Desculpe Z06, o 2017 Grand Sport é o melhor Corvette que pode comprar

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O Corvette é uma coisa estranhamente complexa. Por um lado, é o “AMERICA’S SPORTS CAR”, o ícone incontestável que nunca será desprotegido, quer você goste ou não. Por outro lado, é uma verrugas e toda a amostra central da indústria automóvel dos EUA. Quer ter uma ideia do que constituía um carro desportivo em 1965, ’75, ’85, ou ’95? Olha para o Corvette. A experiência pode variar, dependendo da sua definição de coisas como “potência”, “manuseio” ou “qualidade de construção”. Acontece que há muita bagagem que vai junto com ser uma lenda por mais de 60 anos.

Então há os Corvette Guys – ou Corvette Guys e Corvette Guys, realmente. Noted Corvette Guys (“caras” sendo relativos, é claro) incluem praticamente todos os astronautas Apollo, Joan Didion, Bruce Springsteen, e Michael Jordan. Os Corvette Guys incluem o seu tio com um sibilante “tudo original” ’76 C3 e o seu vizinho que está mantendo esse C5 de 99 coberto na sua garagem porque ele vai disparar em valor a qualquer dia. Os Corvette Guys são iconoclastas que acrescentam à mística do carro. Os Corvette Guys usam jaquetas de nylon ‘Vette e provavelmente mantêm um kit de modelo correspondente de seu carro para exibir no painel de instrumentos nos shows automotivos. Fã dos Corvette ou não, no fundo há uma chance de que todos os drogados queiram ser os primeiros. Ninguém, nem mesmo o pessoal do Corvette, quer ser o último.

Mas desde 2014, o C7 Corvette tem feito o impossível: Fechou a porta do passado e elevou o carro desportivo americano ao ponto de poder correr com os melhores do mundo novamente. Os proprietários de Porsche, Mercedes e Jaguar já não podem escarnecer da banheira de plástico preferida da América, presa a um carrinho de passeio V8. Há muito pouca bagagem a ser encontrada aqui – o C7 é simplesmente fantástico. Parada completa, sem desculpas. Este é um ‘Vette que qualquer pessoa com pulso quereria dirigir.

E para 2017, o C7 tornou-se ainda melhor, porque um novo Grand Sport está aqui, e simplesmente colocado, é o Corvette que você quer. Porque você pode colocá-lo no icônico azul/branco com os hashmarks vermelhos sobre os pára-lamas, assim como o carro de 96. E a sua carroçaria é saliente e musculosa como os corredores de 1963 que lhe dão o nome. No papel, a fórmula é simples: Pegue o Stingray padrão e adicione a carroçaria, os freios e a suspensão do Z06. Mas na prática, o Grand Sport é muito mais do que a soma das suas partes. O último carro a usar o emblema GS, o modelo 2010-’13, rapidamente se tornou o carro mais vendido na linha Corvette. Aquele carro parece uma história antiga agora. Se o novo Grand Sport puder seguir o exemplo no departamento de vendas, nossas estradas serão um lugar melhor por causa dele.

Exterior

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O Stingray padrão é sem dúvida o mais bonito ‘Vette desde que o C3 abandonou seu cromo depois de ’72. Finalmente parece confortável sem seus faróis pop-up, e – desculpe puristas – nós adoramos os faróis traseiros angulosos e zangados. O Grand Sport usa a carroçaria larga do Z06, o que equivale a um aumento de 3,5 polegadas na largura. Isso pode não parecer muito, mas no trânsito e nos lugares de estacionamento, o carro de 6,425 pés de largura começa a sentir-se muito, muito largo.

Mas quem se importa? De certos ângulos, o Grand Sport parece um piloto de GT3, com os seus faróis salientes, o kit de carroçaria Stage 2 disponível (o Z06 usa o mais agressivo Stage 3), e respiradouros funcionais em quase todas as superfícies. No conjunto, parece mais um exótico legítimo. Isso é uma coisa boa, porque é – mesmo que seja construído no Kentucky.

Prós e contras exteriores

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>+ O Grand Sport veste-se sem falhas no avião adicionado. Este é um carro de aparência média.

