15 Fascynujących Faktów o Moście Brooklyńskim

Nie zgadzaj się na zakup, ale nigdy nie można wiedzieć za dużo o najsłynniejszym sposobie przedostania się przez East River – który oficjalnie otwarto 135 lat temu, 24 maja 1883 r.

1. THE BROOKLYN BRIDGE NEED A LITTLE BRIBERY TO GET STARTED.

W swoim początkowym założeniu Most Brookliński miał zaszczytny cel: Zapewnienie bezpiecznego przejścia przez szorstką i mroźną East River dla mieszkańców Brooklynu, którzy pracowali na Manhattanie. W latach pięćdziesiątych XIX wieku urodzony w Prusach inżynier John Augustus Roebling marzył o moście wiszącym, który ułatwiłby dojazd tym pracującym nowojorczykom.

Jednakże metody zastosowane do realizacji projektu nie były tak honorowe. Po tym, jak Roebling został zatrudniony przez New York Bridge Company, aby pomóc w budowie mostu, niesławny król polityczny William „Boss” Tweed przekazał 65 000 dolarów łapówki radnym miejskim, aby zabezpieczyć fundusze na budowę mostu.

2. most nosił wiele nazw.

„Most Brookliński” wydaje się być naturalnym uchwytem dla hybrydowego mostu wiszącego i wantowego łączącego dolny Manhattan z jego sąsiadem po drugiej stronie East River, ale nazwa ta ewoluowała z czasem. The Brooklyn Daily Eagle po raz pierwszy odniósł się do projektu jako „Brooklyn Bridge” w 1867 roku, ale w początkowym okresie jego istnienia wciąż był określany jako „Great East River Bridge”, jak również „Great East River Suspension Bridge”. W 1883 roku, podczas poświęcenia, przyjął on niezręczną oficjalną nazwę „New York and Brooklyn Bridge”. (Brooklyn nie stałby się częścią Nowego Jorku aż do 1898 r.) Duma obywatelska Brooklynu doprowadziła do oficjalnej zmiany nazwy na „Most Brookliński” w 1915 r.

3. ROEBLING ZAPŁACIŁ ZA MOST WYSOKĄ CENĘ.

Most Brookliński był pomysłem Roeblinga, ale nie doczekał się jego ukończenia. Podczas wykonywania pomiarów dla przyszłego mostu w 1869 r. prom zmiażdżył Roeblingowi stopę. W wyniku tych ran inżynier zachorował na tężec i zmarł w lipcu 1869 roku.

4. SYN ROEBLINGA Zajął JEGO MIEJSCE I MIAŁ TAKIE SAMO ZŁE LUCKO.

Po śmierci Roeblinga jego syn Washington Augustus Roebling objął stanowisko głównego inżyniera projektu mostu. Młodszy Roebling miał jednak wkrótce własny problem. Aby zbudować potężne fundamenty konstrukcji, robotnicy pracowali w kesonach, szczelnie zamkniętych komorach, które utrzymywały koryto rzeki w suchości i umożliwiały kopanie. Oddychanie i praca w głębokich kesonach wymagały sprężonego powietrza, co oznaczało, że robotnicy wychodzący z głębin byli narażeni na „chorobę kesonową”, znaną dziś lepiej jako choroba zgięciowa. W 1872 roku Roebling zapadł na tę chorobę dekompresyjną i został przykuty do łóżka.

5. PROJEKT STAŁ SIĘ WCZESNYM ZWYCIĘSTWEM FEMINISTYCZNYM.

Po tym, jak Washington Roebling zachorował, trzeci Roebling został de facto głównym inżynierem mostu, jego żona, Emily Warren Roebling. Chociaż Emily rozpoczęła swoją kadencję od przekazywania poleceń między mężem, który został umieszczony w mieszkaniu na Brooklynie Heights z widokiem na budowę, a jego pracownikami, wkrótce przejęła faktyczne dowództwo nad projektem, nadzorując projekt, budowę i zarządzanie tym ogromnym przedsięwzięciem. Emily Warren Roebling jest obecnie powszechnie uznawana za pionierkę wśród kobiet inżynierów i siłę napędową mostu. Po zakończeniu prac nad mostem Emily uzyskała tytuł magistra prawa na Uniwersytecie Nowojorskim i opublikowała eseje na rzecz równouprawnienia płci.

6. Kogut wykonał pierwszy przejazd przez most.

Technicznie rzecz biorąc, kogut był pierwszy. Emily Warren Roebling dostąpiła zaszczytu bycia pierwszym człowiekiem, który odbył podróż przez historyczny most, jadąc dumnie w powozie na tydzień przed jego oficjalnym otwarciem przed publicznością, w skład której wchodził prezydent Chester A. Arthur. Przez cały czas na kolanach Emily siedział kogut, symbol szczęścia.

7.THE BROOKLYN BRIDGE WAS THE WORLD’S FIRST STEEL-WIRE SUSPENSION BRIDGE.

John Augustus Roebling himself is credited with introducing the steel-wire innovation into bridge design. Inżynier z dumą określał stal mianem „metalu przyszłości.”

8. SNEAKY CONTRACTOR INTRODUCTIONED LOW QUALITY WIRE INTO THE MIX.

Materiały budowlane gromadzono pod czujnym okiem Johna Augusta Roeblinga, który nie zauważył, że został oszukany na swoim kablu. Wykonawca J. Lloyd Haigh przemycił do mieszanki znaczną ilość gorszego, a nawet wadliwego drutu. Wada pozostała nierozpoznana aż do momentu, gdy przewody zostały wbudowane w stojący most, a wtedy ich wymiana była niemożliwa. Zamiast tego, ekipa budowlana podwoiła środki bezpieczeństwa, wprowadzając znacznie więcej drutu niż wynikało to z obliczeń, jednocześnie desperacko pracując nad tym, aby odkrycie nie przedostało się do opinii publicznej. Ze swojej strony Haigh uniknął oskarżenia za to przestępstwo, ale został aresztowany i skazany za fałszerstwo w innej, niezwiązanej z tym sprawie.

