Sorry Z06, 2017 Grand Sport Is the Best Corvette You Can Buy

コルベットは不思議と複雑な存在である。 一方では「AMERICA’S SPORTS CAR」であり、好むと好まざるとにかかわらず、決して揺るぐことのないアイコンである。 一方では、米国自動車産業の核心的なサンプルでもある。 1965年、75年、85年、95年のスポーツカーとはどんなものだったのか、知りたいですか？ コルベットを見てください。 パワー」、「ハンドリング」、「ビルドクオリティ」などの定義により、体験は異なるかもしれません。

それから、コルベット・ガイズ、あるいはコルベット・ガイズとコルベット・ガイズというのがありますね。 有名なコルベット・ガイズ（もちろん「ガイズ」は相対的なものです）には、事実上すべてのアポロ宇宙飛行士、ジョーン・ディディオン、ブルース・スプリングスティーン、マイケル・ジョーダンが含まれます。 コルベットガイズには、「オールオリジナル」の76年型C3に乗るあなたの義理の叔父さんや、今にも価値が急上昇しそうだからと99年型C5をガレージに隠しているご近所さんなどが含まれます。 コルベットガイズは、車の神秘性を高める象徴的な存在です。 コルベットガイズはナイロンの’Vetteジャケットを着用し、オートショーでダッシュボードに展示するために自分のクルマのモデルキットをお揃いで持っているようです。 コルベットファンであろうとなかろうと、心の底ではすべてのギアヘッズが前者になりたがっている可能性があるのです。

しかし2014年から、C7コルベットは不可能を実現したのです。 それは過去の扉を閉ざし、アメリカのスポーツカーを再び世界最高峰と走れるところまで昇華させたのです。 ポルシェ、メルセデス、ジャガーのオーナーは、もはやプッシュロッドV8を搭載したアメリカお気に入りのプラスチックチューブを嘲笑うことはできないのです。 C7はとにかく素晴らしいのです。 C7はとにかく素晴らしい。 これは、パルスを持つ誰もが運転したいと思う’Vetteです。

そして2017年、C7はさらに良くなっています。 なぜなら、96年型車と同じようにフェンダーに赤いハッシュマークをかぶせた、ブルー／ホワイトの象徴的なカラーリングで手に入るからです。 そして、そのボディワークは、その名を冠した1963年のレーサーのように、ふくよかで筋肉質なものです。 その方程式は単純だ。 標準のスティングレーに、Z06のボディワーク、ブレーキ、サスペンションを追加する。 しかし、実際には、グランドスポーツはその部品の総和をはるかに超えるものなのです。 GSのバッジを付けた最後の車、2010-’13年モデルは、コルベットのラインナップの中ですぐにベストセラー車になった。 そのクルマは、いまや古代の歴史のように感じられる。 新しいグランドスポーツが販売部門で追随することができれば、私たちの道路はそれのために良い場所になります。

エクステリア

The standard Stingray is undoubtedly the best looking ‘Vette since the C3 ditted its chrome after ’72. そのため、このような「萌え萌え」的なデザインになったのでしょう。 グランドスポーツはZ06のワイドボディを採用し、全幅が3.5インチ拡大された。 しかし、そんなことはどうでもいい。 しかし、そんなことはどうでもいい。ある角度から見ると、グランドスポーツは、膨らんだフレア、用意されたステージ2のボディキット（Z06はよりアグレッシブなステージ3）、そしてほぼすべての面にある機能的なベントによって、GT3レーサーのように見えるのである。 その姿は、正統派エキゾチックカーのようです。 それは良いことです、それはそうであるので – それがケンタッキー州で構築されている場合でも。

エクステリアの長所と短所

+ グランドスポーツはその追加のエアロを完全に着用しています。

+ アークティックホワイトのボディは、まるで寝台車のような雰囲気ですが……フロントのマットブラックフレアや千鳥格子のレッドリンググランドスポーツホイールなど、ディテールはこの車が何か特別であることを告げています。 そのため、このような “粋 “な “粋 “な “粋 “な “粋 “な粋な粋 “粋 “は、”粋 “な “粋 “な “粋 “な粋 “粋 “である。

パワートレイン

2017 Corvette Grand Sportには6.2リッター自然吸気プッシュロッドLT1 V8を搭載しています。 理論的には、このミルは、1997年のLSエンジンの導入を通じて、1955年のオリジナルのスモールブロックシェビーまで、そのルーツをたどることができます。 その分について考えてみましょう。 私たちはゼロから60までの時間を3秒未満で実行することができます電気自動車、ハイブリッドハイパーカー、コンピュータプログラミング、ターボ、および馬力はこれまでよりも安く、技術の全体のホストを持っている時代に、コルベットはまだフロントホイールとファイアウォールの間に置かれたV8の大きなラグに依存しています;

