代に渡るマツダのコンバーチブルスポーツカーは、いずれも熱狂的なファンを持つ一方で、最も愛されない傾向があるモデルがあります。 それは3代目NCミアータなのだが、本当に最悪なのか？
NBからNCミアータになるときに何が起こったのか？
1代目NAミアタは、オースチンヘイリースプライトなどイギリスのクラシックロードスターに敬意を表してデザインされたものである。 4気筒エンジン、5速マニュアル、後輪駆動という軽快でシンプルなスタイル。 その後継モデルであるNBは、もう少しパワーがあり、日常的に使える洗練されたモデルである。
ロード&トラックは、2006 NC Miataでそれが変化したとレポートしている。 現代のRX-8のプラットフォームを改良して乗っているのです。 そのため、ルーフがなくても、マツダ・ロードスターで最も重い、約2500ポンドの車重がある、とR&Tは報じています。 また、マツダ・ミアータ初の電動格納式ハードトップがこの問題をさらに悪化させたとトルク・ニュースは報じている。 そのため、2.0リッター4気筒は167psと140lb-ftを発揮するが、NAやNBより速いとは限らない、とロードショーは報じている。
さらに、標準仕様ではサスペンションがNBよりソフトだと、カーブッツは伝えている。 そして、初期の「NC1」モデルは、NBと後期のNCの両方よりも高く乗っていたのはしょうがないことだと、R&Tは報告している。 トラクションコントロールとスタビリティコントロールが搭載されていることも、その一因であったと、The Driveは報じている。
MX-5 ピュアリストは、重量、余分な贅沢、電子「ナニー」を積み重ねた結果、NC ミアタは NA や NB の輝きを失ったと主張します。 しかも、NCの生産途中でスバルBRZやトヨタ86がデビューした。 Motor Trendは、「マツダ・ミアータには、突然、実用性に優れた本物のライバルが現れたのです」と説明している。
NCマツダMX-5ミアタは他の車より運転が下手？
NCミアタはまだマツダMX-5ミアタであると、Autotraderは報告しています。 つまり、特に道路がツイスティになったとき、運転するのがまだ楽しいということだ。 また、”萌え “と “癒し “をキーワードに、”癒し “と “癒し “を融合させた新しいライフスタイルを提案します。 そして、他のミアタより重いとはいえ、NCはG-Wagonというわけではないのです。 また、”崖っぷち “であることを自覚し、”崖っぷち “であることを自覚し、”崖っぷち “であることを自覚し、”崖っぷち “であることを自覚し、”崖っぷち “であることを自覚し、”崖っぷち “であることを自覚する。 しかし、それは決してMX-5のポイントではない、とJalopnikは説明する。 ステアリングはよく重みがあり、触感に富んでいる。 6速マニュアルはシフトチェンジがうまく、短くてタイトなスローを実現している、とAutoweekは報じている。 また、ブレーキは、ベースモデルであっても、効果的であり、かつ調節しやすい。 さらに、グランドツーリングなどのトリムには、シートヒーター、Boseオーディオ、レザーシートが用意されています」
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そして、Motor Trendの比較でトヨタ86のサイオン対抗車を破ったNCマツダMX-5ミアータクラブがあります。 ビルシュタイン製ダンパー、よりスポーティなサスペンション部品、リミテッド・スリップ・デフ、ストラットタワー・ブレース、高性能タイヤが装備されています。 TFLCarは、それを最もよく要約しています。 「その結果、NCミアータが先代やNDの後継車と異なるのは、意図的なものであると、ジャロプニックは考察しています。 NBはロードトリップはできても、必ずしもそれがベストではないことは認めます。 しかし、NCではシートが広くなり、トランクスペースやキャビンスペースが拡大され、長距離のツーリングも疲れにくくなる可能性がある。 クラブモデル以外のNCミアタの魅力は、より広く、より日常的に乗れるということだ。 それが「貧弱なMX-5」となるかどうかは、人それぞれの定義によるだろう。
価格とバイヤーズガイド
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Mazda familyに、新年のお祝いを。 本日トップダウンでシロクマランで2018年を迎える方、または極寒の楽しみが好きな方は、「#ミカタポーラーベア」のハッシュタグでフォローしてください。 Photo courtesy of @mind_over_motor
幸いにも996 911と同様に、2006年から2015年のNCマツダ ミアタは「黒い羊」であるため比較的手頃な価格になっているようです。 オートトレーダーでは10万ドル以下のNCミアータを見つけることが可能です。 しかし、クラブモデルや特別仕様車は、よりスポーティな装備のため、割高になる。 また、純正のサスペンションが気になるようであれば、Flyin’ Miataなどのアフターマーケットが充実しているので、修理も可能です。 また、エンジンスワップも豊富で、マツダ独自のトルクフルな2.5リッター4気筒エンジンを搭載したものもあり、ボルトオンで装着できるとR&Tはレポートしています。 なぜあなたのコンバーチブルスポーツカーはロールバーが必要なのか
では、NCミアタは本当に最悪のものなのでしょうか？ それは場合によるね。 箱から出したら、もっとソフトエッジで高級感があった。 でも、道路では、NA、NB、NDに劣らず楽しいよ。
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