9. BRIDGE WAS THE SITE OF A STAMPEDE SOON AF OPENING.

The Brooklyn Bridge opened to the public on May 24, 1883 and enjoyed a fairly harmonious first five days in operation. Jednak 30 maja nastąpiła katastrofa, gdy potknięcie się kobiety lub pogłoska o zbliżającym się zawaleniu wywołały panikę wśród ogromnego tłumu pieszych przechodzących przez most. W wyniku szaleńczej ucieczki z mostu zginęło 12 osób, a 36 zostało poważnie rannych.

10. TWENTY-ONE ELEPHANTS WALKED ACROSS THE BROOKLYN BRIDGE IN 1884.

Jak przekonać jedno z najbardziej ruchliwych miast Ameryki, że jego najnowszy most może zaoferować bezpieczny transport wielu osobom dojeżdżającym do pracy? Słonie. Ponieważ w latach 80. XIX wieku najczęstszym schronieniem dla tresowanych słoni był namiot cyrkowy, miasto wezwało przedsiębiorcę P.T. Barnuma, aby w maju 1884 roku 21 słoni przemaszerowało przez Most Brookliński i pokazało, jak wytrzymałe jest to przęsło.

11. KOMPARTAMENTY W MOŚCIE BYŁY UŻYWANE DO PRZECHOWYWANIA WINA.

Jeśli uważasz, że kieliszek wina byłby idealnym towarzyszem księżycowego spaceru po rzece, ten most jest dla Ciebie. Inżynierowie wbudowali w most pod jego kotwicowiskami pokaźne sklepienia, które miały do 50 stóp wysokości. Dzięki niskiej temperaturze, te granitowe pomieszczenia magazynowe były doskonałymi piwnicami na wino i były wynajmowane publiczności aż do I wojny światowej. Firma A. Smith & Co. Productions wyłożyła 500 dolarów miesięcznie jako czynsz za skarbce po stronie Brooklynu, podczas gdy dystrybutor trunków Luyties Brothers zapłacił 5000 dolarów za pierwszorzędną nieruchomość pod kotwicą na Manhattanie.

12. ANOTHER COMPARTMENT WAS TURNED INTO A FALLOUT SHELTER.

At some point during the Cold War, one of the bridge’s compartments transformed into a survival shelter stocked with food and water rations and medical supplies. Po tym, jak po zakończeniu zimnej wojny schron ten popadł w zapomnienie, został ponownie odkryty w 2006 roku podczas rutynowej inspekcji konstrukcji mostu.

13. NOBODY CAN FIGURE OUT EXACTLY WHAT COLOR THE BRIDGE WAS.

Po ogłoszeniu planu przemalowania Mostu Brooklińskiego w 2010 roku, wybuchły kontrowersje dotyczące oryginalnego koloru tego zabytku. Niektórzy historycy upierali się, że młody most wiszący nosił dumny kolor buff, przemianowany na „Brooklyn Bridge Tan” dla nowoczesnej metamorfozy. (Opcja „Queensborough Tan” wywołała jęk). Po drugiej stronie bitwy, stare dokumenty i ręcznie kolorowane litografie wspierały argument, że oryginalnym kolorem ikony była „Rawlins Red”, odcień pochodzący od tlenku żelaza z tytułowego górskiego miasta w południowym Wyoming. Ostatecznie zwyciężył kolor Brooklyn Bridge Tan.

14. THE BROOKLYN BRIDGE STANDS WHERE GEORGE WASHINGTON SLEPT.

Kotwica Mostu Brooklińskiego na Manhattanie posiada tablicę z brązu upamiętniającą ziemię poniżej jako dawną lokalizację pierwszej rezydencji prezydenckiej w kraju. Znana alternatywnie jako Samuel Osgood House i Walter Franklin House, rezydencja na dolnym Manhattanie służyła jako dom Jerzego Waszyngtona podczas jego pierwszych dziesięciu miesięcy jako głównodowodzącego Ameryki. Rezydencja stała na skrzyżowaniu Cherry Street i Pearl Street przez 85 lat, zanim została zburzona w 1856 roku.

15. THE BROOKLYN BRIDGE WAS THE LONGEST IN THE WORLD FOR 20 YEARS.

Just dwa lata przed rozpoczęciem prac nad swoim nowojorskim projektem John Augustus Roebling zapisał się w historii mostów wiszących skromnie nazwanym John A. Roebling Suspension Bridge, który rozciągał się 1057 stóp nad rzeką Ohio między Covington, Ky. i Cincinnati. Roebling zawstydził to przedsięwzięcie mostem Brooklyńskim, którego główne przęsło było o około 50 procent większe od głównego przęsła swojego poprzednika. Most Brookliński, którego główne przęsło ma 1595 stóp, a całkowita długość wynosi 5 989 stóp, przez dwie dekady cieszył się tytułem najdłuższego mostu wiszącego na świecie. Kiedy w końcu stracił ten tytuł w 1903 roku, jego następcą został nie kto inny, jak jego kolega z East River, most Williamsburg. Główne przęsło tego ostatniego pokonało Most Brookliński zaledwie o cztery i pół stopy, choć jego całkowita długość osiągnęła 7308 stóp.