ここ数日、もしあなたが東部にいたなら、穏やかで平均以上の気温と興味深い運転条件を楽しんでいたことは間違いないでしょう。
Sometimes The Road Isn’t Made For Driving
ほとんどの車と同様に、F-150 は落ち葉が散乱している湿った道路を走るようにはできていません。 しかし、60 年におよぶ自動車ライターとしてのキャリアと、同じ期間 (1970 年から現在) の自動車へのアクセスを経て、私はこのような発言をするのに十分な経験があると信じています。 なぜかと聞かれれば、そうかもしれません。 まあ、こういうことです。 あなたがF-150に乗り、典型的なオーナーである場合、それは標準的なゴムを備えたXLTである可能性が高いです。
それは素敵な乾いた舗装や乾いた砂利や土の路面に良いですが、標準的なゴムは他の多くのために良いものではありません。 あなたのXLTに装着されているタイヤは、せいぜい夏用のドライビングタイヤです。 フォードでは、快適で乾いた路面での走行を実現するために、あえてこのタイヤを使用しています。 2052>
それは、あなたが物事を制御しないのではなく、それはちょうどタイヤがその食いつきを失うということです。 タイヤが滑り始めると、あなたも滑り始めるのです。 さて、制限速度を超える運転に慣れていて、スリップするタイヤのコンパウンドを補うことができたのなら、それはそれでいいのですが、
ほとんどのドライバーは、F150がスリップし始めると、速度を落とすことに気づきます。
Many Times The Road And Tires Don’t Agree
Most of time, dealers will order F-150s with relatively low expensive tires.それは彼らのホイールにあるゴムを考えると驚くことではありません。 安いタイヤということではなく、より安価なタイヤです。 その理由は、ディーラーがトラック1台あたりの利益を最大化できるようにするためです。 だから、彼らが注文するタイヤは、前述のように低～中級品になりがちなのです。 このタイヤは、高速道路での静かな乗り心地だけでなく、快適な乗り心地を実現する傾向のあるコンパウンドで構成されているのです。
このコンボのアップショットは、タイヤがハイウェイクルージング用に表示されているように、トレッドパターンが特にアグレッシブでないことを意味します。 問題は、水などを流さないタイヤで、ドライ路面でブレーキをかけると、緊急時に止まるための予備がほとんど残っていないことです。
道路に落ち葉があると、中型の夏用タイヤは、その構造上、車を止めるのがさらに難しくなります。 平均的な夏用ピックアップタイヤは、前述のように、より長い時間（通常は3万から4万マイル）摩耗することができる化合物でできており、同時に快適な乗り心地を提供します。
葉の多い環境といえば、私の同僚である Jimmy Dinsmore は、興味深いブロンコのワンオフ、 Filson forest fire utility vehicle について話しています。
このタイプのタイヤのハンドリングは、乾燥した道路で最も優れています。 タイヤと路面の間に少しでも水分があると、スリップして滑り始めます。
また、今年は、ほとんどの国にとってユニークな年でした。 11月の大半は、少なくとも国の半分が暖かい気候でした。 秋の間の平均気温は華氏70度を超えるところでした。 この温度スキームは、11月の最初の数週間のかなりの部分を設定し、持続した。
ほとんどのF-150ドライバーは、おそらくこれらの温度を歓迎しました。 この気温は、トラックの最適な範囲の一部であったため、彼らのF-150のために物事を容易にしたことを確信することができます。 ただ、ひとつ気になったのは、風が強かったことです。 2052>
Most Of The Time The Weather Is Responsible
しかし、この風は木の葉の多くを引きちぎった。 どう考えても、秋の紅葉狩りは東部や北部でとてもよかったと思います。 実際、木々は秋の終わりまで葉を多く保っていた。
ご存知のように、木の葉の後半にあり、とてもよく見えた葉は、今、地面に落ち、東部でまだ長引く寒波がない間、。 たしかに夜や早朝は冷え込んでいますが、通勤時間帯にはたいてい道路は乾いていて、運んできた葉っぱのゴミも乾いています。
