Wat zijn prestaties nokkenassen? En moet je de jouwe upgraden? Ontdek dit en meer in onze gids voor de prestaties nokkenassen …
Of u bezit een roterende aangedreven auto, kunt u er zeker van nokkenassen invloed op je. Uw auto kan er een hebben, of zo veel als vier, maar ongeacht het aantal zijn ze een essentieel onderdeel van de prestaties van uw motor.
Nokkenassen zijn een enorm complex onderwerp dat grenst aan top-level natuurkunde als je je er diep in verdiept, maar zelfs op een basisniveau zijn ze waarschijnlijk het meest onbegrepen onderwerp in het Verenigd Koninkrijk tuning, wat leidt tot zeer gemeenschappelijke en vrij grote fouten bij het kiezen van nokkenassen voor uw motor.
Dit artikel moet u een beter inzicht geven in nokkenassen en wat goed is voor uw motor.
WAT ZIJN NAMMENHANGERS EN WAT DOEN ZE?
Op het meest basale niveau zijn nokkenassen cilindrische metalen stangen in zuigermotoren met lobben die er uitsteken. Het is hun taak om de in- en uitlaatkleppen op het juiste moment de juiste hoeveelheid te openen en te sluiten.
De hoeveelheid, de tijdsduur en het punt waarop de nokken de kleppen openen, spelen allemaal een grote rol bij het dicteren van hoeveel vermogen en koppel een motor ontwikkelt, waar in het toerengebied hij dit doet, en of de motor überhaupt zal lopen. Zoals u zich kunt voorstellen, met de juiste veranderingen kan een nokkenasvervanging de prestaties aanzienlijk verbeteren. Echter, een fout kan desastreuze gevolgen hebben, niet alleen voor de prestaties, maar ook voor de betrouwbaarheid.
WAAROM WIL IK MIJN NAMEN WISSELEN?
Wat u ook doet, ga niet meteen overhaast nokkenassen wisselen, want een nokkenassenwissel is niet altijd een goede zaak! Je moet er zeker van zijn dat het zal uw auto te verbeteren voordat je dat doet, zoals we hebben gezien sommige swaps die hebben laten vallen enorme hoeveelheden vermogen. Het ding met nokkenassen is ze over het algemeen prestaties te verwijderen uit ergens in het toerengebied toe te voegen in een ander, en als je eenmaal geforceerde inductie toe te voegen aan de mix dingen kunnen nog complexer.
Denk niet voor een tweede dat de wilder nok je gaat voor de snellere uw auto zal zijn, zelfs als het produceert hogere piekvermogen nummers, zoals dit vaak niet het geval is. Vanuit de fabriek, de nokken van een auto zijn over het algemeen zeer mild, en zijn meestal gemaakt op een zodanige wijze voor de economie, betrouwbaarheid, en, de meeste van alle, driveability. Dit betekent dat er bijna altijd ruimte is voor verbetering, maar met milde motor specs, vooral op turbo-motoren, kunnen deze standaard nokken vaak de beste algemene keuze.
AANTAL EN LOCATIE VAN CAMS
Het heeft geen enorme invloed op de prestaties, maar verschillende motoren hebben verschillende posities voor nokken, evenals verschillende hoeveelheden van hen. De overgrote meerderheid van moderne motoren heeft vier kleppen per cilinder, en deze hebben over het algemeen afzonderlijke nokken voor de inham- en uitlaatkleppen. Dus dubbele nokken bij rechte motoren, en vier nokken bij V- en vlakke motoren.
Vele oudere motoren hebben twee kleppen per cilinder en een enkele nok die ze allemaal bedient. Deze motoren worden steeds zeldzamer, maar worden nog steeds geproduceerd vandaag, met name de geweldige LS-motoren gezien in Corvettes, VXR8s, enzovoort. De LS motoren, samen met veel oudere motoren, hebben ook de nokkenas gemonteerd in het blok, maar de overgrote meerderheid van de motoren hebben nu de nokkenassen aan de bovenkant van de motoren, gemonteerd in de kop.
Om de dingen een beetje ingewikkelder te maken, sommige motoren – de meest voorkomende van Honda – hebben een enkele nok die alle 16 kleppen bedient, en er zijn motoren (een paar oudere Ford en Fiat eenheden in het bijzonder), met dubbele nokkenas, maar slechts acht kleppen. Sommige motoren kunnen ook drie of vijf kleppen per cilinder hebben. Maar over het algemeen zijn motoren ofwel met één nok en twee kleppen per cilinder, ofwel met twee nokkenassen en vier kleppen per cilinder.
SO HOE VEEL Nokkenas IS TE VEEL Nokkenas?
Dit is het eeuwenoude probleem bij nokkenas-swaps, omdat, zoals eerder gezegd, wat een nok in een bepaald gebied van het toerenbereik oplevert, hij meestal in een ander gebied weer wegneemt. Afhankelijk van hoe geschikt het is voor de rest van de motor spec, kan het meer geven dan het wegneemt, of produceren veel minder dan het verwijdert. Of het nu N/A of geforceerde inductie is, een te grote nok zonder dat de rest van de motor geschikt is om vermogen te leveren bij vergelijkbare toerentallen geeft vaak een zeer kleine toename in pk’s aan de bovenkant ten koste van enorme verliezen bij lage toerentallen. Over het geheel genomen, zou de auto uiteindelijk langzamer.
