W ciągu ostatnich kilku dni, jeśli przebywałeś na wschodzie, z pewnością cieszyłeś się balsamicznymi, ponadprzeciętnymi temperaturami i ciekawymi warunkami jazdy. Ciepła pogoda i liście spadające z drzew sprawiły, że sytuacja stała się interesująca dla Ciebie i Twojego F-150.
Czasami droga nie jest stworzona do jazdy
Jak większość pojazdów, F-150 nie jest stworzony do jazdy po wilgotnych drogach z liśćmi rozrzuconymi wszędzie. Wiem, że Ford powie wam co innego – do diabła, oni prawdopodobnie powiedzą mi co innego – ale po karierze pisarza motoryzacyjnego, która obejmuje sześć dekad i z dostępem do pojazdów, które obejmują to samo (od 1970 do teraz), wierzę, że mam wystarczające doświadczenie, aby złożyć oświadczenia, które składam.
Nie, nie wątpię w Forda i jego opinie; po prostu korzystam z własnego doświadczenia. Dlaczego możesz zapytać? Cóż, sprawa wygląda następująco. Jeśli jeździsz F-150 i typowy właściciel, szanse są, że jest to XLT ze standardowymi gumami.
Choć jest to dobre dla ładnych suchych chodników lub suchych żwirowych lub brudnych powierzchni, standardowa guma nie jest dobra dla wielu innych. Opony, które masz w swoim XLT są, w najlepszym wypadku, oponami letnimi do jazdy. Ford stosuje je celowo, aby zapewnić Państwu komfortową jazdę po suchej nawierzchni. Jeśli zrobi się trochę mokro, cóż, trakcja wylatuje przez okno.
Nie chodzi o to, że nie będziesz w stanie kontrolować sytuacji; chodzi o to, że opony tracą przyczepność. Zaczynają się ślizgać, a ty zaczynasz się ślizgać. Teraz, jeśli jesteś przyzwyczajony do jazdy z prędkością przekraczającą dozwoloną i byłeś w stanie skompensować poślizg mieszanki opon, cóż, więcej mocy dla Ciebie.
Większość kierowców stwierdza, że kiedy ich F150 zaczynają się ślizgać, zwalniają. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę gumę, która znajduje się na ich kołach.
.
Wiele razy droga i opony nie zgadzają się
W większości przypadków dealerzy zamawiają F-150 ze stosunkowo niedrogimi oponami. Nie chodzi o to, że są to tanie opony, ale po prostu bardziej tanie. Powód jest taki, że dealerzy mogą zmaksymalizować swój zysk na ciężarówkę. Dlatego zamawiane przez nich opony są zazwyczaj, jak wspomniano, z niższej lub średniej półki. Opony są wykonane z mieszanki, która zapewnia cichą jazdę na autostradzie, a także komfortową jazdę.
Ten combo’s upshot oznacza, że wzór bieżnika nie jest szczególnie agresywny, jak opony są wskazane do jazdy po autostradzie. Problem polega na tym, że opony nie zrzucają wody i innych opon, a kiedy uderzysz w hamulce na suchej drodze, opony mają cenną niewielką rezerwę pozostawioną na zatrzymanie się w sytuacji awaryjnej. Tak, zatrzymują się w sytuacji awaryjnej, ale trwa to dłużej, ponieważ duża część opony pozostaje na powierzchni drogi z tyłu ciężarówki.
Gdy na drodze są liście, opony letnie średniej klasy mają jeszcze trudniejszy czas na zatrzymanie pojazdu ze względu na swoją konstrukcję. Przeciętna opona letnia do pickupa jest wykonana z mieszanki, która, jak zauważono, może być zużyta przez dłuższy czas – zazwyczaj od 30 000 do 40 000 mil – zapewniając jednocześnie komfortową jazdę.
Mówiąc o liściastych ustawieniach, mój kolega Jimmy Dinsmore omawia ciekawy egzemplarz Bronco, pojazd użytkowy do pożarów leśnych Filson.
Prowadzenie tego typu opon jest najlepsze na suchych drogach. Jeżeli między oponą a drogą jest trochę wilgoci, zaczyna się ona ślizgać i zsuwać. Jest to sytuacja, w której znajduje się większość kierowców o tej porze roku.