湿った落ち葉の上を運転しなければならないF-150ドライバーは、あまりおもしろくない問題に直面しています。 前述のように、彼らのピックアップのタイヤのコンパウンドは難易度が高い傾向があり、落ち葉のカーペットに直面したとき、タイヤはスキーのように機能するのです。 さらに落ち葉の絨毯が厚いと、濡れた落ち葉の上でタイヤがトラクションを争うため、ホイールが滑りやすくなるという問題がある。 また、葉っぱ自体が滑る刃のようなもので、下にある葉っぱの上を滑ってしまうのです。
これに対処するために、ドライバーは、夏用タイヤのグリップを維持し、葉の層の影響を少なくするために、さらに速度を落とさなければなりません。 もちろん、F-150のタイヤがよりアグレッシブであれば、ピックアップはより良い状態である。 ピックアップがアグレッシブなタイヤのトレッドを持つ4X4であれば、ドライバーはベストコンディションになるでしょう。 しかし、それはまだ40代の気温と、まだ暖かい道路であることを忘れないでください。
日が変わるにつれ、地元の高速道路部門が道路の葉を吹き飛ばしていない場合、冷たいものはまさに厄介になる可能性があります。
The Road Is Best By Problems
気温が20℃台まで下がり、急速に凍結したとしましょう。 葉が何層にも重なって落ちているので、路面は一定期間（おそらく1日かそこら）凍結せずに残っていると思われます。 さて、まだ葉っぱが何層にも重なっているとします。 どうなるでしょうか？ 葉っぱの絨毯の一番上かその付近の葉っぱが凍って、以前よりさらに滑りやすくなります。
それらの葉は、下の部分的に凍った葉の層の上を急速に滑るようになります。 積極的なトレッドを持つ4X4であっても、スリップに直面し、スライドし、ドライバーは速度を落とさなければならないでしょう。 F-150は確かに他のトラックより成功する傾向がありますが、成功するのはある点まででしょう。 しかし、それはある程度までで、凍りかけた落ち葉の上をトラックが滑り始めると、そのポイントに到達するのです。 自然とテクノロジーの危険なカクテルです。
さらに、気温が数日間低く、ピックアップで横断しなければならない葉の絨毯が凍っていると仮定してみましょう。 どうなるでしょうか。 もしあなたがその特定の車道に近づいたら、ピックアップはスライドに入る可能性が高いです。 道の両側に十分なスペースがあれば、チャンスは正しく、あなたはそれを制御して無事に通り抜けることができます。
しかし、葉が路面全体で凍っていて、葉のカーペットが敷物というよりスケートリンクのようになる可能性もあります。 この状況では、落ち葉に向かうときの角度が大きすぎると、制御不能な横滑りに入ってしまい、トラックが木や他の障害物にぶつかって道路から外れてしまう可能性があります。 うまくいけば、これを防ぐために十分にゆっくり運転していることになります。
あなたは、いくつかの魔法のソースが、トラックが横滑りして向きを変えるのを防ぐと思うかもしれません。 私は数年前に同じような状況を経験し、私の車が4つの車線を横切って360度回転したことがあります。 エアバッグの煙が消えてみると、かわいそうなことに、私の車は別のものを購入することになるくらいに叩きつけられたのです。 これが落ち葉と氷点下の気温がもたらすものなのです。 確かに、落ち葉の中に入って、曲がろうとするまで、問題があることに気づかない。 その時点で、車輪がトラクションのために空回りし、車体が踊り始めていることに気づくのです。
The Best Road Advice Is Slow Down
私ができる唯一のアドバイスは、速度を落とすということです。 それがトルクニュースの寒冷地でのドライビングポジションです。 氷点下の葉っぱだらけの道路に入るときは、スピードを落とさなければなりません。 スピードに頼ってはいけないのです。 スピードこそが安全に対するアナテマ（良くない知らせ）なのです」
さて、説教はともかく、気温が下がるこの時期（今朝起きたときは30度を切っていた）にできることはないのだろうか。 National Safety Councilは、Torque Newsと同じく、落ち葉が散乱している区間や砂に覆われた区間に入るときは速度を落とすことが最善の策であると述べているそうです。 その方が最も安全です。
確かに、旅は少し長くなるかもしれませんが、安全な車と、ガードレールに座って叩きつけられた車と、どちらがいいでしょうか？ 私なら安全を選びます。
