Yamaha V-Star, japońska wersja amerykańskiego cruisera

Yamaha V-Star 250

Jeśli chcesz wejść do świata motocykli frontowymi drzwiami, to ten motocykl jest najlepszym wyborem. Yamaha V-Star 250 to bardzo ustępliwa wersja cruisera. Można też powiedzieć, że jest to mini cruiser, który świetnie sprawdza się w obu scenariuszach. Po części jest to jednak zasługa silnika V-Twin, który jest jedynym w swojej kategorii. Po obu stronach można znaleźć wydech, który daje temu małemu motocyklowi wrażenie ogromnego cruisera.

Co więcej, tuning wydechu jest wspaniały i przypomina ten niski grunt większych motocykli. Dodatkowo, wszystkie chromowane akcesoria i obsesyjna dbałość o szczegóły sprawiają, że jest to doskonała jazda. W związku z tym, dla początkujących i bardziej doświadczonych kierowców, którzy chcą mieć mocny i zabawny motocykl w małym, niedrogim opakowaniu, ten motocykl jest świetną opcją.

Yamaha V-Star 250 recenzja

Pierwszą rzeczą, jaką powiem o Yamaha V-Star jest to, że jeździłem na większych motocyklach, które nie były tak wygodne. Gdy tylko na nim usiądziesz, poczujesz się jak na dużym motocyklu, a twoje ramiona będą nieco bardziej otwarte niż zwykle. Ponadto, oszczędność paliwa na poziomie 78 mil na godzinę sprawia, że jest to doskonała opcja dla osób dojeżdżających do pracy, unikających transportu publicznego i dużego ruchu ulicznego. Co więcej, skrzynia biegów w Yamaha V-Star 250 jest bardzo przyjemna i zapewnia dużą moc przy niskich i średnich prędkościach. Dzięki temu jazda na tym motocyklu od jednych świateł do drugich była całkiem przyjemnym doświadczeniem. Jednak Yamaha V-Star 250 nie jest pozbawiona mocy, która czyni z niej zwrotny, a jednocześnie mocny i klasyczny motocykl, a przepustnica również ma wiele do zaoferowania. Jeśli szukasz najlepszego motocykla typu cruiser do kupienia, mogę szczerze powiedzieć, że Yamaha V-Star 250 jest najlepszym motocyklem typu cruiser, jaki można sobie wyobrazić.

Yamaha V-Star 250 specyfikacja

SILNIK

• Typ: 60-degree V-twin
• Pojemność skokowa: 249cc (15ci)
• Szerokość x skok: 49 x 66mm
• Stopień sprężania: 10.0:1
• Valvetrain: SOHC, dwa vpc
• Paliwo: Gaźnik Mikuni 26mm
• Chłodzenie: Powietrze
• Przekładnia: 5-biegowa
• Napęd końcowy: Łańcuch

CHASSIS

• Zawieszenie przednie &skok: Nieregulowany widelec 33 mm; 5,5 cala
• Zawieszenie tylne &skok: Amortyzatory z regulacją napięcia sprężyny; 3,9 cala
• Opony: Cheng Shin
• Opona przednia: 3.00 x 18
• Opona tylna: 130/90 x 15
• Hamulec przedni: tarcza 282 mm
• Hamulec tylny: bęben 130 mm

WYMIARY I MOŻLIWOŚCI

• Rozstaw osi: 58,7 cala
• Rake: 32 stopnie
• Trail: 4,7 cala
• Wysokość siedzenia: 27,0 cali
• Pojemność paliwa: 2,5 galonów
• Oszacowana ekonomia paliwowa: 78 mpg
• Waga mokra: 326 funtów

Yamaha V-Star 650

Warto zaznaczyć, że Yamaha V-Star 650 jest bez wątpienia godną starszą siostrą modelu 250. Pewne podobieństwa w tej „dorosłej” wersji motocykla są niezaprzeczalne. Pierwsze, co rzuca się w oczy, gdy widzi się go zaparkowanego, to fakt, że wygląda nieco groźnie i niepokojąco. Dodatkowo, wyczernione metalowe części wraz z kilkoma chromowanymi oraz kolor czarny są bardzo zachęcające.