Ten rok był również wyjątkowy dla większości kraju. Przez większą część listopada, pogoda w co najmniej połowie kraju była ciepła. Średnia temperatura podczas jesieni wynosiła gdzieś ponad 70° Fahrenheita. Ten schemat temperatury ustanowił i trwał przez znaczną część pierwszych kilku tygodni listopada.
Większość kierowców F-150 prawdopodobnie z zadowoleniem przyjęła te temperatury. Możesz być pewien, że temperatury ułatwiły rzeczy dla ich F-150s, ponieważ temperatury były częścią optymalnego zakresu ciężarówek. Jedną rzeczą, którą można było zauważyć, choć, było to, że było bardzo wietrznie. Istnieje kilka naukowych powodów tej wietrznej pogody – nie będziemy się w nie zagłębiać tutaj, ale wystarczy powiedzieć, że jest to dość znane, gdy masz ciepłe dni gotujące się nad zimnymi nocami.
Most Of The Time The Weather Is Responsible
Wiatr, jednak, był odpowiedzialny za zerwanie wielu liści z drzew. Według wszystkich rachunków, jesienny sezon na zbieranie liści był bardzo dobry na wschodzie i północy. Rzeczywiście, drzewa trzymały się swoich liści aż do późnych spadków. Podczas gdy drzewa były świetne do patrzenia, miały coś mniej niż świetnego dla kierowców.
Widzicie, liście, które były później na drzewach i które wyglądały tak dobrze, teraz spadły na ziemię, i podczas gdy wciąż nie było przedłużonego zimna na wschodzie. Tak, były zimne noce i wczesne poranki, ale do czasu, gdy godziny dojazdu do pracy toczą się wokół, drogi zwykle wyschły, a ściółka liściowa, którą niosą, wysycha.
Dla tych kierowców F-150, którzy muszą jeździć po wilgotnych opadłych liściach, stają w obliczu nie tak ciekawego problemu. Jak zauważono, mieszanka opon ich pickupa ma tendencję do bardziej wymagającej strony, a kiedy stają w obliczu dywanu opadłych liści, opony zachowują się jak narty. Jeśli dywan z liści jest gruby, pojawiają się kolejne problemy, ponieważ koła ciężarówki będą miały tendencję do ślizgania się na liściach, ponieważ są one mokre, a opony walczą o trakcję. Ponadto, liście same w sobie działają jak ostrza ślizgowe, ślizgając się po liściach, które mogą znajdować się poniżej. Aby sobie z tym poradzić, kierowcy muszą jeszcze bardziej zwolnić, aby ich letnie opony zachowały przyczepność i aby warstwy liści miały mniejszy wpływ. W tej sytuacji można przejechać po liściach, ale nie można tego zrobić zbyt szybko.
Oczywiście, jeśli opony F-150 są bardziej agresywne, to pickup jest w lepszej kondycji. Jeśli pickup jest 4X4 z agresywnym bieżnikiem opon, kierowcy będą w najlepszej możliwej kondycji. Ale pamiętaj, że to jest z temperaturami, które są jeszcze w 40s i dróg, które są jeszcze ciepłe.
Jak dni włączyć, zimne rzeczy mogą dostać downright paskudne, jeśli lokalny wydział autostrady nie zdmuchnął liście z jezdni. Widzisz, mroźne temperatury i mokre liście mogą być raczej brzydką kombinacją.
Droga jest najlepsza przez problemy
Powiedzmy, że temperatury spadły do 20s, a tam był szybki zamrożenie. Ponieważ liście spadły warstwami, powierzchnia jezdni prawdopodobnie pozostanie niezamarznięta przez jakiś czas – prawdopodobnie dzień lub dwa. Załóżmy jednak, że nadal są tam warstwy liści. Co się stanie? Liście znajdujące się na wierzchu lub blisko wierzchu dywanu z liści zamarzną i staną się jeszcze bardziej śliskie niż wcześniej.
