The Cable Bridge, oficjalnie nazywany Ed Hendler Bridge i czasami nazywany Intercity Bridge, przęsła Columbia River między Pasco i Kennewick w południowo-wschodnim Waszyngtonie jako State Route 397. Został zbudowany w 1978 roku i zastąpił most Pasco-Kennewick, wcześniejsze przęsło zbudowane w 1922 roku i zburzone w 1990 roku.
46°13′6.25″N 119°6′13.73″W / 46.2184028°N 119.1038139°WCoordinates: 46°13′6.25″N 119°6′13.73″W / 46.2184028°N 119.1038139°W
Cztery pasy ruchu 
SR 397, Sacagawea Heritage Trail
Columbia River
Pasco-Kennewick, Waszyngton
Ed Hendler Bridge
Washington State Dept. of Transportation
Most wantowy
2,503 ft (762.9 m)
80 ft (24.4 m)
981 ft (299.0 m)
48 ft (14.6 m)
John Clark, Arvid Grant, Holger S. Svensson
September 8, 1978
16,129 (2012), 8,279 (1994)
Most jest jednym z siedmiu głównych obiektów mostowych w rejonie Trójmiasta. Pozostałe to Blue Bridge (kolejny most Pasco/Kennewick), Interstate 182 Bridge, który łączy Pasco z Richland, U.S. Highway 12 bridge over the Snake River (Pasco/Burbank) oraz trzy mosty kolejowe.
Poświęcony 8 września 1978 roku, był pierwszym dużym mostem wantowym zbudowanym w Stanach Zjednoczonych (i drugim najdłuższym tego typu na świecie w tamtym czasie). Został zbudowany prawie w całości z betonu sprężonego, począwszy od wież, a następnie pokładu mostu, który został odlany w pojedynczych segmentach, podniesionych i przymocowanych do siebie.
Most został nazwany na cześć Eda Hendlera, sprzedawcy ubezpieczeń z Pasco, Washington, a także byłego burmistrza miasta, który przewodniczył komitetowi odpowiedzialnemu za uzyskanie funduszy na budowę mostu. Hendler zmarł w sierpniu 2001 roku.
Kontrowersyjna cecha mostu została dodana w 1998 roku, kiedy światła zostały dodane, aby oświetlić most w nocy. Wielu uważało, że było to niepotrzebne i strata zarówno energii elektrycznej, jak i pieniędzy. Podczas kryzysu energetycznego w 2000 roku, światła zostały wyłączone, ale zostały włączone na jedną noc, aby uczcić odejście Hendlera. Teraz światła są włączane w nocy, a wyłączane o 2 w nocy.
W marcu 2007 roku stary system barier ochronnych na moście, który składał się z lin stalowych, został zastąpiony bardziej sztywnym systemem, składającym się z szyn stalowych przykręconych do uchwytów oryginalnego systemu na pokładzie mostu.
.