サンルイス湾の南西岸、サンルイス岬の庇の下にジョン・ハーフォードが1873年に540フィートの桟橋を完成、さらに1876年に1,500フィートまで拡張した。 埠頭には30インチの狭軌鉄道が敷かれ、当時ポート・ハーフォードと呼ばれていたこの港は、サンルイス・オビスポをはじめとするセントラル・コーストのコミュニティと結ばれることになった。 これらの接続により、ポート・ハーフォードはこの地域の旅客と商業の輸送に欠かせない存在となった。
1894年の灯台、霧信号ビル、監視員の二世帯住宅
写真提供：National Archives
地元の下院議員ロムアルド・パシェコは成長する港には灯台が必要と確信して、1877年に下院に、ポートハードフォードへのライト建設のための法案を提案しました。 この湾のサン・ルイス・ヘッド（Whaler Rock）は、ポイント・コンセプションの灯台とピエドラ・ブランカスの灯台の中間にあり、灯台のない距離は94マイルもある。 この地点に灯台があれば、海岸の主要な灯台となり、ポート・ハーフォードへの案内にもなる。 サンルイスオビスポ湾は、サンフランシスコ以南の太平洋岸で最も重要な港湾であり、例外を除けば最良の港湾でもあります。 この港は1年のうち8、9ヶ月は常に良好であり、残りの期間も決して悪くはない。 港の安全性は、開けた道路沿いの港としては例外的である。 ポート・ハーフォードの商業は現在相当なもので、年々増加の一途をたどっています。 鉄道の終点であるこの港は、その地域の農産物の天然の出口であり、木材を積んだ多くのスクーナー船がこの港に入港します。 また、太平洋汽船会社の汽船はすべてここに寄港し、一年中平均して一日に一隻、乗客と貨物を運んでおり、すべての汽船が湾頭の埠頭に着岸している。 この会社はここに私設の灯台を維持しており、この港に入港するすべての帆船はこれに依存しているが、いずれも会社の所有ではない。 この湾は一年中霧が発生するため、同社は自費でここに蒸気霧信号を設置し、維持することを検討しています。 灯台会社は、サンルイスヘッドから約500フィートのところにあるホエーラー島と呼ばれる小島を行政予約で取得しました。 この島は、十分な水利権とともに、妥当な金額で購入することができます。 この地点に光と霧の信号が必要であることは、時々、そして最近ではより強力に議会の関心を集めています。 前回の議会では、この地点に霧信号を設置して維持するために2万ドルを充当する法案が下院で可決されましたが、上院を通過できませんでした。 現在、灯火は霧信号と同じくらい必要であり、両方ともこのセクションの商業に極めて必要であると思われるので、理事会は、サンルイス岬またはその近くに灯火と霧信号を設置するために5万ドルを計上することを勧告する。必要であれば、一方を岬に、他方を隣の島に設置する権限も付与する。
議会は、1886年に4次の灯りと霧信号のために要求された5万ドルを提供し、第12灯台地区の検査官と技師は、灯りと霧信号の両方を本土のサンルイスヘッドに設置することを決定しました。
このプロジェクトは、当初はいくつかの挫折を味わいました。 サン・ルイス岬にある希望する区画の証書取得が困難となり、さらにプロジェクトの最初の入札が高すぎたのである。 灯台の建設が遅れている間、港に灯台が必要なことは、1888年5月1日の出来事で明らかになった。 蒸気船クイーン・オブ・ザ・パシフィック号が、パート・ハーフォードから15マイルの地点で着水し始めたのである。 船長は港に向かったが、港を示す灯りがないため、暗闇の中をゆっくりと進むしかなかった。 水をかぶった蒸気船は、ついに桟橋のわずか500フィート手前で港の底に沈んでしまった。 幸いにも、船のかなりの部分が喫水線の上に残っており、乗客は安全に降ろされました。
Whaler Islandから撮影した埠頭と駅の写真
Photograph courtesy National Archives