Dalej, załóżmy, że temperatury są niskie od kilku dni i że dywan liści, który musisz przemierzać w swoim pickupie jest zamarznięty. Co się stanie? Są duże szanse, że jeśli zbliżysz się do tego konkretnego fragmentu drogi, pickup wpadnie w poślizg. Jeśli jest wystarczająco dużo miejsca po obu stronach drogi, to są szanse, że będziesz w stanie go opanować i przejechać w porządku.
Jednakże są szanse, że liście są zamarznięte na całej powierzchni drogi i że dywan z liści jest bardziej jak lodowisko niż dywan. W takiej sytuacji, jeśli kąt natarcia podczas wjeżdżania w liście będzie zbyt duży, wpadniesz w niekontrolowany poślizg, który prawdopodobnie zakończy się zjechaniem z drogi, gdzie ciężarówka może uderzyć w drzewo lub inną przeszkodę. Miejmy nadzieję, że jedziesz wystarczająco wolno, aby temu zapobiec.
Możesz myśleć, że jakieś magiczne źródło uchroni twoją ciężarówkę przed wpadnięciem w poślizg boczny, który odwróci cię dookoła. Cóż, muszę przyznać, że tak nie jest – kilka lat temu doświadczyłem podobnej sytuacji, w której mój pojazd wykonał obrót o 360 stopni w poprzek czterech pasów ruchu. Kiedy dym z poduszek powietrznych opadł, okazało się, że mój biedny pojazd został roztrzaskany do tego stopnia, że skończyło się na zakupie czegoś innego. Oto, co może zrobić warstwa liści i mroźne temperatury. Rzeczywiście, nie zdajesz sobie sprawy, że jest problem, dopóki nie wjedziesz w liście i nie spróbujesz skręcić. W tym momencie zauważasz, że twoje koła walczą o przyczepność, a ciało zaczyna tańczyć.
Najlepszą radą na drodze jest zwolnienie
Jedyną radą, jaką mogę ci zaoferować, jest zwolnienie. Takie jest stanowisko Torque News dotyczące jazdy w niskich temperaturach. Kiedy wjeżdżasz na drogę pokrytą liśćmi, na której panują ujemne temperatury, musisz zwolnić. Nie możesz polegać na prędkości, która pomoże ci przejechać. Prędkość jest co anathema (nie dobra wiadomość) do bezpieczeństwa.
Okay, głoszenie na bok, jest coś, co można zrobić o tej porze roku z temperaturą spada (były one poniżej 30 dziś rano, kiedy się obudziłem)? Narodowa Rada Bezpieczeństwa powiedziała, że tak jak Torque News, najlepiej jest zwolnić, kiedy wjeżdżasz na usianą liśćmi lub pokrytą piaskiem część jezdni. It will keep you safest.
Tak, to może sprawić, że twoja podróż trochę dłużej, ale co wolisz być, bezpieczne lub w pojeździe, który jest smacked up, siedząc przeciwko barierki? Ja bym optował za bezpiecznym.
Wczesne zachody słońca i ciemny związek w tej sytuacji. Nie ma nic, co można zrobić z kalendarzem i tym, kiedy słońce zachodzi. Rzeczywiście, jak okrążamy środek listopada, kierując się do grudnia, okazuje się, że zachody słońca są od 4 p.m. do 5 p.m. zakres w większości kraju. Oznacza to, że nie tylko stoi przed zamrażanie powierzchni dróg z różną ilością liści i piasku pokrycia (zakładając, że śniegi już się zaczęły), ale jesteś również w obliczu upadku światła.
Teraz, chyba że zdarzy ci się posiadać zestaw gogli noktowizyjnych, które pomogą ci wyciąć ciemność, najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić, gdy wczesna ciemność uderza jest zwolnić. I nie przesteruj swoich reflektorów. Na szczęście dzisiejsze jasne białe i białe reflektory LED przecinają ciemność znacznie lepiej niż reflektory sprzed 10 lat. Ale nie daj się zwieść temu dodatkowemu zasięgowi. Łatwo jest założyć, że widzisz wszystko przed sobą – zwłaszcza, że F-150 jadą tuż nad zwykłym ruchem ulicznym. Jest to jednak błędne założenie, ponieważ wzór reflektorów jest dość stały, nawet przy włączonych światłach.
