Gemeenschappelijke storingsoorzaken

Wat zijn de meest voorkomende storingsoorzaken bij benzinevoertuigen uit 1975-1995?

Dit zijn slechts algemene richtlijnen.

Hoge HC-uitstoot

• Intacte/missende katalysator
• Storing in de O2-sensor
• Intern motorprobleem
• Vacuümlekken (slangen, vacuüm bediende apparaten, inlaatspruitstuk, carburator)
• Storing in het ontstekingssysteem (stekkers, bougiekabels, punten, dwell, enz.)
• Storing in het ontstekingssysteem (stekkers, bougiekabels, punten, dwell, enz.)
• Schade aan brandstofinjector
• Correct ontstekingstijdstip en/of stationair toerental
• Correct lucht/brandstofmengsel in carburateur
• Defecte EGR-klep of defect luchtinjectiesysteem

Hoge CO-uitstoot

• Extra rijk lucht/brandstofmengsel
• Storing in CO2-sensor
• Fout in computersturing(en)
• Storing in brandstofinjectiesysteem
• Inactief/mislukt katalysator
• Vlotterniveau in carburateur niet goed afgesteld
• Luchtreiniger, choke of carburateur
• defect canister purgeersysteem

Mogelijke oorzaken van hoge koolwaterstofemissies (HC)

koolwaterstof heeft betrekking op onverbrande brandstof. Logischerwijs zult u denken dat dit betekent dat de motor te veel brandstof krijgt. Dat is echter slechts een van de vele mogelijkheden, variërend van brandstofproblemen tot elektrische problemen en interne motorproblemen zoals zuigerveren, die een te hoge HC-uitstoot kunnen veroorzaken. Om de oorzaak van een te hoge HC-uitstoot te achterhalen, moeten de volgende systemen (indien van toepassing) worden gecontroleerd, meestal in onderstaande volgorde:

Lean or Rich Air-Fuel Ratio

Om een motor naar behoren te laten werken, moet de juiste verhouding tussen brandstof en lucht aan de cilinders worden geleverd. Als het brandstofsysteem een magerdere dan ideale lucht-brandstofverhouding levert, kan dit resulteren in schrale ontstekingsfouten en een hoog koolwaterstofgehalte. Als het brandstofsysteem te rijk is, kan het ook resulteren in hoge HC, maar zal gepaard gaan met hoge CO ook.

Onvoldoende efficiëntie van de katalysator

Voor voertuigen die 1988 modeljaar of nieuwer zijn, is het zeer belangrijk dat de katalysator werkt op 90% efficiëntie of beter. Dat betekent dat de uitstoot die uit de uitlaat komt niet meer dan 10% mag zijn van wat er in gaat.

Problemen met het inlaatsysteem

Er zijn vele aspecten van het luchtinlaatsysteem van de motor (slangen, inlaatkanalen, inlaatspruitstuk, vacuümgestuurde apparaten) die verstoringen kunnen veroorzaken in de lucht en brandstof die naar de cilinders gaat en resulteren in hoge HC. Een onjuiste stroomsnelheid van de PCV-klep/ opening kan ook soortgelijke symptomen veroorzaken. Ook lekkende EGR-kleppen kunnen tot een te hoge HC-uitstoot leiden.

Slechte ontsteking

Defecten aan de ontsteking, zoals vervuilde bougies, lekkende of open bougies of bougiekabels, of defecte bobines, kunnen allemaal leiden tot een tekort aan vonkenergie. Een tekort aan vonkenergie kan leiden tot een hoge HC-uitstoot.

Als de vonk op het verkeerde moment overspringt, kan dit leiden tot een onvolledige verbranding en een hoog koolwaterstofgehalte. Een te grote vonkvervroeging kan te wijten zijn aan een verkeerde afstelling of een defect in de mechanische of vacuümvervroegingsmechanismen.

Ongelijkmatig vermogen tussen de cilinders van de motor

In dit stadium van de diagnose moet de technicus er zeker van zijn dat de lucht-brandstofverhouding correct is, er geen externe vacuümlekken zijn, en het ontstekingssysteem normaal werkt. Er zijn nog veel mogelijke oorzaken van hoge koolwaterstoffen, waarvan de meeste ofwel interne motorproblemen zijn of moeilijk op te sporen problemen met het inductiesysteem, zoals klepafzettingen of een lekkende EGR-klep. Bij voertuigen met brandstofinspuiting is een slechte verstuiving van de brandstof een veel voorkomende oorzaak van HC-problemen.

Voor al deze resterende mogelijkheden helpt het controleren op ongelijk vermogen tussen de cilinders meestal om de oorzaak van het probleem op te sporen.

Mogelijke oorzaken van hoge koolmonoxide-emissies (CO)

Hoge CO betekent te veel brandstof. Brandstof kan slechts van drie bronnen komen: het carter damp controle systeem, het verdampingscontrole systeem, of het eigenlijke brandstof leveringssysteem.

Het brandstof leveringssysteem is zeker de meest waarschijnlijke boosdoener maar in de meeste gevallen is het zeer snel en gemakkelijk om de andere twee mogelijkheden eerst te elimineren. Echter, als het problematisch is om de verdampingssysteem purging te controleren, is het waarschijnlijk verstandig om direct naar de brandstof levering systeem diagnose te gaan.

Om de oorzaak van overmatige CO uitstoot te achterhalen, moeten de volgende systemen en mogelijke defecten worden gecontroleerd, meestal (maar niet altijd) in deze volgorde:

Excessive Crankcase Blowby or PCV Flow

Als oliedampen in het carter van de motor overmatig zijn, of als de olie vuil of vervuild is, kan dit leiden tot overmatige CO uitstoot. Vuile of verontreinigde olie kan eenvoudig worden verholpen door de olie te verversen. Overmatige carterdampen kunnen worden veroorzaakt door een onjuiste PCV-klep of door ernstige interne motorschade, zoals versleten zuigerveren. Ernstige inwendige motorschade kan alleen worden verholpen door een ingrijpende reparatie of revisie van de motor.

Verdampingscontrolesysteem

De houtskoolfilter slaat de dampen van het brandstofsysteem op totdat ze aan de motor kunnen worden onttrokken en in de motor kunnen worden verbrand. Onder normale omstandigheden zou dit nooit langer dan een paar seconden tot overmatige koolmonoxide mogen leiden. Het is mogelijk dat houtskoolblikken verzadigd raken met brandstof. Dit betekent in wezen dat ze nooit van HC dampen kunnen worden ontdaan en moeten worden vervangen.

Rijk lucht-brandstofmengsel

Er zijn vele aspecten van het brandstoftoevoersysteem van de motor die mogelijk moeten worden gecontroleerd bij het diagnosticeren van een rijk lucht-brandstofmengsel. Dat is de belangrijkste reden dat dit wordt genoemd achter carterdamp en verdampingsemissiecontrolesystemen-ook al zijn ze minder waarschijnlijke oorzaken van het probleem, ze zijn veel gemakkelijker en sneller te controleren.

Bij het diagnosticeren van een rijk lucht-brandstofmengsel is het belangrijk om in gedachten te houden dat de mogelijkheid bestaat dat een defect op een heel ander gebied de werking van het brandstoftoevoersysteem beïnvloedt. Bepaalde mechanische motordefecten kunnen bijvoorbeeld een abnormaal laag vacuüm in de motor veroorzaken, waardoor het brandstofsysteem meer brandstof levert dan de motor eigenlijk nodig heeft. Het symptoom van te veel CO kan doen denken dat het defect aan het brandstofsysteem ligt, maar het probleem ligt elders.

>> Terug naar boven