それはよくするように、LT1は460馬力とトルクの465ポンドフィートをクランク、すべてのアルミニウムミルである。 そのため、このような弊害が生じることはありません。 しかし、その車は10万ドル以下でディーラーを離れることはほとんどなく、あなたの好きな曜日がトラックの日であり、あなたが5桁の年間タイヤ予算を持っていない限り（ラッキー野郎）、信頼できるLT1は、あなたが今まで必要とするすべての電力のために良い可能性が高いです,

電力は7速マニュアルまたは8速自動で後輪に行く。 私たちのクルマは後者で、その結果、ゼロから60までの時間が3.6秒対3.7秒と、わずかに速くなっています。 アグレッシブなエアロ、Z06ベースのサスペンション（マグネティックライドコントロール、スリットローター、電子制御リミテッドスリップデフを含む）、ミシュランパイロットスーパースポーツとともに、車は路面にしっかりと固定され、シボレーは標準のグランドスポーツで驚異の1.05gというグリップ力を主張している。 シボレーは、標準のグランドスポーツで1.05gという驚異的なグリップ力を誇ります。クワッドエキゾーストの轟音と相まって、オープンストレートを走るたびに足を踏ん張っていられるような自信を与えてくれるのです。

パワートレインの長所と短所

+ 自然吸気V8で、コルベットはいまだに唯一の方法でお尻をキックしています。

+ 5つの異なるドライビングモードにより、グランドスポーツは渋滞時の穏やかな走行から、オープンロードでの徹底した残虐走行までこなします。

+ このモードのおかげで、エキゾーストチューニングと気筒休止は、実際に経済的なドライビングエクスペリエンスをもたらしてくれる。 そのため、このような “粋 “な “粋 “な “粋 “は、”粋 “な “粋 “な “粋 “であり、”粋 “な “粋 “は、”粋 “な粋 “である。 そのため、このような些細なことでも、”忖度 “することなく、”忖度 “することができるのです。

インテリア

1997年にC5が登場してから、歴代のコルベットは速く、より強力で、より競争力を増している。 しかし、C7までは、インテリアがアキレス腱でした。 それがもう、そうではありません。 確かに、チープな感触のプラスチックやスイッチ類はまだあちこちに残っている。 しかし、全体としては、グランドスポーツのインテリアは、ワールドクラスのパフォーマンスカーに期待されるすべてを提供している。

8ウェイパワーバケットシートは快適で、体を支え続けるための多くのボルスターを提供し、革ステッチのダッシュとマイクロファイバーの表面は適切に高級感を感じる。 また、昔のベットとは異なり、内部の金属風の表面は実際に金属です。 カーボンファイバーのダッシュアクセント、レトロなループカーペット、ドライバー中心のレイアウト、そしてシート間の象徴的なボディカラーのカスケードなど、グランドスポーツは実に快適な時間を過ごすことができるのです。

インテリアの長所と短所

+ Comfortable seats, fantasticergonomics, and great fit and finish – まるで我々がホイールの後ろからは決して離れない別の理由を必要とするかのように

+ We loved the glovebox mounted behind the center screen.私たちは、センタースクリーンの後ろにマウントされたグローブボックスが大好きでした。

+ コンソールに取り付けられた、オリジナルの63年型GSをかたどったグランドスポーツのバッジは、小さなイースターエッグのようで、同乗者も気に入っていました。

– その薄っぺらいプラスチックの大部分は、あなたがそれに気づく可能性が最も高いセンターコンソールの右側にあります。 6707>

Tech and safety

8way パワーシートが何らかの兆候であれば、グランドスポーツはパフォーマンスのためにあなたを苦しめないようにするものです。 また、デュアルゾーン空調、8インチタッチスクリーン、Boseステレオシステム、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応したシボレーのMyLinkインフォテインメントシステム、ヘッドアップディスプレイ、そしてOnStarが装備されています。 C7にはラップタイマーとパフォーマンス・データ・レコーダーが内蔵されているのも嬉しいですが、覚えておいてください。 サーキット走行にのみ使用してください。

デジタル/アナログのインストルメントパネルは、技術をフロントとセンターに配置し（その塩に値する任意のパフォーマンス車のように）、その針は、他のほとんどのGMパフォーマンスカーが行う起動時におなじみの歌舞伎のダンスを行います。 マグネティック・ライド・コントロール、気筒休止、電子制御LSDなどである。 6707>

