10 Important Panama Canals Facts Everyone Should Know

„Have you ever crossed Panama Canal?” Jedno z wielu pytań, które my marynarze napotykamy podczas interakcji z landlubbers, jeśli są na tyle mądrzy, aby nie zadawać pytań typu „gdzie śpisz w nocy na statku?”.

Kanał Panamski jest być może jednym z najbardziej niezwykłych wyczynów inżynierii, jakie kiedykolwiek wymyśliła cała ludzkość. Jego sam rozmiar opowiada piękną historię o ludzkiej wytrzymałości, determinacji i osiągnięciach.

Related Reading: 10 Famous Shipping Canals In The World

Jako marynarz, powiedziałbym, że jesteśmy uprzywilejowanym losem, który dostaje się do zobaczenia Kanału Panamskiego w bardzo intymny sposób poprzez rzeczywiste żeglowanie przez niego. Dlatego nie będzie błędem wspomnieć, że jest to rodzaj moralnego obowiązku dla nas, marynarzy, aby znać kilka zawiłych faktów na jego temat.

Przyjrzyjrzyjmy się dziesięciu ważnym faktom na temat Kanału Panamskiego poniżej:

Kto zbudował Kanał Panamski?

Wszyscy wiedzą, że Kanał Panamski został zbudowany przez Stany Zjednoczone Ameryki, ale niewielu wie, że prace zostały w rzeczywistości rozpoczęte przez Francuzów. Był to pan Ferdinand de Lesseps, francuski dyplomata, który jako pierwszy rozpoczął prace w 1881 roku. Prace musiały zostać przerwane w roku 1894, ponieważ żółta febra i malaria pochłonęły życie około 22 000 robotników, a wydanie prawie 287 milionów dolarów doprowadziło Ferdynanda de Lesseps do bankructwa.

Pozostałości prac zostały podjęte przez Amerykanów w roku 1904, po tym jak pomogli Panamie w oderwaniu się od dawnej „Wielkiej Kolumbii”. Pod zdolnym kierownictwem pana Johna Franka Stevensa, a później majora George’a Washingtona Goethalsa jako głównego inżyniera, udało im się ukończyć prace w ciągu 10 lat. To było na 15 sierpnia 1914 roku, pełne dwa lata przed docelowym roku 1916, kiedy Kanał Panamski został oficjalnie zainaugurowany.

Related Read: A Brief History of the Panama Canal

Jaki był pierwszy statek, który przepłynął przez Kanał Panamski?

Jak wynika z dostępnych zapisów, pierwszym statkiem, który przekroczył Kanał Panamski, był SS Ancon. Był to statek towarowo-pasażerski pod banderą amerykańską należący do Boston Steam Ship Company. Miał około 150 metrów długości, 18 metrów szerokości, około 9600 ton rejestrowych brutto i zanurzenie około 8,8 metra. Odegrał bardzo ważną rolę w budowie kanału, przewożąc robotników, materiały budowlane, a zwłaszcza ogromne ilości cementu z Nowego Jorku do Panamy na budowę Kanału Panamskiego.

3. Ile czasu oszczędza się przepływając przez Kanał Panamski?

Kanał Panamski został po raz pierwszy przewidziany przez Karola V Świętego Cesarza Rzymskiego i króla Hiszpanii w roku 1534. Był on przekonany, że kanał przez przesmyk panamski znacznie zmniejszy odległość między Hiszpanią a Peru, dając im tym samym przewagę militarną nad Portugalczykami. Choć spełnienie jego marzenia zajęło prawie cztery stulecia, od momentu otwarcia Kanał Panamski skrócił dystans żeglugi z Atlantyku na Pacyfik i odwrotnie o 8000 mil morskich (w przybliżeniu). Jeżeli płyniemy ze średnią prędkością około powiedzmy 15 węzłów, to będzie to 22 długie dni!

Przeciwnie, przepłynięcie Kanału Panamskiego zajmuje tylko około 8 do 10 godzin. Kanał Panamski to nie tylko oszczędność pieniędzy i czasu dla właścicieli i operatorów statków, ale także oszczędność ogromnej ilości emisji CO2, co pomaga przemysłowi żeglugowemu zmniejszyć emisję dwutlenku węgla.

Fakty o Kanale Panamskim Infografika:

Ile kosztuje przepłynięcie Kanału Panamskiego?

Władze Kanału Panamskiego obliczają opłaty przy użyciu systemu zwanego Panama Canal Universal Measurement System (PC/UMS), który jest oparty na międzynarodowych standardach pomiaru statków ustanowionych przez International Convention of Measurement of Ships 1969.

Aby określić tonaż netto Kanału, stosuje się formułę matematyczną do obliczania całkowitej objętości statku. Tonaż kanałowy netto to 100 stóp sześciennych pojemności wolumetrycznej. Następnie w zależności od tego, czy statek jest załadowany, czy w balastach, stosuje się odpowiednią stawkę. Okręty wojenne i inne statki pomocnicze marynarki wojennej są rozliczane na podstawie ich tonażu wypornościowego. Jedna tona wypornościowa odpowiada jednej tonie długiej lub 35 stopom sześciennym słonej wody.