ライトステーション建設の第2回入札は1889年7月15日に行われ、Mr.Manと契約が締結されることになった。 その入札額は18,993ドルで、他のどの入札額よりも5千ドル以上安かった。 1889年12月15日の完成の日を迎えても、工事はまだ半分しか終わっておらず、請負業者の保証人が入って工事を終わらせざるを得なかった。 完成した駅は1890年5月14日に政府に引き渡され、新しい駅を知らせるための「船員への通知」が発行された。
1890年6月30日頃、サンルイスオビスポに最近建てられた建造物から、赤と白が交互に点滅し、点滅の間隔が30秒の第4順位の光が展示されることをここに通知する。 …焦点面は平均低水位から133フィートの高さで、晴天時には海から15フィートの高さの船の甲板から17.5海里の範囲で見ることができるだろう。 灯りは、白色、鉛色、ブラインド緑色、屋根茶色に塗られた1.5階建ての骨組住居の南西角に取り付けられた四角い骨組塔の上にある黒いランタンから示されています。 この2つの住居の間、南へ50ヤードほど行ったところに、2本の黒い煙突を持ち、住居と同じように塗られた霧中信号塔が建っている。
この設計図を使ってカリフォルニアに3つの灯台が建てられたが、完全に残っているのはポイント・サン・ルイス灯台だけである。
雨水を地下の貯水槽に溜めるセメント製の水盤も建設されたが、雨季が過ぎていたため、当初は新しい霧信号機を作動させるための水がなかった。 そこで、ペチョ・クリークまで3.5マイルのパイプラインを敷設し、1890年8月10日に霧信号の作動を開始したのである。 この信号は毎年およそ1,000時間作動していたが、1895年6月30日までの12ヶ月間、1,785時間（74日以上）鳴らし、96トンの石炭を消費した。
ポイントサンルイスの東端から、ホエールズ島を包む連邦防波堤が1893年から1913年にかけて建設された。 防波堤と本土の交差点近くにある小さな埠頭が灯台への主なアクセス手段でしたが、粗末な馬車道も駅に通じていました。
1915年、25年前の汽笛に代わり、ガスエンジンとエアコンプレッサーで作動し、以前ポイントレイズで使用されていた第一級のエアサイレンが設置された。 1935年に電化され、その際に霧信号もF型ダイアフォンに変更された。 第二次世界大戦中、灯台の近くにラジオ放送局が建設され、2棟目の建物を建てる必要があった。
1950年代のサンルイス・オビスポ灯台Photograph courtesy Coast Guard Museum Northwest
Point San Luis Lighthouseには主任と助手が2人いて、ライトとフォグ信号機を動かす他に、海で困った人がいないか目を光らせていた。 1916年5月10日の夜、W.M.スミスは近くの防波堤のすぐ近くで波に揺られるボートを見つけ、ホテルマリーの事務員にその知らせを電話で伝えました。 ホテル・マリーの従業員に電報を打つと、ジョン・ニルソン船長がその知らせを受け、パワーボートで調査に出かけた。 ニールソン船長率いる救助隊は、遺体は硬く冷たく、救命ボートに乗っていた8人全員が死んでいると判断したが、すぐに3人に生命の火が残っていることが判明した。
体力を回復した男たちは、自分たちの船、全長267フィートのS.S.ロアノーク号に何が起こったかを語った。 600トンのダイナマイト、1,300トンの小麦、数百本のドラム缶の石油を積んだロアノーク号は、5月8日の真夜中にサンフランシスコを出発し、チリのバルパライソに向かいました。 サン・ルイス岬沖で大波にもまれたとき、船内の荷物がずれてロアノーク号が転覆した。 46名の乗組員によって6隻の救命ボートが打ち上げられましたが、キーパー・スミスが発見した救命ボートに乗っていた3名と、別の救命ボートに乗っていた1名だけがこの悲劇から生還しました。
1961年、沿岸警備隊は当初の二重住居を平屋の二重住居に建て替えた。 フレネル・レンズは1969年に使用停止となり、近代的なビーコンに取り替えられた。 1974年にステーションが完全に自動化されるまで、さらに5年間はスタッフが常駐していました。