Co więcej, dwie rury wydechowe po prawej stronie motocykla sprawiają, że wygląda on na większy motocykl niż jest w rzeczywistości. Nie zrozumcie mnie źle, z silnikiem 649 cm3 i mocą 40 KM nie jest to koniecznie mały motocykl, ale nie jest to też 1100 (choć wyglądają podobnie). Zamysłem Star/Yamaha było stworzenie motocykla dla tych, którzy nie są zadowoleni z 250-tki, ale kochają jej zwrotność.

Jednakże doświadczeni jeźdźcy, którzy chcą zdecydować się na mniejszy motocykl do dojeżdżania do pracy lub rejsów po okolicy, będą zadowoleni z tej maszyny.

Yamaha V-Star 650 recenzja

Po pierwsze, zacznijmy od tego, że Yamaha V-Star 650 to potężna jazda. Nie jest to hiper naked bike, więc nie oczekuj ekstremalnego momentu obrotowego i nowoczesnej reakcji. To klasyczna jazda z cechami, które pasują do wyglądu zewnętrznego. Co więcej, uzyskasz całkowicie zrelaksowaną pozycję do jazdy, która zachęca do pokonywania kolejnych kilometrów. Yamaha V-Star 650 to doskonały motocykl turystyczny, jak na swój rozmiar. Jednak jedyne wady, jakie mogę znaleźć, to fakt, że zawieszenie nie izoluje wyboistych dróg. Wszystko przekłada się na ramę, a tym samym na Ciebie. Lusterka są kwadratowe, małe i denerwujące, żeby zobaczyć, co jest za tobą. Wreszcie, jak na motocykl z najniższej półki, powinien mieć ABS. Design i komfort są bez zarzutu, a osiągi na otwartej drodze i w mieście są wspaniałym doświadczeniem.

Yamaha V-Star 650 specyfikacja

Ogólne

• Moc: 40KM@6500rpm
• Moment obrotowy: 50,9Nm@3000rpm
• Waga mokra: 233kg (deklarowana)
• Pojemność paliwa: 16L
• Silnik: Chłodzony powietrzem, czterosuwowy, czterozaworowy, SOHC, 70-stopniowy V-Twin o pojemności 649 cm3
• Zawór dolnostrumieniowy: Mikuni 28mm
• Szerokość x skok: 81mm x 63mm
• Stopień sprężania: 9.0:1
• Skrzynia biegów: Pięciobiegowa o stałych oczkach, napęd końcowy wałkowy
• Sprzęgło: Mokre wielotarczowe
• Podwozie: Stalowa rama z podwójną kołyską
• Zawieszenie: 41mm aluminiowe widelce teleskopowe, skok 140mm, tylny amortyzator typu Link, regulowane napięcie wstępne, skok 86mm
• Hamulce: 298mm rotor, dwutłoczkowy zacisk, 200mm tylny hamulec bębnowy
• Koła & Opony: Koła z koronkowymi wypustkami, felgi czarne, 19in przód, 15in tył, 100/90-19M/C 57S, 170/80-15 M/C 77S (opony dętkowe)

Wymiary

• Rozstaw osi: 1610mm
• Wysokość siedziska: 695mm
• Wysokość całkowita: 1075mm
• Szerokość: 880mm
• Długość całkowita: 2340
• Prześwit: 140mm

Yamaha V-Star 950

Podążając w górę linii na modelach Yamaha V-Star, kolejny przystanek to 300cc i 10KM większe od poprzedniego modelu. Yamaha V-Star 950, znana również jako DragStar, Midnight Star i XVS950 to niezły cruiser w przystępnej cenie. Występuje w dwóch wersjach: standardowej i tourer. W przypadku tej drugiej Yamaha dodała zdejmowaną i zamykaną przednią szybę oraz oparcie. Ponadto, owinięte skórą torby na boki nadają temu wcieleniu styl tourera i cechy, których potrzebujesz, aby wyruszyć w otwartą drogę. Jeśli Yamaha V-Star 650 wygląda jak klasyk, to ten też tak wygląda, ale na sterydach. Co więcej, linie i konstrukcja są inspirowane stylem vintage z nowoczesnym akcentem. Tak więc, ze wszystkimi zamykanymi i zdejmowanymi dodatkami, ten motocykl jest idealnym odzwierciedleniem tego, czym powinien być cruiser. Również, jeśli chcesz niedrogi, ale mocny i łatwy w obsłudze rower, to jest to świetny wybór.

