Bien qu’elle ne soit pas la seule voiture de sport abordable sur le marché, la MX-5 Miata de Mazda est l’une des meilleures. Cela a été largement le cas au cours des plus de 30 ans de la Miata sur le marché. Cependant, alors que les quatre générations de la voiture de sport décapotable de Mazda jouissent d’une base de fans fidèles, il y a un modèle qui a tendance à recevoir le moins d’amour. Il s’agit de la NC Miata de 3e génération, mais est-elle vraiment la pire du lot ?
Que s’est-il passé en passant de la NB à la NC Miata ?
La Mazda Miata » NA » de 1re génération a été conçue en hommage aux roadsters britanniques classiques comme le Sprite d’Austin-Healy. Elle est légère et simple, avec un moteur à quatre cylindres, une boîte manuelle à cinq vitesses de série et une traction arrière. Son successeur, la NB, est un peu plus puissant et plus raffiné au quotidien. Cependant, elle est toujours construite sur une version renforcée et raidie du châssis de la NA.
Mazda MX-5 Miata NC 2006 | Mazda
Cela a changé avec la Miata NC 2006, rapporte Road & Track. Elle roule sur une version modifiée de la plateforme de la RX-8 contemporaine. Même sans toit, cela en fait la Mazda MX-5 la plus lourde, avec un poids à vide d’environ 2500 livres, rapporte R&T. Le toit rigide rétractable électriquement disponible, une première pour une Mazda Miata, a exacerbé le problème, rapporte Torque News. Ainsi, bien que son quatre cylindres de 2,0 litres développe 167 ch et 140 lb-pi, rapporte Roadshow, elle n’est pas nécessairement plus rapide que la NA ou la NB.
De plus, en version standard, sa suspension est plus souple que celle de la NB, rapporte CarBuzz. Et cela n’a pas aidé que les premiers modèles ‘NC1’ roulent plus haut que la NB et les NC ultérieures, rapporte R&T. L’inclusion d’un contrôle de la traction et de la stabilité n’a pas aidé non plus, rapporte The Drive. De plus, alors que l’ABS était en option sur les premières NB, il est de série sur la NC.
2020 Subaru BRZ | Subaru
Les puristes du MX-5 maintiennent qu’en empilant le poids, les luxes supplémentaires et les » nannies » électroniques, la Miata NC a perdu une partie de l’étincelle de la NA et de la NB. De plus, la Subaru BRZ et la Toyota 86 ont fait leur apparition au milieu de la période de production de la NC. Tout à coup, la Mazda Miata avait de véritables rivales, qui se targuaient d’être plus pratiques, explique Motor Trend.
Mais la NC Miata est-elle vraiment si mauvaise ? Pas tout à fait.
La Mazda MX-5 Miata NC se conduit-elle moins bien que les autres ?
La Miata NC reste une Mazda MX-5 Miata, rapporte Autotrader. Ce qui signifie qu’elle est toujours amusante à conduire, surtout lorsque la route devient sinueuse. Ce n’est pas pour rien que la défunte Skip Barber Racing School les utilisait comme véhicules d’entraînement, rapporte R&T. Et bien qu’elle soit plus lourde que les autres Miatas, la NC n’est pas exactement une G-Wagon.
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Comme pour toutes les autres Miata, le principal détracteur de la NC était un manque relatif de puissance, rapporte R&T. Mais cela n’a jamais été le but de la MX-5, explique Jalopnik. La direction est bien équilibrée et pleine de sensations tactiles. La boîte manuelle à 6 rapports passe bien les vitesses, avec des passages courts et précis, rapporte Autoweek. De plus, les freins, même sur le modèle de base, sont à la fois efficaces et faciles à moduler. De plus, des versions comme la Grand Touring offrent des sièges chauffants, un système audio Bose et une sellerie en cuir.
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Et puis il y a la NC Mazda MX-5 Miata Club, qui a battu l’homologue Scion de la Toyota 86 dans la comparaison de Motor Trend. Elle est équipée d’amortisseurs Bilstein, de composants de suspension plus sportifs, d’un différentiel à glissement limité, d’un renfort de jambe de force et de pneus plus performants. TFLCar résume bien la situation : « ure joie de conduire. »
Intérieur de la Mazda MX-5 Miata 2013 | Mazda
En définitive, selon Jalopnik, ce qui sépare la Miata NC de ses prédécesseurs, et de son successeur ND, c’est l’intention. J’admets que, bien que la NB puisse voyager sur la route, elle n’est pas nécessairement la meilleure à cet égard. Mais avec les sièges plus larges et l’espace supplémentaire dans le coffre et l’habitacle de la NC, les voyages sur de longues distances sont potentiellement moins fatigants. En dehors du modèle Club, l’attrait de la Miata NC est censé être plus large, plus facile à conduire au quotidien. Que cela en fasse ou non une MX-5 moins bonne dépend de votre définition personnelle.
Prix et guide de l’acheteur
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Bonne année à notre famille Mazda ! Si vous sonnez l’arrivée de 2018 avec une course d’ours polaires en haut aujourd’hui ou si vous êtes simplement un fan de plaisir glacial, suivez le hashtag #MiataPolarBear. Photo courtoisie de @mind_over_motor
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Heureusement, comme pour la 996 911, le statut de » mouton noir » de la Mazda Miata NC 2006-2015 la rend relativement abordable. Il est possible de trouver une NC Miata de moins de 100 000 km sur Autotrader pour nettement moins de 10 000 $. Les modèles Club et les éditions spéciales, en raison de leurs caractéristiques plus sportives, sont cependant plus chers. Pourtant, Autotrader en répertorie plusieurs pour moins de 15 000 $.
Et si la suspension de série vous ennuie, il y a beaucoup de soutien après-vente de la part de sociétés comme Flyin’ Miata pour la réparer. Il n’y a pas non plus de pénurie de constructions d’échange de moteur, y compris celles avec le propre quatre-cylindres de 2,5 litres plus tordu de Mazda, qui est pratiquement boulonné, rapporte R&T.
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Alors, la Miata NC est-elle vraiment la pire ? Cela dépend. En sortant de la boîte, elle avait des bords plus doux et était plus luxueuse. Mais sur la route, elle n’est pas moins amusante qu’une NA, NB ou ND. Elle fait définitivement partie de la famille.
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