1992年に30エーカーの灯台の所有権がポートサンルイス港湾地区に移り、1995年には灯台の修復に向けて非営利団体ポイントサンルイス灯台キーパーズが結成された。 灯台のほか、霧信号棟、オイルハウス、2つの貯水池、2つの二重家屋、厠が残されています。
現代の灯台守たちによって、多くの進展がありました。 2003年の夏には、すべての建物の外壁が塗装され、その頃には灯台内の応接間は完全に修復され、クエスターズの地元支部から提供された当時の家具が置かれていました。 その後、ボランティアの管理人たちによる6万5千時間以上の作業を経て、灯台と霧中信号塔は完全に復元されました。
サンルイスオビスポ灯台が120周年を迎えた2010年初頭、フレネルレンズは駅に戻され、ビジターセンターに改築されたホーンハウスに展示されるようになりました。 レンズは22口径の弾丸で撃たれた後、1970年代後半に灯台から取り外され、サンルイスオビスポ郡歴史博物館とサンルイスオビスポ図書館に展示されていましたが、現代のランタンルームに収容されることになったのです。 また、2010年には、ポイント・サン・ルイス灯台守がトロッコを購入し、130万ドルをかけて再建された1車線の道路で灯台への旅を提供するようになりました。
2012年初め、灯台に隣接する沿岸警備隊の二世帯住宅の改修が完了し、サンルイス灯台守はサンルイス・オビスポのダウンタウンから灯台の敷地内に事務所を移転させました。 事務所があるほか、80人または100人までの集会が可能で、結婚式なども灯台で行えるようになっています。
- 主任：ヘンリー・W・ヤング（1890 – 1905）、ウィリアム・J・スミス（1905 – 1920）、ジョージ・F・ワターズ（1920 – 1929）、フレッド・C・サンダース（1929 – 1936）、ジョン・R・ムアフィールド（1936 – 1946）
- 第二助手：スティーブン・D・バルー（1890）、アントニオ・ソウザ（1890 – 1894）、アービー・H・エンゲルス（1894 – 1899）、フランク・バーク（1899 – 1900）、ジェームズ・R・スイート（1900年 – 1902）、ジョン・ニクソン（1902 – 1906）、アントニオ・J. Silva（1906）、Andrew Czarnecke（1907〜1908）、George Stinson（1908〜1909）、F.S. Noble（1909〜1911）、Albert J. Scott（1911）、Bernard H. Linne（1911〜1914）、Leopold Jordan（1914〜）、Wheeler M.S.（1909〜）、Bernard H. Linne（1906）、Bernard H.S.（1909〜）、Wheeler M.S.（1914〜）。 グリーン（少なくとも1915 – 少なくとも1917）、アーサー・ヘドリック（少なくとも1919 – 少なくとも1922）、ノリス・H・ヒルトン（1923 – 1925）、ジョージ・C・ストリート（ – 1926）、ジョン・R・ムーアフィールド（1926 – 1933）、エルマー・B・グロス（1933 – 1936）、ラッセル・D・ジョンソン（1936 – 1938）、ジェンス・オー・ワグナー（1938 – 1940）
第一補佐官：。 ジョン・P・デヴリュー（1890）、スティーブン・D・バルー（1890 – 1894）、アントニオ・ソウザ（1894 – 1900）、アービー・H・エンゲルス（1900 – 1903）、エドウィン・F・ガンター（1903 – 1906）、アントニオ・J・シルヴァ（1907 – 1933）、ジョン・R・ムアフィールド（1933 – 1936）、エルマー・B・グロス（1936 – 1938）、トーマス・G. ルイス（1938年 – 1942年）。