Very wilde nokken over het algemeen maken de powerband kleiner, ongeacht de spec, met race auto’s hebben vaak een powerband van ongeveer 2000rpm, helemaal aan de bovenkant van het toerengebied. Niet alleen kan dit maken de auto een karwei om snel te rijden op de weg, maar tenzij je gearing correct is je eigenlijk zou kunnen vallen uit de powerband elke keer dat u een versnelling hoger – die zou maken acceleratie traag, ongeacht wat de piek vermogensaantal is.
Ze noemen vaak nokken ‘Fast road’ en ‘Race’ specificatie, en dit is voor een goede reden. Hoewel het misschien geeft je een paar meer piek pk’s, een race-nok is niet veel plezier op de weg en kan eigenlijk maken je langzamer overall.
WAT SOORT CAMS ZIJN RECHTS VOOR MIJN AUTO?
Cams zijn allemaal over het krijgen van de lucht in en uit uw motor, maar afhankelijk van de manier waarop uw motor krijgt zijn lucht in de eerste plaats kan veranderen wat voor soort nokken zijn geschikt voor je. Alle motoren zijn verschillend – net als de meningen van mensen over wat te wild is – en je moet altijd onderzoek doen naar de effecten van verschillende nokken in uw gekozen motor alvorens een definitieve beslissing te nemen. Nu je gewaarschuwd bent, volgt hier een basisgids…
NORMALY-ASPIRATED ENGINES
Als er geen lucht in je auto wordt geperst, heb je weinig keus dan vrij wilde nokken te gebruiken en, helaas, te leven met een kleinere en hogere toerenband als je voor meer vermogen gaat. Precies hoe ver u wenst te gaan is aan u, maar vaak tot 280-290 graden nokken geven een aanzienlijke machtsverhoging, samen met geschikte ondersteunende veranderingen, terwijl nog het zijn aanvaardbaar drivable op de weg.
TURBOCHARGED MOTOREN
Deze motoren, zelfs van de fabriek, lopen veel mildere nokken dan hun normaal opgezogen equivalenten omdat zij de lucht hebben die binnen wordt geforceerd, wat betekent dat zij niet zo veel laag neer macht moeten offeren door bijzonder wilde nokken te gebruiken. Voor maximale winsten met behoud van driveability, hoge lift maar lage duur nokken zijn de voorgestelde route te nemen, en deze zijn vaak de markt gebracht als ‘Turbo nokken’. Lange duur nokken hebben een dubbel nadeel op turbo-motoren, omdat de lage beneden vermogen verlies je krijgt op alle motoren wordt meestal verergerd door een langzamere turbo spool, dus je moet voorzichtig zijn hoe ver je gaat.
Met uw gemiddelde vier kleppen per cilinder motor, kun je meestal ruim 200 pk per liter op pomp brandstof met relatief milde nokken rond 260 duur, dat houdt de auto handelbaar en responsief laag bij de grond. Bij raceturbomotoren met een hoge boost, hebben we ongeveer 400 pk per liter gezien met vergelijkbare milde nokken. Dat wil niet zeggen dat wildere nokken niet nuttig zijn, want als je een motor bouwt voor all-out vermogen of topsnelheid gebruik dan super lange duur nokken zeer vergelijkbaar met een N / A motor krijgt u het vermogen bij veel lagere boost, zij het ten koste van veel koppel en lage down power.
Een andere veel voorkomende truc op turbo motoren zijn ongelijke nokken, waar de inlaat nok is, bijvoorbeeld, 265 duur, en de uitlaat nok is standaard, of de inlaat is 285 duur, maar de uitlaat is een mildere 265. Dit, zoals eerder vermeld in de ongelijke nokken sectie, is een goede manier om het vermogen te verhogen door de turbo te laten duwen in meer lucht zonder verlies van te veel laag vermogen.
Overlap is een discutabel onderwerp op turbo auto’s, en vaak kan afhangen van de voorkeur van de tuner en motor spec. Terwijl overlap ertoe leidt dat het brandstof/luchtmengsel nog steeds wordt verbrand wanneer het de turbo ingaat en mogelijk helpt bij het opspoelen, als de motor meer tegendruk heeft dan boostdruk, is het effect vaak omgekeerd en worden de prestaties verlaagd met zeer weinig winst overal.
SUPERCHARGED
Supercharged motoren reageren zeer gelijkaardig aan turbo motoren met betrekking tot nokkenkeuze, afgezien van één factor: overlap. Afgezien van een paar maximale inspanning hoog-toeren alleen toepassingen, zal overlap niets doen voor een supercharged motor afgezien van enorm verlagen van de prestaties op sommige delen, zo niet alle, van het toerengebied.
De reden is dat de onder druk staande inlaatlucht en de brandstof die wordt toegevoegd samen met het, zou gewoon worden gegooid uit de uitlaat, het verhogen van emissies, uitlaat temps en tegendruk, maar het verspillen van een enorme hoeveelheid macht op hetzelfde moment.
VTEC MOTOREN
Dankzij de manier waarop VTEC motoren één nokkenprofiel gebruiken voor lage toerentallen en een ander voor hoge toerentallen, zijn wilde nokken minder een probleem voor de driveability in een VTEC uitgeruste auto dan ze kunnen zijn in andere motoren. Helaas monteert Honda standaard wilde nokken in hun VTEC-motoren en in de meeste situaties zou een nog wildere nokkenas de auto onbestuurbaar maken. Echter, op mildere VTEC motoren geeft dit een geweldige kans om het top-end vermogen te verhogen zonder de rijeigenschappen te ruïneren.