Yamaha V-Star 950 review

Postawienie stopy w poprzek siedzenia i usadowienie się, daje to ekspansywne uczucie bycia na dużym rowerze. Odległość między kołami jest zauważalnie większa niż w innych rowerach tej wielkości i sprawia, że czujesz się jak na otwartej drodze. Pozycja kierownicy i zamykana, zdejmowana przednia szyba są doskonałe do jazdy. Dodaj również oparcie i torby boczne; dzięki temu te wspaniałe weekendowe wypady prosto z biura mogą stać się rzeczywistością.

Smart Turn System

Jednakże, Yamaha V-Star 950 jest również świetnym motocyklem do dojeżdżania do pracy i do miasta. Model, który testowałem, miał zainstalowany mały gadżet o nazwie Smart Turn System (STS). Ten mały dodatek wyłączał światła skrętu, gdy zakończyłem manewr, podobnie jak w samochodzie. Pomyślałem, że to niesamowite i od tego czasu zainstalowałem go w większości moich rowerów. Chociaż nie jest to oryginalny dodatek do Yamahy V-Star, jest doskonały dla bezpieczeństwa i komfortu.

Yamaha V-Star 950 specyfikacja

SILNIK

• Typ silnika 58-cali sześciennych (942cc) chłodzony powietrzem SOHC 4-suwowy V-twin; 8 zaworów
• Średnica x skok 85.0mm x 83.0mm
• Stosunek sprężania: 9.0:1
• Dostarczanie paliwa Wtrysk paliwa
• Zapłon TCI: Zapłon sterowany tranzystorem
• Przekładnia 5-biegowa; wielopłytkowe mokre sprzęgło
• Pasek napędowy

ZAWIESZENIE

• Zawieszenie / przód 9.0:1
• Zawieszenie / tył Pojedynczy amortyzator; 4.3-calowy skok
• Hamulce / Przednie tarcze hydrauliczne, 320mm
• Hamulce / Tylne tarcze hydrauliczne, 298mm
• Opony / Przednie 130/70-18
• Opony / Tylne 170/70-16

WYMIARY

• L x W x H 95.9 in x 39.4 in x 52.8 in
• Seat Height 26.6 in
• Wheelbase 66.3 in
• Rake (Caster Angle) 32.2°
• Trail 5.7 in
• Maximum Ground Clearance 5.7 in
• Fuel Capacity 4.5 gal
• Oszczędność paliwa 47 mpg
• Waga mokra 657 lb

Yamaha V-Star 1100

Aby zwrócić uwagę, jedynym sposobem na odróżnienie Yamahy V-Star 1100 od 650 jest spojrzenie na przednie koło. Jeśli ma dwa wirniki, to jest to 1100; jeśli ma tylko jeden, to jest to 650. Jednak uczucie starszego brata między nimi jest notoryczne i możesz łatwo zauważyć, że dziedzictwo klasycznego cruisera od razu rzuca się w oczy. Moc silnika o pojemności ponad 1000 cm3 jest nie do przecenienia; to naprawdę potężna maszyna. Został on specjalnie dostrojony do maksymalizacji mocy w niskim i średnim zakresie obrotów, a otwarcie przepustnicy robi różnicę. Co więcej, duży silnik V-Twin jest skonfigurowany tak, aby był płynny i znalazł swoje szczęśliwe miejsce nieco powyżej 55mph. Więc, cruising w tym dużym motocyklu może być trochę za dużo dla miasta, ale działa wspaniale w swoim naturalnym środowisku: na otwartej drodze.

Yamaha V-Star 1100 recenzja

Aby zwrócić uwagę, pierwszą rzeczą, jako jeździec, którą zauważasz podczas wspinaczki na Yamaha V-Star 1100 jest pojedynczy prędkościomierz na zbiorniku gazu. Tak, jest on trochę za bardzo rozebrany do gołych kości jak na motocykl, który może zabrać Cię na tak wiele mil. To może być odpowiedź na ogólny projekt klasycznego krążownika, który ten motocykl posiada. Również zwrotność, prędkość, moment obrotowy i prowadzenie są doskonałe. Nie masz wrażenia, jak w przypadku droższych motocykli, że prowadzisz luksusowego Rolls Royce’a na dwóch kołach, ale wręcz przeciwnie. Co więcej, ten motocykl jest tak rozebrany do kości, jak tylko cruiser może być.