+ Em (relativamente) branco ártico baixo, o nosso Grand Sport tinha uma vibração quase adormecida …

+ … mas detalhes como os subtis sinalizadores pretos foscos à frente e escalonados, com anéis vermelhos, o telégrafo do Grand Sport Wheels que este carro é algo especial.

– O Grand Sport é um carro seriamente largo. Lembre-se que cada vez que estacionar ou apertar o trânsito.

– A baixa altura de condução e o spoiler dianteiro alude ao potencial de desempenho do carro, mas vai muito devagar sobre os solavancos de velocidade e para as entradas.

Powertrain

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O Corvette Grand Sport 2017 é alimentado por um pushrod LT1 V8 de 6,2 litros naturalmente aspirado. Em teoria, este moinho pode traçar suas raízes de volta através da introdução do motor LS em 1997 até o Small Block Chevy original de 1955. Pense nisso por um minuto: Numa época em que temos carros elétricos que podem rodar de zero a 60 segundos, hipercarros híbridos, programação de computadores, turbos, e uma série de tecnologias que tornam a potência mais barata do que nunca, o Corvette ainda depende de um grande lug de um V8 aninhado entre as rodas dianteiras e a firewall.

Como bem deve ser; o LT1 é um moinho todo em alumínio, com 460 cavalos e 465 pés de torque. Sim, o Z06 super carregado põe para fora 650 cavalos e tantos libras-pés, e pode manter companhia com um Porsche 911 Turbo e Tesla P90D em subthree segundo zero a 60 vezes. Mas esse carro raramente sai de concessionários a menos de 100K dólares, e a menos que o seu dia preferido da semana seja dia de pista e você tenha um orçamento anual de cinco dígitos de pneus (bastardo sortudo), o LT1 de confiança é provavelmente bom para toda a potência que você vai precisar.

Power vai para as rodas traseiras através de um manual de sete velocidades ou automático de oito velocidades. O nosso carro tinha esta última, o que resulta num tempo ligeiramente mais rápido de zero a 60 – 3,6 contra 3,7 segundos. Juntamente com o avião agressivo, a suspensão baseada em Z06 (que também inclui o Controlo Magnético de Viagem, os rotores com fendas e o diferencial electrónico de deslizamento limitado) e o Michelin Pilot Super Sports, o carro permanece incrivelmente plantado na estrada – Chevy reivindica um espantoso 1,05 g de aderência no Grand Sport de série. Combinado com o rugido dos exaustores quad, dá-lhe a confiança para manter o seu pé plantado sempre que se deparar com uma abertura imediata.

Prós e contras do Powertrain

2017 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible | James Derek Sapienza/Autos Cheat Sheet

>+ Com o seu V8 naturalmente aspirado, o Corvette ainda chuta o rabo da única forma que conhece. Nós adoramos por isso.

+ Cinco modos de condução distintos permitem que o Grand Sport passe de um modo suave no trânsito para um modo totalmente brutal nas estradas abertas. As diferenças entre os modos são nada menos que chocantes.

+ Graças a esses modos, a afinação do escape e a desactivação dos cilindros tornam realmente uma experiência de condução económica. Em nosso melhor comportamento no trânsito, vimos economia de combustível em meados dos anos 20.

– Não espere esse tipo de quilometragem o tempo todo; o ‘Vette ainda pode estar com muita sede. Pense entre 14 e 18 milhas por galão.

– O carro de oito velocidades é uma jóia, e é mais rápido, mas com um carro tão visceral, ainda sentimos falta de remar as nossas próprias mudanças.

Interior

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Desde que o C5 foi introduzido em 1997, os Corvettes tornaram-se mais rápidos, mais potentes e mais competitivos com cada geração sucessiva. Mas até o C7, o interior ainda era o seu calcanhar de Aquiles. Esse já não é mais o caso. Sim, ainda há algum plástico barato e um interruptor aqui e ali. Mas no geral, o interior do Grand Sport oferece tudo o que se espera de um carro de desempenho de classe mundial.

