UWAGA: Podczas gdy hamulce tarczowe działają wspaniale nawet w ekstremalnych warunkach, nadal ważne jest, aby utrzymać je w doskonałej formie. Poniżej znajdują się podstawowe sugestie. Różne typy tarcz hamulcowych mogą wymagać specyficznej konserwacji, która nie została tutaj opisana. Jedną z podstawowych wskazówek jest uważanie, aby nie ściskać dźwigni hamulca podczas zdejmowania kół. Klocki skurczą się i nie będziesz w stanie włożyć koła z powrotem.
Podczas wymiany jakichkolwiek części lub płynów kluczowe jest upewnienie się, że wszystko jest kompatybilne. A ponieważ hamulce są tak ważne dla bezpieczeństwa, nie zalecamy pracy przy nich, jeśli nie masz pewności, że jesteś w stanie wykonać tę pracę prawidłowo.
Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące regulacji hamulców tarczowych, zadzwoń lub przyprowadź swój rower do nas, a my chętnie pomożemy.
Sprawdzenie i czyszczenie wirników
Zabrudzone, wypaczone, pęknięte lub w inny sposób uszkodzone wirniki są częstą przyczyną awarii hamulców. Rotory rzadko są idealne, ale jeśli znajdziesz na nich nadmierne chybotanie (ponad 1 mm), pęknięcia lub wyżłobienia, wymień je natychmiast.
Znaczna utrata siły hamowania może być również spowodowana brudnymi lub zaolejonymi wirnikami lub klockami hamulcowymi. Czyścić wirniki i klocki hamulcowe, używając wyłącznie alkoholu izopropylowego. Inne środki czyszczące/odtłuszczające mogą zanieczyścić i uszkodzić wirniki lub klocki. Jeśli czyszczenie nie przywróci siły hamowania, natychmiast wymień klocki.
Piszczenie lub hałasowanie hamulców to kolejny częsty problem. Może on być spowodowany poluzowanymi śrubami, więc zacznij od sprawdzenia wszystkich śrub na wirnikach i tych mocujących zaciski do motocykla. Zabrudzone klocki hamulcowe również mogą powodować hałas, więc dbaj o ich czystość. Nadal piszczy? Sprawdź ułożenie zacisków na rotorach (patrz „centrowanie zacisków” poniżej).
Aby sprawdzić, czy rotory nie są wgniecione lub wypaczone, kręć kołem i obserwuj, jak obracają się obok klocków. Tak długo jak wirnik nie ociera się o siebie, niewielki ruch boczny jest akceptowalny. Jeśli wirnik ociera się o klocki w jakimś miejscu, należy lekko postukać w niego gumowym lub plastikowym młotkiem, albo położyć czystą szmatę na wirniku i lekko go wygiąć kluczem nastawnym. Nie trzeba wiele, więc nie przesadzaj! I pamiętaj: Nigdy nie dotykaj powierzchni hamującej wirnika lub klocków gołymi rękami, ponieważ oleje na palcach mogą zmniejszyć siłę hamowania.
Regulowanie zasięgu dźwigni
Wiele nowych systemów hamulcowych zawiera dźwignie o regulowanym zasięgu, które pozwalają na dostosowanie odległości od uchwytu kierownicy do dźwigni hamulca. Zazwyczaj wymaga to przekręcenia śruby lub wkrętu, który łączy dźwignię hamulca z korpusem.
Jeśli odległość do każdej dźwigni jest nierówna lub jedna dźwignia ciągnie dalej niż druga, spróbuj wyrównać skok dźwigni poprzez wkręcanie lub wykręcanie śrub ograniczających (zadzwoń lub sprawdź instrukcję obsługi). Jeśli dźwignia nadal jest gąbczasta lub ciągnie aż do drążka, w układzie hydraulicznym może znajdować się powietrze. Czas przywieźć go do nas i zlecić nam odpowietrzenie układu. Na koniec sprawdź, czy wszystkie węże hydrauliczne i złączki nie przeciekają. Jeśli znajdziesz wyciek, natychmiast zabierz rower do nas.
Sprawdzenie zużycia klocków hamulcowych
Usuwanie: Przy zdemontowanych kołach, użyj palców lub szczypiec igłowych, aby chwycić wypustki do demontażu wystające poniżej wewnętrznego klocka hamulcowego (zdjęcie). W zależności od używanego systemu hamulcowego, wyciągnij jeden lub oba klocki prosto w kierunku środka korpusu zacisku, aż do ich całkowitego usunięcia. Klocki mogą mieć również sprężyny zabezpieczające lub magnesy utrzymujące je na miejscu, które mogą wyjść na zewnątrz.
Sprawdzenie: Jeśli pozostałe okładziny są cieńsze niż grubość niklu, będziesz potrzebował nowych klocków po kilku kolejnych jazdach. Jeśli klocki są cieńsze niż dziesięciocentówka, wymień je natychmiast. Włóż nowe klocki do korpusu zacisku w ten sam sposób, w jaki zostały wyjęte, upewniając się, że klocki w pełni siedzą wewnątrz korpusu zacisku. Ostrzeżenie: Nie dotykaj ani nie rozlewaj żadnych płynów na klocki, ponieważ oleje ze skóry lub inne płyny mogą spowodować utratę siły hamowania.
Wyśrodkowanie zacisków (Zapobieganie przeciąganiu hamulców)
Wirniki muszą być wyśrodkowane w zaciskach, aby zmaksymalizować siłę hamowania, wyeliminować przeciąganie i zminimalizować hałas.
Niektóre hamulce używają podkładek lub cienkich podkładek na śrubach mocujących zaciski. Dla tych hamulców, dodaj lub usuń podkładki, aby wyśrodkować zacisk nad wirnikiem.
Inny popularny system montażu wykorzystuje dwuczęściowy wspornik
. Aby wyregulować położenie zacisku w tych hamulcach, należy poluzować dwie śruby centrujące, które mocują zacisk do wspornika montażowego, uruchomić dźwignię hamulca i dokręcić śruby. Wskazówka: Spróbuj wsunąć wizytówki między wirnik i klocki hamulcowe przed uruchomieniem hamulców, aby pomóc wyśrodkować zaciski.
Podczas hamowania można również delikatnie potrząsnąć korpusem zacisku, aby znalazł się on w pozycji wyśrodkowanej, a następnie dokręcić śruby mocujące. Na koniec obróć koło i sprawdź, czy wirnik jest wyśrodkowany. Powtórz regulacje, jeśli to konieczne. Lista kontroli przed jazdą
- Sprawdź, czy na wirnikach hamulcowych nie ma brudu, zanieczyszczeń lub płynów. W razie potrzeby wyczyść je alkoholem.
- Obróć oba koła i upewnij się, że tarcze hamulcowe są proste i nie ocierają o klocki.
- Ściśnij obie dźwignie hamulca, aby sprawdzić, czy dźwignie poruszają się prawidłowo i czy klocki hamulcowe mają stały kontakt z wirnikami.
- Sprawdź wszystkie węże hydrauliczne i złącza pod kątem wycieków raz w tygodniu i przed każdą jazdą.
Now Go Ride!
.