Dla celów praktycznych typowy chemikaliowiec IMO typu III o nośności około 50 000 DWT z ładunkiem płaci około 135 000 USD opłaty, natomiast zbiornikowiec LNG typu neo Panamax o nośności 83 000 DWT z ładunkiem płaci około 260 000 USD opłaty. Najmniejszą kwotę zapłacił pan Richard Halliburton w roku 1928 w wysokości 0,36 USD za przepłynięcie kanału.

Related Read: Different Types of Tankers: Extensive Classification of Tanker Ships

5. Jak działają śluzy w Kanale Panamskim i dlaczego w ogóle tam są?

W systemie Kanału Panamskiego znajduje się w sumie dwanaście śluz. Od wejścia Pacyfiku do kanału, pierwszy zestaw śluz jest znany jako śluzy Miraflores. Jest to dwustopniowa śluza, która podnosi lub obniża statki o 54 stopy powyżej średniego poziomu morza. Następnie pojawiają się śluzy Pedro Miguel.

Jest to pojedynczy przelot, który podnosi lub obniża statki na wysokość 31 stóp nad średnim poziomem morza. Śluzy Pedro Miguel prowadzą następnie do jeziora Gatun przez Culebra Cut. Ostatnia śluza znana jest jako Gatun Lock. Jest to trzystopniowa śluza, która podnosi lub obniża statki na wysokość 85 stóp nad poziomem morza i otwiera się na Ocean Atlantycki. Wszystkie trzy zestawy śluz są w parze, tak aby zapewnić, przynajmniej w zasadzie, przejście statków w przeciwnych kierunkach.

Głównym celem tych śluz jest zapewnienie, że jezioro Gatun nie wypływa na zewnątrz do Atlantyku lub Oceanu Spokojnego. Zapewnia to wystarczające zanurzenie statków, które mogą przepływać przez cały czas.

Śluzy działają na podstawowej zasadzie grawitacji i unoszenia się na wodzie. Różnica wysokości między jeziorem Gatun a Oceanem Spokojnym & Atlantyckim powoduje, że woda zalewa i opróżnia śluzy przez przepusty. Ogromne zawory kontrolują przepływ wody. Cały system jest zarządzany przez centrum kontroli znajdujące się przy poszczególnych bramach śluzy. Gdy wrota śluzy są zalane, statek pływający wewnątrz wrót śluzy podnosi się wraz z podnoszącym się poziomem wody, a następnie wpływa do kolejnej wrót śluzy, gdzie następuje dalszy wzrost. Ta sama technika jest wykorzystywana do opuszczania statku poprzez opróżnianie wrót śluzy.

Przeczytaj: Jak działają śluzy wodne Kanału Panamskiego?

Jakie jest maksymalne zanurzenie statku dozwolone w Kanale Panamskim?

Co roku ACP (Autoridad del Canal de Panamá) lub Władze Kanału Panamskiego wydają zawiadomienie podając szczegóły dotyczące wielkości i ograniczeń zanurzenia dla statków zamierzających przepłynąć przez Kanał Panamski. W związku z otwarciem nowych śluz dla ruchu komercyjnego od 26 czerwca 2016 roku, istnieją różne wymagania dla statków przepływających przez stare i nowe śluzy. Stare śluzy określane są jako śluzy Panamax, natomiast nowe śluzy określane są jako śluzy neo-Panamax.

Jakie przygotowania przedprzyjazdowe są wymagane przed tranzytem przez Kanał Panamski?

Wiadomo, że Kanał Panamski jest jedną z najważniejszych dróg wodnych na świecie. W celu zapewnienia ciągłego bezpiecznego tranzytu statków istnieją bardzo surowe przepisy, które kontrolują cały system tranzytowy Kanału Panamskiego. Tranzyt przez Kanał powinien być zarezerwowany za pośrednictwem agenta, który prześle również listę dokumentów przed przyjazdem. Dokumenty te są wymagane do odprawy statku po przybyciu.

Statki przybywające na kotwicowiska Atlantyku lub Pacyfiku są zobowiązane do skontaktowania się z Koordynatorem Wejścia do Portu (PEC) w stacjach sygnałowych Cristobal lub Flamenco na kanale 12 VHF przed wykonaniem ewolucji. Po przybyciu na kotwicowiska Atlantyku lub Pacyfiku, inspektorzy Kanału Panamskiego (ACP) wchodzą na pokład statku w celu przeprowadzenia inspekcji przed tranzytem. Ważne jest, aby wszystkie urządzenia mostkowe, urządzenia sterowe, wciągarki cumownicze i związane z nimi urządzenia, silnik główny i różne inne maszyny pomocnicze działały w dobrym porządku, aby uniknąć opóźnień lub odrzucenia podczas inspekcji ACP.

