Kiedy Delta Air Lines Inc. (NYSE: DAL) CEO Richard Anderson powiedział kilka tygodni temu, że jego linia lotnicza może być zainteresowana nabywaniem używanych, a nie nowych samolotów, akcje zarówno Boeing Co. Ltd. (NYSE: BA) i Airbusa spadły o około 4%. Bardziej uderzającą częścią komentarza Andersona było to, że 10-letni 777 mógłby zostać zakupiony za 10 milionów dolarów, w porównaniu z nowym 777-200ER, którego cena katalogowa wynosi 277,3 miliona dolarów, a prawdopodobna cena zakupu to około 194 milionów dolarów, zakładając 30% zniżkę.
W dniu, w którym Anderson wygłosił swój komentarz, znaleźliśmy ośmioletni 777-200ER oferowany za 68 milionów dolarów, co jest bardzo odległe od 10 milionów dolarów. W poniedziałek rano znaleźliśmy 777-200ER, który wszedł do służby w 2002 roku na sprzedaż za nieco poniżej 20 milionów dolarów. Dwa kolejne 777, zbudowane w 1997 i 1998 roku, zostały wystawione na sprzedaż, ale nie podano ceny.
W prezentacji z zeszłego roku, Ascend Advisory, oddział Flightglobal i wiodący rzeczoznawca używanych samolotów, wycenił na około 65 milionów dolarów siedmioletni 777-300ER (większa wersja 200ER z większym zasięgiem). Cena katalogowa nowego 777-300ER wynosi 330 milionów dolarów. To śledzi tylko 747-8 jako najdroższy samolot Boeing buduje i sprzedaje dzisiaj.
Znaleźliśmy sześć 777-300ER, które wychodzą z leasingu i są na sprzedaż w Wielkiej Brytanii. Nie podano cen, ale jeden z nich to model z 2007 roku z 34 000 godzin lotu i 4 600 cyklami startów i lądowań. Cena używanego samolotu jest prawdopodobnie gdzieś pomiędzy $55 milionów i $60 milionów dzisiaj.
W uwagach cytowanych przez TheStreet.com, analityk JPMorgan powiedział:
Zdrowie używanego rynku wyraźnie uzasadnia debatę, ale komentarze Delty zostały wyjęte z kontekstu, w naszej opinii, choć miał kierunkowe zasługi biorąc pod uwagę oceny, które coraz częściej wydają się zbyt solidne.
ALSO READ: Why Boeing Can Raise Dividends for a Decade
W ciągu najbliższych kilku lat z leasingu zniknie znaczna liczba samolotów szerokokadłubowych, takich jak 777 i Airbus 330. Zgodnie z komunikatem prasowym wydanym w zeszłym tygodniu przez Deltę, „Duża liczba leasingowanych samolotów szerokokadłubowych jest zwracana leasingodawcom i producentom, powodując blichtr na rynku.” Delta wykonawczy rozszerza:
Jednym z czynników napędzających dużą liczbę dzierżawionych samolotów, które są teraz sprzedawane, jest prawie czteroletnie opóźnienie w dostawach Boeinga 787 jet … . Opóźnienie to spowodowało, że wiele linii lotniczych wzięło w leasing samoloty Airbus A330 i Boeing 777 (po lewej), aby wypełnić lukę w oczekiwaniu na realizację swoich zamówień. Wiele z tych samolotów zbliża się obecnie do końca okresu leasingu i jest zwracanych.
Gdzie jest prawda? Prawdopodobnie gdzieś pomiędzy 10 a 60 milionów dolarów za używanego 777-200ER. Low end jest prawdopodobnie zbyt niski, tak samo jak high end jest – lub wkrótce będzie – zbyt wysoki. Analityk JPMorgan uważa, że 10-letni 777 jest bardziej precyzyjnie wyceniony na około 43 miliony dolarów.
Warto również zauważyć, że Boeing i Delta mają niełatwe relacje. Obie firmy były w sporze o U.S. Export-Import Bank (Boeing za, Delta przeciw), a Delta kupuje dużo samolotów Airbusa, ostatnio zamawiając 50 nowych A330 i A350s.
Akcje Boeinga wzrosły o około 0.4% w poniedziałek rano na $ 147.29 w 52-tygodniowym zakresie od $ 115.14 do $ 158.83.
Akcje Delty były nieaktywne w poniedziałek rano, po zamknięciu w $ 51.00 w piątek po umieszczeniu nowego 52-tygodniowego maksimum $ 51.66. 52-tygodniowe minimum wynosi $34.61.
ALSO READ: The 10 Most Profitable Companies in the World
.