Tech and safety pros and cons

+ Chevy MyLink is easy to use and touchscreen are easy to read, even with the top down on a sunny day……シボレーの車種を選ぶなら、MyLinkがおすすめ。

+ Boseステレオの音は素晴らしく、LT1の音を聞けない状況での代用品として最適です。

+ 車内を快適にするのに十分な技術で、あとは道路にしっかりと固定される。

– アナログなコントロールは好きだが、スイッチギアはヴェットが最も薄っぺらく感じるところだ。

ドライブ

寒い朝、グランドスポーツのスタートボタンを押し下げ、大きなスターターはLT1を覚ますために懸命に働きます。 LT1が目を覚ますと、近所の人たちも同じように目を覚ます。 大きな6.2エンジンがアイドリングになるのを聞くのはちょっとした楽しみで、これからもっといいことが起こるという前触れでもあるのです。 重いシフターをドライブに入れれば、低速で、しかも少し大きな音で渋滞に巻き込まれます。 想像力の強さにもよるが、ウォルター・ミティの内面を呼び覚まし、ピットを転がってスタートラインに向かうような気分になるのは難しいことではない、たとえ朝のスクールバスの後ろに張り付いていたとしても。 マンハッタンです。 ラッシュアワーは過ぎていて、広い通りは比較的空いていた。 トラックモード以外では、ヴェットは爆撃された舗装道路を難なくこなし、穴の数センチ上に座っているにもかかわらず、最悪の穴からあなたを守ってくれます。 渋滞に巻き込まれても、エンジンは4気筒と8気筒をシームレスに切り替え、燃料の使い過ぎを防いでくれる。

セントラルパークを通るセンタードライブは、なぜか遅くまで開いていて、何度か往復して、トンネルに響くクワッドエキゾーストを聞いた。 そして、5番街に響く排気音を聞きながら、完全な追跡モードに入りました。 ニューヨークは、あなたがヴェットを欲しがる最後の場所のように思えるかもしれませんが、その数時間のさわやかな時間には、これ以上のクルーザーはないでしょう。 道路が少し濡れていたにもかかわらず、グランドスポーツは舗装を破って走りました。 地面に張り付いているような感じで、グリップは押せば押すほど強くなり、ウェット時のヴェット・コンバーチブルに想像以上の自信を与えてくれました。 7速マニュアルを望む声も聞こえなくなる。 グランドスポーツは、純粋で、直感的なドライバーズカーです。 何でもできるような気がするし、一緒に過ごせば過ごすほど、それが可能であると信じられるようになる。 一日中ドライブしてガソリン満タンにした後、市内に戻って食料品を買いに寄る必要がありました。 1週間分の食料が余裕でトランクに収まりました。

まとめとレビュー

ポルシェは段階的モデルラインアップを科学に落としている。 そのため、このクルマは、「憧れ」の存在である「ケイマン」、「S」、「GTS」の3つのモデルから構成されています。 すべて同じような価格帯で、明確に異なるモデルです。 しかし、正直なところ、本当に欲しいのは最高峰のGTSだけだろう。 コルベットの場合はそうではなく、真ん中のクルマがちょうどいいんです。 ベースとなるスティングレーの素性の良さとドライバビリティに、Z06の大きなスーパーチャージャーを除いたすべての装備を備えている。

グランドスポーツの良さは、意味がないくらいに魅力的です。 自然吸気内燃機関、特にV8は死の扉に近づいているという声は、月ごとに大きくなっている。 あまりに非効率的で、柔軟性に欠け、論理的な結論に至るまでほとんど工学的に作られているのです。 だから、そんな塊がエアロとサスペンションをアップグレードしたスティングレイに搭載されていたら、世界最高峰の相手には失望することになるにちがいない。 アキュラNSX、911、メルセデスAMG GT、あるいはフェラーリFFやカリフォルニアと並べて、バックミラーに映ったまま、大笑いしてください。 このクルマは、見た目以上の実力を持っているのです。 何がそんなにいいのか？ 黒魔術か？ C7スティングレーはすでに宝石のような車であり、ストリート用のトラックカーを求めるなら、Z06より良いものはない（さらに、競合車と比較すると、相対的にバーゲンである）。 しかし、グランドスポーツはその両方の良さを兼ね備えている。 私たちは最新のコルベットに感銘を受けることは予想していましたが、このクルマに夢中になるとは思ってもいませんでした。 宣伝文句を信じ、できる限り早く運転してみてください。 グランドスポーツに数分乗っただけでも、どんな不可知論者でも、本物の生きたコルベットガイになりたいと思わせるに十分です

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