Smart Brake Module

Testowy model, którym miałem szczęście jeździć, miał mały gadżet, Smart Brake Module (SBM). To urządzenie włączało światła stopu, gdy tylko wyczuwało, że tracę prędkość. Również dla momentów, takich jak rejs w dół otwartej autostrady, w którym można zrobić przejścia jeszcze bardziej płynnie przez down-shifting, to może być game-changer. Co więcej, poinformuje inne pojazdy o Twoich zamiarach nawet bez naciskania hamulca. Mam to zainstalowane na kilku moich rowerach.

Czy uważasz, że Inteligentny Moduł Hamulcowy i Inteligentny System Skręcania mogą być również świetnymi dodatkami do Twojego motocykla? Ale nie jesteś pewien, czy są one kompatybilne z Twoim rowerem? Możesz łatwo wypełnić ten formularz i dowiedzieć się:

Yamaha V-Star 1100 specyfikacja

Silnik i skrzynia biegów

• Pojemność skokowa: 1065,22 ccm (65,00 cali sześciennych)
• Typ silnika: V2, czterosuwowy
• Szczegóły silnika: Kompozyt ceramiczny, poszycie cylindrów
• Kompresja: 8.3:1
• Szerokość x skok: 95.0 x 75.0 mm (3.7 x 3.0 cale)
• Walce na cylinder: 2
• Układ paliwowy: Gaźnik. (2) 37mm Mikuni; czujnik położenia przepustnicy
• Sterowanie paliwem: Single Overhead Cams (SOHC)
• Zapłon: TCI
• Układ chłodzenia: Powietrze
• Skrzynia biegów: 5-biegowa

Typ skrzyni biegów

• Napęd końcowy: Napęd wałkowy (Cardana)
• Zużycie paliwa: 5,35 l/100 km (18,7 km/l lub 43,97 mpg)
• Gazów cieplarnianych: 124,1 CO2 g/km.
• Układ wydechowy: Układ wydechowy dwa na dwa z podwójnymi rurami zataczającymi się w stylu shotgun

Podwozie, zawieszenie, hamulce i koła

• Typ ramy: Stalowa; amortyzator ukryty
• Zawieszenie przednie: Widelec teleskopowy
• Skok przedniego koła: 140 mm (5,5 cala)
• Zawieszenie tylne: Pojedynczy amortyzator
• Skok tylnego koła: 114 mm (4,5 cala)
• Opona przednia: 130/90-16
• Opona tylna: 170/80-15
• Hamulce przednie: Podwójna tarcza
• Średnica hamulców przednich: 298 mm (11,7 cala)
• Hamulce tylne: Pojedyncza tarcza
• Średnica tylnych hamulców: 282 mm (11.1 cali)
• Obręcze: 7-ramienne odlewane

Pomiary fizyczne i pojemności

• Waga wraz z olejem, gazem itp: 284.9 kg (628.0 funtów)
• Wysokość siedzenia: 709 mm (27,9 cala) Jeśli regulowana, najniższe ustawienie.
• Długość całkowita: 2 464 mm (97,0 cala)
• Szerokość całkowita: 945 mm (37,2 cala)
• Prześwit: 140 mm (5,5 cala)
• Rozstaw osi: 1,646 mm (64.8 cala)
• Pojemność paliwa: 17.03 litrów (4.50 galonów)

Yamaha V-Star 1300

Jednakże to większe wcielenie Yamahy V-Star 1100 jest największą siostrą rodziny V-Star. Posiada pewne różnice z 1100 jak prędkościomierz i ogólne wskaźniki są z zbiornika gazu i w kierownicy. Działa na 1300cc silnik i ma trochę więcej HP niż wszystkie inne modele. Aby zwrócić uwagę, z tym rowerem, nigdy nie zabraknie Ci mocy lub zwrotności, ponieważ jest to bardzo płynna i mocna jazda. Co więcej, Yamaha V-Star 1300 posiada wszystkie te same cuda, które czynią 1100 tak wspaniałym motocyklem i dodają trochę więcej momentu obrotowego i prędkości końcowej do mieszanki.