Os assentos de oito vias com balde eléctrico são confortáveis e oferecem muitos reforços para o manter sustentado, e as superfícies em pele e microfibra parecem ser de alta qualidade. E ao contrário das ‘Vettes of yore, as superfícies metálicas no interior são, na verdade, de metal real. Juntamente com os acentos do tablier em fibra de carbono, os tapetes quase em loop, a disposição centrada no condutor e a icónica cascata da cor da carroçaria entre os bancos, o Grand Sport é um local seriamente confortável para passar o tempo.

Prós e contras interiores

+ Assentos confortáveis, ergonomia fantástica, e excelente ajuste e acabamento – como se precisássemos de mais uma razão para nunca sair de trás do volante.

+ Adorámos o porta-luvas montado atrás da tela central. Os nossos passageiros adoraram o controlo climático de zona dupla com o segundo painel de controlo montado por baixo do ventilador da extrema direita.

+ O crachá Grand Sport montado na consola com uma versão estilizada do original ’63 GS é um óptimo pequeno ovo de Páscoa.

– O grosso desse plástico frágil está mesmo na consola central, onde é mais provável que repare.

– Mesmo com a parte de cima para baixo, a cabine fica bastante quente depois de algumas horas de condução animada.

– Sem surpresa, há um grande ponto cego com a parte de cima para cima. Ir de cima para baixo demora cerca de 20 segundos, e é necessário manter o botão montado no tablier para baixo durante todo o tempo.

Tech and safety

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Se os assentos eléctricos de oito vias fossem alguma indicação, o Grand Sport não o faz sofrer por causa do desempenho. Existe o já mencionado HVAC de zona dupla, ecrã táctil de 8 polegadas com sistema estéreo Bose, sistema de informação e entretenimento MyLink da Chevy com conectividade Apple CarPlay e Android Auto, ecrã frontal e OnStar. Adoramos que o C7 tenha um temporizador de volta integrado e um gravador de dados de desempenho, mas lembre-se: Use-o apenas para o serviço de pista. Por mais tentador que seja, temos a certeza que o tipo de prova de vídeo é admissível em tribunal.

O painel de instrumentos digital/analógico apresenta a frente e o centro tecnológico (como qualquer carro de performance que valha a pena), e as suas agulhas fazem a familiar dança kabuki na inicialização que a maioria dos outros carros de performance GM fazem. Mas a maior parte da tecnologia do ‘Vette está no seu trem de força e suspensão: o Magnetic Ride Control, a desativação do cilindro e o LSD eletrônico. É aí que deve estar, e não o queremos de outra forma.

Prós e contras da tecnologia e segurança

+ Chevy MyLink é fácil de usar e o ecrã táctil é fácil de ler, mesmo com a parte de cima para baixo num dia de sol.

+ O estéreo Bose parece óptimo e é um óptimo substituto em situações em que não se consegue ouvir o LT1 a fazer a sua coisa.

+ Tecnologia suficiente para tornar a cabine confortável; o resto mantém você plantado na estrada.

– Adoramos os controles analógicos, mas o aparelho de comutação é onde o ‘Vette parece mais frágil.

– A drive

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– Nas manhãs frias, carrega-se no botão de arranque do Grand Sport para baixo e o grande motor de arranque trabalha arduamente para acordar o LT1. Quando acordar, os seus vizinhos também acordarão. Ouvir o grande 6.2 assentar para ocioso é um pequeno deleite, e um prenúncio de coisas ainda melhores para vir. Puxe a alavanca de câmbio pesada para dentro do Drive, e você está rolando baixo e ainda um pouco barulhento no trânsito. Dependendo de quão forte é a sua imaginação, não é difícil canalizar o seu Walter Mitty interior e sentir que está a rolar pelas boxes até à linha de partida, mesmo que esteja apenas preso atrás de um autocarro escolar matinal.

