1968-1983
Volkswagen Type 1 motor
Volkswagen Wasserboxer motor
1,679 cc (102.5 cu in)
76 pk (56 kW) bij 5.000 tpm
76 pk (56 kW) bij 5.,000 tpm
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) bij 3.500 tpm
50 kW (68 pk; 67 pk)
Volkswagen Type 4-motor
1968-1983
2000 cc
94 mm
71 mm
Directe inspuiting
52 kW (71 pk; 70 pk) bij 5500 tpm
111Nm bij 3000 tpm
In 1968 introduceerde Volkswagen een nieuw voertuig, de Volkswagen Type 4. Het model 411, en later het model 412, bood veel nieuwe functies aan de Volkswagen line-up. De Type 4 kwam met een nieuwe grotere, zwaardere, sterkere en krachtigere motor, gebaseerd op hetzelfde ontwerp als de vorige luchtgekoelde motoren, maar was fysiek groter in omvang en uitwendige afmetingen. Hij werd de 1700 genoemd en had een boring van 90 mm bij een slag van 66 mm (1700 cc). De meeste onderdelen zijn niet uitwisselbaar met eerdere motoren.
Terwijl de VW 412 werd stopgezet in 1974 toen de verkoop daalde, ging de motor verder als de VW Bus krachtbron voor Volkswagen Type 2’s geproduceerd van 1972 tot 1979: het ging verder in aangepaste vorm in de latere Vanagon die luchtgekoeld was van 1980 tot medio 1983.
1.7 Liter – De Type 4 motor werd ook gebruikt op de Volkswagen versie van de Porsche 914. Volkswagen versies werden oorspronkelijk geleverd met een 80 pk (60 kW) brandstof ingespoten 1,7-liter flat-4 motor op basis van de Volkswagen luchtgekoelde motor. In Europa werden de viercilinders verkocht als Volkswagen-Porsches, bij Volkswagen-dealers, terwijl in Noord-Amerika alle 914’s als Porsches op de markt werden gebracht. Porsche verwees naar hun versie van de Type 4 motor met de literaanduiding en niet met cc’s (d.w.z.: niet 1700 zoals VW). Een visueel verschil is dat bij alle Porsche Type 4 motoren de oliepeilstok en olievulling boven op de motor zijn gemonteerd (waar bij de VW Type 2 motor de peilstok aan de achterzijde van de motor is gemonteerd door middel van een lange olievulbuis).
2.0 Liter – Porsche stopte met de 914/6 variant in 1972 na de productie van 3.351 eenheden; zijn plaats in de line-up werd opgevuld door een variant aangedreven door een nieuwe 95 metrische pk (70 kW; 94 pk) (USA)/85 metrische pk (63 kW; 84 pk)(CA)/100 metrische pk (74 kW; 99 pk)(ROW) 2,0-liter brandstof-ingespoten versie van Volkswagen Type 4 motor in 1973. Deze motor gebruikte een langere 71 mm slag krukas, nieuwe stanglagers en nieuwe zuigers om de cilinderboring te vergroten tot 94 mm. Deze revisie werd ontworpen door Porsche en later ook gebruikt in de VW Type 2. De productie van de Porsche 914 eindigde in 1976. De 2,0-liter motor werd verder gebruikt in de Porsche 912E, een instapmodel tot de introductie van de Porsche 924 in 1977.
1,8 liter – In 1974 werd de 1,7-liter motor van de 914 vervangen door een 1,8-liter met een vermogen van 76 pk (56 kW; 75 pk), en het nieuwe Bosch L-Jetronic brandstofinjectiesysteem werd toegevoegd aan de Amerikaanse eenheden om te helpen bij de emissiecontrole. De cilinderboring van het verder ongewijzigde 1,7-liter motorblok werd vergroot tot 93 mm.
Voor de Volkswagen Type 2 was de meest in het oog springende verandering in 1972 een grotere motorruimte om de grotere 1,7- tot 2,0-liter motoren uit de Volkswagen Type 4 te kunnen plaatsen, en een nieuw ontworpen achterkant die de verwijderbare achterschort overbodig maakte. De luchtinlaten werden ook vergroot om tegemoet te komen aan de grotere behoefte aan koellucht van de grotere motoren.
Deze geheel nieuwe, grotere motor wordt gewoonlijk de Type 4 motor genoemd in tegenstelling tot de vorige Type 1 motor die voor het eerst werd geïntroduceerd in de Type 1 Kever. Deze motor werd “Type 4” genoemd omdat hij oorspronkelijk was ontworpen voor de Type 4 (411 en 412) auto’s. Er is geen “Type 2 motor”, omdat deze voertuigen geen nieuwe motorontwerpen hadden toen ze werden geïntroduceerd. Ze gebruikten de “Type 1” motor uit de Kever met kleine aanpassingen zoals voorzieningen voor de achterophanging en een andere plaatsing van de koelmantel,
In de Type 2, was de Volkswagen Type 4 motor een optie vanaf 1972. Deze motor was standaard in modellen bestemd voor de VS en Canada. Pas met de Type 4 motor kwam in 1973 voor het eerst een automatische versnellingsbak beschikbaar. Beide motoren hadden een cilinderinhoud van 1,7 liter en een vermogen van 66 pk (49 kW; 65 pk) met de handgeschakelde versnellingsbak, en 62 pk (46 kW; 61 pk) met de automatische versnellingsbak. De Type 4 motor werd vergroot tot 1.8 liter en 68 pk (50 kW; 67 pk) in 1974, en nogmaals tot 2.0 liter en 70 pk (51 kW; 69 pk) in 1976. Zoals bij alle Transporter-motoren lag de nadruk bij de ontwikkeling niet op het vermogen, maar op het koppel in het lage toerengebied. De Type 4 motoren waren aanzienlijk robuuster en duurzamer dan de Type 1 motoren, vooral in Transporter gebruik.
De motor die de Type 4 motor in de VW Bus van eind 1983 verving, behield de Volkswagen Type 1 architectuur, maar had watergekoelde cilinderkoppen en cilindermantels. De wasserboxer, Volkswagen-terminologie voor een watergekoelde, tegengestelde-cilinder (vlakke of ‘boxer motor’) werd vervolgens in 1992 met de introductie van de Eurovan stopgezet.