Image credit: micanaldepanama.com

Kanał Panamski znajduje się w ECA (Emission Control Area), więc przed tranzytem może być wymagana zmiana z HFO (Heavy Fuel Oil) na LSMGO (Low sulphur marine gas oil) w zależności od typu statku. Załoga statku powinna również zapoznać się z PCSOPEP (Panama Canal Ship Board Oil Pollution Emergency Plan). Przed przybyciem należy również przeprowadzić ćwiczenia w zakresie powiadamiania o PCSOPEP oraz ćwiczenia w zakresie rozlewów olejowych zgodnie z PCSOPEP.

Related Read: 10 Points to Remember When Transiting a Narrow Channel

8. Nawigacja w Kanale Panamskim i jej wyzwania

Nawigacja w Kanale Panamskim może być wyzwaniem. Mimo że piloci Kanału Panamskiego są znani ze swojego profesjonalizmu i umiejętności nawigacyjnych, odpowiedzialność za bezpieczną nawigację spoczywa na kapitanie statku i załodze.

Należy zachować szczególną ostrożność, zwłaszcza gdy statek znajduje się w śluzie, a wrota są otwarte. Gwałtowny napór wody wywołuje efekt, który lokalni piloci nazywają „efektem hydraulicznym”, spycha on statek na rufę, a do utrzymania tej pozycji wymagana jest pełna moc silnika głównego. W tym czasie oficer dyżurny stacji dziobowej i rufowej powinien być w stałej łączności z mostkiem i powinien informować o stanie lin przekazywanych przez muły.

Innym odcinkiem, na którym należy zachować szczególną ostrożność jest „Culebra Cut” znany również formalnie jako „Gaillard Cut”. Jest to wąski odcinek Kanału Panamskiego, który przecina podział kontynentalny w Panamie. Ostre cięcia i wąskie przejście sprawiają, że jest on trudny i wymagający.

Piloci honorowi

Ciekawe jest to, że Panama Canal Authority (ACP) mianuje kilku pilotów honorowych, zazwyczaj kapitanów, którzy pomyślnie ukończyli 100 tranzytów przez Kanał Panamski. Ostatnio kpt. Sonjoy Sen z WWL (Wallenius Wilhelmsen group) otrzymał honorową licencję pilota Kanału Panamskiego w 2015 r.

Komandor Ronald Warwick kapitan z Cunard Liners, który dowodził RMS Queen Marry II, otrzymał honorowego pilota Kanału Panamskiego od Panama Canal Authority (ACP) za przejście przez Kanał Panamski ponad 50 razy.

Konkurenci Kanału Panamskiego

Chociaż obecnie Kanał Panamski jest jedynym kanałem między Pacyfikiem a Oceanem Atlantyckim, istnieje również propozycja innego kanału, który przecinałby Nikaraguę. Ma on być znany jako Kanał Nikaragua.

W 2006 roku prezydent Nikaragui Enrique Balaños ogłosił swój zamiar budowy tego kanału. W 2012 roku rząd Nikaragui wraz z Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Company (HKND Group) podpisał protokół ustaleń, w którym HKND Group sfinansuje cały projekt, a po jego zakończeniu będzie go obsługiwać.

Jednakże Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Company (HKND Group) zbankrutowała po zawirowaniach na chińskiej giełdzie w latach 2015-16. To wraz z protestami lokalnych i ekologicznych aktywistów rzuciło ten projekt na kolana. Na przekór tego obecny rząd Nikaragui jest zaangażowany w budowę tego kanału. Jeśli kiedykolwiek ten projekt stanie się rzeczywistością, może on dać Kanałowi Panamskiemu poważną konkurencję.

Czytanie o faktach dotyczących Kanału Panamskiego daje tylko namiastkę tego wspaniałego kawałka cudu inżynieryjnego. Jego prawdziwe piękno można uchwycić i poczuć tylko płynąc przez niego. Mamy nadzieję, że wszyscy żeglarze przepłyną przez niego przynajmniej raz w życiu i doświadczą Kanału Panamskiego w całej jego okazałości.

Czy znasz jakieś inne fakty dotyczące Kanału Panamskiego, które mogą być dodane do tej listy?

Daj znać w komentarzach poniżej.

Zastrzeżenie: Poglądy autorów wyrażone w tym artykule niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Marine Insight. Dane i wykresy, jeśli zostały użyte, w artykule zostały pozyskane z dostępnych informacji i nie zostały uwierzytelnione przez żaden organ ustawowy. Autor i Marine Insight nie twierdzą, że są one dokładne i nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za nie. Poglądy stanowią jedynie opinie i nie stanowią żadnych wytycznych ani zaleceń co do sposobu postępowania czytelnika.

Artykuł lub obrazy nie mogą być reprodukowane, kopiowane, udostępniane lub używane w jakiejkolwiek formie bez zgody autora i Marine Insight.

Tagi: kanał panamski panama canal fakty