Jeśli pogoda jest kiepska, musisz jechać z włączonymi światłami mijania, ponieważ światła będą się od Ciebie odbijać.
Droga sprawia Ci przykre niespodzianki
W takiej sytuacji łatwo natknąć się na dywan z zamarzniętych liści. Jeśli będziesz jechał zbyt szybko lub przesterujesz swoje reflektory, sytuacja może stać się bardzo dziwna bardzo szybko. Tak więc, ponownie, zwalniając do ograniczenia prędkości lub poniżej, w zależności od pogody, jest twój najlepszy zakład.
To będzie trzymać cię od poślizgu na dywanie liści prawo poza jezdnią, nawet z 4X4 na. Powód tego jest prosty. Jak zauważono, liście mają tendencję do zamarzania w warstwach. Problemem są górne warstwy liści. Twoje koła uderzają w nie i szybko zaczynają się ślizgać na warstwach liści znajdujących się poniżej. Jeśli jedziesz powoli, to masz szansę rozwiązać ten problem.
Ale jeśli jedziesz zbyt szybko, to jest to przepis na chaos, ponieważ liście zaczynają zachowywać się jak sanki, z każdą warstwą, która ma coraz mniejszy opór dla twojej ciężarówki, aby się na nich zaczepić. Jeśli Twoja prędkość jest zbyt duża i faktycznie zaczniesz się ślizgać na najniższym poziomie liści, prawdopodobnie będziesz miał kłopoty.
Najlepszą rzeczą do zrobienia w tej sytuacji jest natychmiastowe zdjęcie gazu i nie hamowanie. Twoje opony mają niewiele do złapania, a spowolnienie da ci trochę więcej jak spadek prędkości. Teraz, miejmy nadzieję, że twoja ciężarówka będzie miała wystarczająco dużo drogi, aby zwolnić na tyle, abyś mógł bezpiecznie hamować.
Wczesna ciemność ma inny problem, i to jest utrzymanie widoczności na zewnątrz w górę. Istnieje interesująca cecha winylu i plastiku, zwana odgazowywaniem. Co się dzieje jest to, że nieznane do Ciebie, materiał jest oddanie niewidzialne cząsteczki plastiku, który kończy się osadza się na kabinie powierzchni szklanych.
The Road And Your Truck Present Surprises
To dlatego, w czasie, Twój pojazd szyby i okna boczne gromadzi warstwę niebieskiego. To nie trwa długo, i masz tendencję do pracy wokół niego, ale rozwija się, i to może wyciąć swoją widoczność poważnie tak, że nawet z najjaśniejszych białych reflektorów, Twoja wizja do przodu jest cięta. Rozwiązaniem tego problemu jest częste czyszczenie wszystkich wewnętrznych powierzchni szklanych. Opłaca się to również przy złej pogodzie.
Więc masz to jak na dłoni. Jeśli będziesz stosować się do zaleceń Torque News przedstawionych w tej historii, przekonasz się, że możesz przeprowadzić swojego F-150 przez każdą sytuację. Po prostu zwolnij i utrzymuj rzeczy w czystości, a wszystko będzie gotowe.
Marc Stern jest pisarzem motoryzacyjnym od 1971 roku. Była to pozycja, która spełniła dwa chłopięce marzenia: Jednym z nich było to, że będę pisał, a drugim, że będę pisał o samochodach. Kiedy przejąłem funkcję redaktora samochodowego mojej gazety, rozpocząłem 32-letnią karierę jako felietonista motoryzacyjny. Niewiele jest rzeczy na czterech kółkach, którymi nie jeździłem lub których nie recenzowałem. Moje prace pojawiały się w Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos i innych. Obecnie jestem reporterem Forda F150 dla Torque News. Piszę felietony typu how-to i help dla serwisów internetowych takich jak Fixya.com i innych. Możesz śledzić mnie na Twitterze lub Facebooku. Większość historii Marca można znaleźć na Torque News Ford coverage. Sprawdź ponownie i szukać Torque News Ford F-150 wiadomości dla więcej F-150 ciężarówka zasięg wiadomości.
.