1968-1983
Motor Volkswagen Tipo 1
Motor Volkswagen Wasserboxer
1,679 cc (102.5 cu in)
76 CV (56 kW) a 5,000 rpm
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 3.500 rpm
Motor Volkswagen Tipo 4
1968-1983
2000 cc
94 mm
71 mm
Inyección directa
52 kW (71 CV; 70 CV) a 5.500 rpm
111 Nm a 3.000 rpm
En 1968, Volkswagen presentó un nuevo vehículo, el Volkswagen Tipo 4. El modelo 411, y posteriormente el modelo 412, ofrecía muchas novedades en la gama de Volkswagen. El Tipo 4 salió al mercado con un nuevo motor más grande, más pesado, más fuerte y más potente, basado en el mismo diseño que los anteriores motores refrigerados por aire, pero era físicamente más grande en tamaño y dimensiones externas. Se llamaba 1700 y tenía un diámetro de 90 mm con una carrera de 66 mm (1700 cc). La mayoría de las piezas no son intercambiables con los motores anteriores.
Aunque el VW 412 se dejó de fabricar en 1974 al caer las ventas, su motor continuó como planta motriz del VW Bus para los Volkswagen Tipo 2 producidos de 1972 a 1979: continuó en forma modificada en el posterior Vanagon, que fue refrigerado por aire desde 1980 hasta mediados de 1983.
1,7 Litros – El motor Tipo 4 también se utilizó en la versión Volkswagen del Porsche 914. Las versiones de Volkswagen venían originalmente con un motor de 1,7 litros de inyección de combustible de 80 caballos (60 kW) basado en el motor Volkswagen refrigerado por aire. En Europa, los coches de cuatro cilindros se vendían como Volkswagen-Porsches, en los concesionarios Volkswagen; mientras que en Norteamérica todos los 914 se comercializaban como Porsches. Porsche se refería a su versión del motor Tipo 4 utilizando la designación de litros y no la de centímetros cúbicos (es decir, no 1700 como VW). Una diferencia visual es que todos los motores Porsche Tipo 4 tienen la varilla de aceite y el llenado de aceite montados en la parte superior del motor (mientras que la aplicación del motor VW Tipo 2 tiene la varilla de aceite montada en la parte trasera del motor por medio de un largo tubo de llenado de aceite).
2.0 Litros – Porsche dejó de fabricar la variante 914/6 en 1972 después de producir 3.351 unidades; su lugar en la gama fue ocupado por una variante impulsada por un nuevo motor de 95 caballos (70 kW; 94 CV) (EE.UU.)/85 caballos (63 kW; 84 CV)(CA)/100 caballos (74 kW; 99 CV)(ROW) de 2,0 litros con inyección de combustible del motor Tipo 4 de Volkswagen en 1973. Este motor utilizaba un cigüeñal más largo de 71 mm de carrera, nuevos cojinetes de biela y nuevos pistones para aumentar el diámetro del cilindro a 94 mm. Esta revisión fue diseñada por Porsche y posteriormente también se utilizó en el VW Tipo 2. La producción del Porsche 914 finalizó en 1976. El motor de 2,0 litros continuó utilizándose en el Porsche 912E, que proporcionó un modelo de entrada hasta que se introdujo el Porsche 924 en 1977.
1,8 Litros – Para 1974, el motor de 1,7 litros del 914 fue sustituido por un 1,8 litros de 76 caballos de potencia (56 kW; 75 CV), y se añadió el nuevo sistema de inyección de combustible Bosch L-Jetronic a las unidades americanas para ayudar a controlar las emisiones. En el bloque motor de 1,7 litros, por lo demás inalterado, se aumentó el diámetro de los cilindros a 93 mm.
Para el Volkswagen Tipo 2, el cambio más destacado de 1972 fue un compartimento del motor más grande para poder instalar los motores más grandes de 1,7 a 2,0 litros del Volkswagen Tipo 4, y una parte trasera rediseñada que eliminaba el faldón trasero desmontable. Las entradas de aire también se ampliaron para dar cabida a las mayores necesidades de aire de refrigeración de los motores más grandes.
Este motor totalmente nuevo y más grande se denomina comúnmente motor Tipo 4, en contraposición al anterior motor Tipo 1 introducido por primera vez en el Escarabajo Tipo 1. Este motor se denominó «Tipo 4» porque fue diseñado originalmente para los automóviles Tipo 4 (411 y 412). No existe un «motor Tipo 2», porque esos vehículos no presentaban nuevos diseños de motor cuando se introdujeron. Utilizaban el motor «Tipo 1» del Escarabajo con pequeñas modificaciones, como disposiciones de montaje trasero y diferentes disposiciones de la cubierta de refrigeración,
En el Tipo 2, el motor Volkswagen Tipo 4 fue una opción a partir de 1972. Este motor era de serie en los modelos destinados a Estados Unidos y Canadá. Sólo con el motor Tipo 4 se dispuso de una transmisión automática por primera vez en 1973. Ambos motores tenían un desplazamiento de 1,7 litros y una potencia de 66 CV (49 kW; 65 bhp) con la transmisión manual, y de 62 CV (46 kW; 61 bhp) con la automática. El motor del Tipo 4 se amplió a 1,8 litros y 68 CV (50 kW; 67 bhp) en 1974, y de nuevo a 2,0 litros y 70 CV (51 kW; 69 bhp) en 1976. Al igual que con todos los motores del Transporter, el desarrollo no se centró en la potencia, sino en el par motor a bajas revoluciones. Los motores del Tipo 4 eran mucho más robustos y duraderos que los del Tipo 1, sobre todo en el servicio del Transporter.
El motor que sustituyó al del Tipo 4 en el VW Bus de finales de 1983 mantenía la arquitectura del Volkswagen Tipo 1, pero con culatas y camisas refrigeradas por agua. El wasserboxer, terminología de Volkswagen para referirse a un motor de cilindros opuestos refrigerado por agua (motor plano o «bóxer»), se dejó de fabricar en 1992 con la introducción del Eurovan.