Naturalmente, levámos o Grand Sport para o seu habitat natural na primeira noite em que o tivemos: Manhattan. Já passava da hora de ponta, e as avenidas largas estavam relativamente vazias. Em tudo menos no modo Track, o ‘Vette lida com o pavimento bombardeado com facilidade, protegendo-o do pior dos buracos, apesar de estar sentado apenas alguns centímetros acima deles. Quando chegamos ao trânsito, o motor mudou sem problemas entre quatro e oito cilindros, impedindo-nos de queimar combustível em excesso. E enquanto os grandes travões com fendas podem ser um pouco agarrados no início, eles assentam quando aquecem.

Center Drive através do Central Park foi aberto tarde por alguma razão, e nós serpenteamos para trás e para a frente algumas vezes, apenas para ouvir o quad escape reverberar fora dos túneis. Depois fomos para o modo de pista completa e ouvimo-lo ecoar pela Quinta Avenida, porque não? Nova York pode parecer o último lugar onde você quereria um ‘Vette, mas para aquelas poucas horas de trabalho, não poderíamos ter pedido um cruzador melhor.

No dia seguinte, nós o tiramos pelo centro de Nova Jersey e pelas estradas sinuosas do Delaware Water Gap. Apesar das estradas estarem um pouco molhadas, o Grand Sport rasgou-se no pavimento. Sente-se preso ao chão, e a aderência só fica mais forte quanto mais o empurras, dando-te mais confiança do que alguma vez pensaste ter num ‘Vette descapotável no molhado’. No meio de tudo isso, você deixa de desejar o manual de sete velocidades, e não trocaria essa coisa por um Z06 de topo ou qualquer outra coisa. O Grand Sport é um carro de condutor puro e visceral. Parece que ele pode fazer qualquer coisa, e quanto mais tempo você passa com ele, mais você começa a acreditar que ele pode. Diabos, depois de um dia inteiro de condução e um tanque cheio de gasolina, voltamos para a cidade e precisámos de parar para fazer compras. Uma semana cabe no porta-malas com espaço de sobra. É completamente insano que tenhamos começado a fantasiar em comprar um conjunto de pneus de neve e usar um Grand Sport como nosso condutor diário durante todo o ano?

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Abrugar e rever

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Porsche conseguiu o alinhamento de modelos escalonados para uma ciência. Por mais ou menos dinheiro do Grand Sport (o cupê base começa em $65K e o conversível começa em $70K; o nosso testador variou em $85.910), você poderia obter a base Cayman, o S de nível médio, ou o GTS que se aproxima: Todos modelos distintamente diferentes a cerca dos mesmos pontos de preço. Mas sejamos honestos: você só iria querer realmente o GTS de topo. Esse não é o caso do Corvette; aqui o carro do meio está mesmo certo. Ele tem a civilidade e dirigibilidade da base Stingray com todas as guloseimas que você quereria do Z06, menos o seu grande super-carregador.

O Grand Sport é tão bom que não faz sentido, e isso é uma grande parte do que o torna tão atraente. O refrão que o motor de combustão interna naturalmente aspirado – e especialmente o V8 – está às portas da morte está a crescer a cada mês. É demasiado ineficiente, demasiado inflexível e quase concebido até à sua conclusão lógica. Portanto, se você tem um caroço como esse num Stingray com algum avião e suspensão melhorados, isso será certamente uma decepção contra os melhores do mundo, certo? Coloque-o contra um Acura NSX, um 911, um Mercedes-AMG GT, ou mesmo um Ferrari FF ou Califórnia, e ria como o diabo enquanto se mantém firme no seu espelho retrovisor. Este carro é muito mais do que parece no papel, e isso é dizer muito. O que é que o torna tão bom? Magia negra? A equipa de engenharia da Corvette pode discordar de nós, mas vamos dizer magia negra.

O C7 Stingray já era uma jóia, e se quiseres um carro de pista com streetable, não podes fazer muito melhor do que o Z06 (mais perto da competição, é uma pechincha relativa). Mas o Grand Sport é o melhor dos dois mundos. Esperávamos ficar impressionados com o último Corvette, mas não esperávamos cair de cabeça por ele. Acredite na propaganda, e dirija um o mais rápido possível. Mesmo alguns minutos em um Grand Sport é suficiente para fazer qualquer agnóstico longo para se tornar um verdadeiro Corvette Guy.

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