この状況で早めの日没と暗い化合物。 暦と日没のタイミングはどうしようもない。 実際、11月も半ばを過ぎ、12月に向かうと、ほとんどの地域で日没が午後4時から5時台になっていることがわかります。 2052>
さて、暗闇を切り裂く暗視ゴーグルでも持っていない限り、早い暗闇に襲われたときにできる最善のことは、速度を落とすことです。 そして、ヘッドライトを光らせすぎないことです。 幸い、現在の明るい白色LEDヘッドライトは、10年前のヘッドライトよりもはるかに暗闇を切り裂いてくれるでしょう。 しかし、その余分な航続距離に惑わされないでください。 特にF-150は通常の交通量よりも高い位置を走るので、前方のすべてを見渡せると思いがちです。 しかし、ヘッドライトのパターンは、ライトを点灯していてもほぼ固定されているので、それは誤った推測です。
天気が悪いと、ブライトがあなたに反射するので、あなたはロービームで運転しなければなりません。
道路はあなたに不快な驚きを提示
この状況では、凍った葉のカーペットで簡単に出てくることがあります。 スピードを出しすぎたり、ヘッドライトを過剰に点灯させたりすると、あっという間にリスキーな状況に陥ります。 ですから、やはり、天候によっては、制限速度以下に減速することが最善の策です。
そうすれば、4X4 を装着していても、車道からすぐに落ち葉の絨毯の上を滑ることがなくなります。 その理由は簡単です。 前述の通り、葉っぱは層状に凍りやすい。 問題は落ち葉の最上層部。 車輪がそこにぶつかると、すぐに下の葉っぱの層の上を滑り始めるのです。 ゆっくり走っていれば、この問題を解決するチャンスがあります。
しかし、速く走りすぎると、葉がソリのように動き始め、各層でトラックが引っかかる抵抗が少なくなり、大混乱に陥る可能性があります。
このような状況で行う最善のことは、すぐにアクセルを踏み込み、ブレーキをかけないようにすることです。 タイヤがつかまるのは貴重なことで、速度を落とすと少しはマシになります。 今、うまくいけば、あなたのトラックは、あなたが安全にブレーキをかけることができるように十分に減速するのに十分な道路を利用することができます。
早期の暗闇には別の問題があり、それはあなたの外側の視認性を維持することです。 ビニールやプラスチックには興味深い特徴があり、それはアウトガスと呼ばれます。
The Road And Your Truck Present Surprises
そのため、時間とともに、車のフロントガラスやサイドウィンドウには、青い層が蓄積されます。 これは、時間がかかるため、ついつい回避してしまいがちですが、進行すると、視界が極端に悪くなり、真っ白なヘッドライトでも前方の視界が切れてしまうほどです。 これを解決するには、すべての室内ガラス面を頻繁にクリーニングすることです。 これは悪天候のときにも有効な手段なのです。 この記事で紹介したトルクニュースの推奨事項に従えば、どんな状況でもF-150を乗りこなすことができることがわかるでしょう。 そのため、この記事では、「F-150」をより多くの人に知ってもらうために、「F-150」をより多くの人に知ってもらうために、「F-150」をより多くの人に知ってもらうために、「F-150」をより多くの人に知ってもらうために、「F-150」をより多くの人に知ってもらうための方法を紹介します。 それは、少年時代の2つの夢をかなえるポジションでした。 ひとつは書くこと、もうひとつは車について書くことです。 新聞社の自動車担当編集者を引き受けたときから、自動車コラムニストとしての32年のキャリアをスタートさせました。 四輪車の中で、私が運転したことのないもの、あるいは評論したことのないものは、そう多くはないでしょう。 Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos などに寄稿しています。 現在、トルクニュースのフォードF150のレポーターを務めています。 Fixya.comなどのオンラインサイトでハウツーやヘルプのコラムを執筆しています。 TwitterやFacebookでフォローできます。 マルクの記事のほとんどは、Torque News Fordの取材で見ることができます。 また、Torque News Ford F-150 newsで検索すると、より多くのF-150トラックのニュース記事を見ることができます。