Styczki prowadzące zacisku
Jeśli zacisk nie może się swobodnie poruszać, winowajcą mogą być wygięte lub wiążące się sworznie mocujące. Nawet jeśli sworznie prowadzące nie są uszkodzone, spuchnięte lub stwardniałe uszczelki prowadnic lub brak smarowania mogą spowodować zablokowanie zacisku, co skutkuje nierównomiernym zużyciem klocków hamulcowych. Zawsze sprawdzaj wszystkie powierzchnie montażowe i osprzęt pod kątem korozji, zużycia lub niewspółosiowości. Wymień cały sprzęt montażowy i zainstaluj zamienny zacisk używając odpowiedniego smaru do zacisku.
Klipsy zaczepowe
Klipsy zaczepowe znajdują się na powierzchni wspornika zacisku w większości pojazdów. Tworzą one jednolitą powierzchnię dla klocków do kontaktu. Niektóre klipsy zaczepu zawierają palce, które utrzymują klocki w miejscu. Są to elementy zużywalne w układzie hamulcowym, nie tylko ze względu na rdzę i zużycie, ale także dlatego, że elementy zapobiegające drganiom mogą się z czasem zmęczyć.
Nowe zaciski przyczółkowe są stosowane w niektórych nowych pojazdach, które pomagają odsunąć klocki od wirnika, aby zmniejszyć opór i umożliwić mniejsze zużycie klocków i wirników. Brak wymiany tych elementów w ramach wymiany hamulców może skrócić żywotność hamulców i zwiększyć liczbę powrotów.
Koszyk sworznia prowadzącego zacisku
Większość pływających części hamulcowych i zacisków wykorzystuje gumowy lub plastikowy izolator lub podkładkę wokół śrub mocujących zacisk. Ten rękaw z miękkiego materiału traci sprężystość w ciągu swojego życia. Jest to przyspieszone przez wysoką temperaturę środowiska hamulców.
Jak materiały zużywają się, zamiast być okrągłe są spłaszczone przez moment obrotowy z hamulców w owalny kształt, który może powodować nadmierny ruch zacisku. To może powodować hałas jak grzechotki i uderzenia, nawet jeśli hamulce nie są stosowane.
Zawsze sprawdzaj i wymieniaj w razie potrzeby wszelkie osłony przeciwpyłowe lub uszczelki, które chronią śruby zacisku lub prowadnice. Jeśli miękkie części wyglądają w porządku, wyczyść cały stary smar i zastąp go nowym. W przeciwieństwie do stali, części miękkie, takie jak guma, są wrażliwe na działanie substancji chemicznych. Wybór odpowiedniego smaru do tych części jest krytyczny dla zapewnienia integralności części.
Jeśli osłony zacisku nie uszczelniają wspornika zacisku i śruby, woda może zostać zassana do wnęki, gdy wspornik kurczy się i stygnie.
Klipsy zapobiegające grzechotaniu
Cykle ogrzewania i chłodzenia mogą osłabić sprężyny i klipsy zapobiegające grzechotaniu. Słabe części mogą powodować nadmierny ruch zacisku/klocków hamulcowych lub wiązanie powodujące hałas i inne powiązane problemy. Może to prowadzić do nierównomiernego i przedwczesnego zużycia klocków hamulcowych, zużycia wirnika i ciągnięcia. W niektórych zaciskach pływających, najbardziej zaniedbanym elementem osprzętu jest klips w mostku.
DARMOWA TECHNICZNA LINIA KONTAKTOWA…
Ekspercka pomoc od producentów na Twoim smartfonie
kyptechline.com
Podkładki
Insolacja klocka hamulcowego od zacisku może być wykonana na dwa sposoby. Pierwsza opcja to droga „chemiczna” z użyciem sprayów lub pasty. Ten rodzaj rozwi±zania hałasu polega na pokryciu tylnej czę¶ci klocka przed montażem. Powłoka ta służy jako warstwa pomiędzy klockiem a zaciskiem. Jeśli Twój warsztat używa któregoś z tych produktów, upewnij się, że postępujesz zgodnie ze wskazówkami producenta dotyczącymi miejsca aplikacji i czasu utwardzania. Nieprzestrzeganie wskazówek może oznaczać powrót.
Drugie rozwiązanie to fizyczna podkładka, która jest kanapką z materiałów, która jest przyklejona do tylnej części klocka. Jedną z wad podkładek jest „migracja podkładki” lub przesunięcie, które może zanegować jej zdolności izolacyjne. Ale, producenci samochodów i dostawcy części zamiennych rozwijają system mocowania, aby złagodzić ten problem.
Niektórzy producenci samochodów wytłaczają nacięcia i słupki, które indeksują i ustalają podkładkę na klocku. Niektórzy producenci podkładek stosują kleje wrażliwe na nacisk, aby zabezpieczyć podkładkę do płyty nośnej. Jednak z czasem wilgoć i ciepło mogą zniszczyć klej. Jedną z nowych konstrukcji mocowania podkładek do klocków są klipsy, które zaciskają się na bokach płyty nośnej. Klipsy te zmniejszają tendencję podkładki do przesuwania się lub wypadania w czasie eksploatacji okładzin hamulcowych.
Rozdzielacze klocków
Coraz więcej producentów OEM dołącza sprężyny, które mają za zadanie odepchnąć klocek od wirnika po cofnięciu się tłoka. Klipsy te mogą zwiększyć oszczędność paliwa, jednocześnie eliminując hałas podczas hamowania.
Te sprężyny/klipsy mogą być trudne do zainstalowania, ale zawsze powinny być ponownie zainstalowane. Niektóre firmy hamulcowe na rynku wtórnym oferują rozwiązanie, które może być stosowane na zacisku. Klipsy są zaprojektowane tak, aby odepchnąć klocek od rotora. To może utrzymać hamulce chłodniejsze, zmniejszyć hałas i przedłużyć żywotność klocka.
Klipsy pasują między klockami a wirnikiem i odpychają klocki od wirnika. Te klipsy mają więcej sprężyny, ale nie uniemożliwiają ruchu tłoka zacisku. Mają one również potencjał do zmniejszenia skarg związanych z pulsacją.
Wsporniki zacisku
Korozja wsporników zacisku może wystąpić, gdy zacisk jest narażony na działanie soli do odladzania dróg. Korozja na powierzchniach i prowadnicach powinna być usunięta za pomocą szczotki drucianej lub tarczy. Jeśli korozja nie zostanie usunięta, może spowodować zakleszczenie klocków hamulcowych, nawet jeśli jest na nich zamontowany zaczep ze stali nierdzewnej. Należy również oczyścić powierzchnie uszczelniające wokół sworznia prowadzącego zacisku. Jeśli powierzchnia nie jest gładka, bagażnik nie może wykonać dobrego uszczelnienia.
Nowe wsporniki zacisku są dostępne oddzielnie, a niektórzy producenci zawierają je jako część zespołu zacisku. Upewnij się tylko, że zwracasz stary wspornik, aby otrzymać pełny kredyt na rdzeń.
.