Yamaha V-Star 1300 recenzja

Skakanie na motocyklu o pojemności 1300 cm3 jest zazwyczaj sporym przeżyciem, ponieważ są one ogromne. Yamaha V-Star 1300 nie jest wyjątkiem, ale jest tak gładka i łatwa w prowadzeniu, że zapomina się o jej rozmiarze podczas jazdy. Tak duża moc dostępna w przepustnicy jest całkiem kusząca, a zmiana biegów i hamowanie są całkowicie bezbłędne i dokładne. 1300 jest doskonałym rowerem do jazdy długodystansowej; tradycyjna kierownica California może sprawić, że przejedziesz wiele kilometrów zanim się zmęczysz.

Yamaha V-Star 1300 specyfikacja

SILNIK

• Typ silnika 80-cali sześciennych (1304cc) chłodzony cieczą SOHC V-twin; 8 zaworów
• Szerokość x skok 100.0mm x 83.0mm
• Stopień sprężania 9.5:1
• Wtrysk paliwa
• Zapłon TCI: Transistor Controlled Ignition
• Przekładnia 5-biegowa; wielopłytkowe mokre sprzęgło
• Pasek napędowy

KASASY

• Zawieszenie / Przedni widelec teleskopowy 41mm; 5.Skok 3 cale
• Zawieszenie / Tylny pojedynczy amortyzator; 4.3-calowy skok
• Hamulce / Przednie podwójne tarcze hydrauliczne, 298mm
• Hamulce / Tylne tarcze hydrauliczne, 298mm
• Opony / Przednie 130/90-16
• Opony / Tylne 170/70B-16

WYMIARY

• L x W x H 98.0 in x 39.4 in x 59.8 in
• Seat Height 27.2 in
• Wheelbase 66.5 in
• Rake (Caster Angle) 32.7°
• Trail 5.7 in
• Maximum Ground Clearance 5.7 in
• Fuel Capacity 4.9 gal
• Fuel Economy 42 mpg
• Wet Weight 712 lb

Yamaha V-Star accessories

Istnieje wiele akcesoriów dla Twojej Yamahy V-Star; oto niektóre z nich.

V-Star Deluxe Sidebag Kit

Po pierwsze, dla zachowania linii Twojego motocykla i przygotowania go do dłuższych podróży, ten fantastyczny zestaw toreb bocznych jest po prostu idealny. Są one zamykane i pasują na każdą stronę motocykla, dostępne w pasujących kolorach i z pasującą powierzchnią. Co więcej, ich łączna pojemność wynosi prawie 58 litrów i można je zamontować w ciągu kilku minut, zastępując nimi te skórzane. Stąd, są one doskonałą opcją dla długiej podróży.

V-Star Bagażnik

Następnie, jeśli nie chcesz dodać do swojego roweru torby boczne z blokadą i rozwiązać problem wydając o wiele mniej, może to być świetna opcja. Ponadto, bagażnik jest czymś, co można łatwo zainstalować w ciągu kilku minut i do którego można przywiązać plecak lub walizkę, aby wybrać się na wycieczkę. Dodatkowo, posiada on chromowane wykończenie, które jest po prostu piękne i będzie pasować do wszystkich akcesoriów w twoim rowerze po prostu idealnie.

Star Custom Expandable cover

Ostatni, ale nie najmniej ważny, nie muszę wyjaśniać, dlaczego jest to konieczność posiadania odpowiedniej ochrony dla twojego roweru. Ten rozciągliwy, uniwersalny pokrowiec jest wykonany z oddychającej, odpornej na promieniowanie UV i wodę tkaniny w górnej części. Co więcej, posiada on również kilka kieszeni, dzięki czemu zmieści się w nim zarówno w pełni wyposażony tourer, jak i na przykład podstawowy V-Star 950. Oprócz wszystkich tych istotnych cech technicznych, należy powiedzieć, że wygląda cool too.

Verdict

Podsumowując, seria Yamaha V-Star wyszła przez inną markę i przeszła przez wyboistą drogę, aż do ustanowienia. Teraz, 25 lat po pierwszym wydaniu, wygląda lepiej niż kiedykolwiek. Co więcej, seria V-Star składa się z niedrogich, niezawodnych, dobrze wyglądających klasycznych motocykli o minimalistycznym, ale zdobionym podejściu. Ponadto, dla jeźdźców o różnych możliwościach i doświadczeniach, rowery te mogą wnieść radość do Twojego życia.