A junta esférica e de encaixe tem sido usada em veículos desde a virada do século, mas assim como nossas articulações de quadril, juntas esféricas e de encaixe, juntas esféricas, tirantes e elos de barras de oscilação se desgastam.
OEM ou suspensão procedimento recomendado pelo fabricante de suspensão para inspecionar uma junta esférica raramente envolve uma barra de pry e quase nunca envolve um conjunto de alicates. A utilização de um alicate e de uma barra de oscilação geralmente causa mais danos do que bons. Em vez disso, você deve usar as mãos e os olhos.
BALL JOINTS
Não como uma bucha de borracha, uma junta esférica esférica esférica é projetada para girar através de vários planos. Como a junta esférica gira constantemente em diferentes ângulos, tende a desgastar-se mais rapidamente do que as buchas.
As juntas esféricas podem ser divididas nas categorias de suporte de carga e não suporte de carga. Uma junta esférica de suporte de carga é projetada para suportar o peso do veículo enquanto fornece um ponto de dobradiça para o sistema de direção. A maioria das juntas esféricas que suportam carga são projetadas para cancelar os efeitos do desgaste normal, centrando-se em suas próprias bases.
Articulações esféricas sem carga ou estilo seguidor, por outro lado, são projetadas para manter tolerâncias dimensionais precisas em um sistema de direção ou suspensão. O desgaste em uma junta esférica não portadora de carga causará uma mudança perceptível no ângulo de arqueamento, rodízio ou ângulo dos pés de uma suspensão dianteira. Consequentemente, as juntas que não suportam cargas são pré-carregadas para compensar o desgaste. Juntas esféricas sem carga do braço de controle, por exemplo, devem ser testadas para pré-carga quando o sistema de suspensão é desmontado.
Uma junta esférica é composta de uma carcaça, um pino esférico, rolamentos, uma tampa final e uma arruela ou mola Belleville. Uma arruela Belleville é uma mola em forma cônica projetada para ser carregada na direção axial. A junta é fixada a um braço de controle, pressionando a junta no braço ou rebitando a junta no braço. Se a junta for pressionada no braço, será necessária uma ferramenta especial para remover a junta antiga e instalar a nova. Juntas com falha de pressão podem ser difíceis de remover devido à corrosão entre o braço de controle e a junta. Isto é especialmente verdade quando uma caixa de rótula de aço é pressionada para dentro de um braço de controle de alumínio. Quando a junta é rebitada ao braço de controlo, os rebites são perfurados ou cortados com um cinzel de ar. A nova junta é substituída com parafusos e porcas de bloqueio.
As juntas esféricas de extremo de haste de atar, por outro lado, são mais tolerantes ao desgaste. Desde que um assistente esteja disponível para girar o volante do veículo em uma posição estacionada, o método de teste “dry-park” indicará desgaste excessivo na maioria dos terminais de tirantes.
Os terminais de tirantes encontrados nos suportes de direção devem ser testados quanto a desgaste excessivo, ouvindo um ruído de batidas ou estalidos quando a direção é girada. Seja qual for o método utilizado, lembre-se que pequenas quantidades de desgaste em cada extremidade de tirantes podem somar uma grande variação no ângulo dos dedos.
Técnicos frequentemente têm um problema para localizar especificações válidas para testes de juntas esféricas. Em muitos casos, as tolerâncias de garantia de um fabricante de veículos são simplesmente demasiado liberais para situações de alinhamento no mundo real. Em outros casos, um fabricante simplesmente deixa a questão para o julgamento individual do técnico. Isto permite os efeitos no mundo real que o desgaste cumulativo da bucha e da junta esférica terá sobre o sistema de direção e suspensão como um todo.
Se você usar uma barra de pry e força bruta, sua inspeção pode ser influenciada pelas buchas nos braços de controle. Se você usar um conjunto de “alicates de bomba d’água” para comprimir uma barra de pressão, isso lhe dará uma leitura falsa quase sempre e não é uma medida de desgaste para alguns tipos de barras de pressão; mesmo algumas barras de pressão novas irão comprimir.
Pode parecer dramático para o cliente, mas pode colocá-lo em uma carga de problemas. Muitas lojas desonestas têm usado esta técnica para aumentar as vendas e muitos reguladores de oficinas de reparação desaprovam este método. A Ford e outros OEMs recomendam que os técnicos usem as mãos para puxar e empurrar as barras de pressão para sentir o jogo.
Inspeção de juntas de bola
algumas juntas de bola que têm um encaixe de lubrificante usam o encaixe como indicador de desgaste. Se uma pistola de lubrificação não se acoplar ao encaixe, a junta precisa ser substituída. Conforme a junta se desgasta, a arruela ou mola Belleville mantém a tensão nos rolamentos para manter zero a folga axial enquanto os braços de controle se movimentam. O desgaste lateral faz com que o pino de esfera se mova dentro do rolamento. Isso pode afetar o desgaste da arqueação e dos pneus. A arruela ou mola de Belleville não compensa o desgaste lateral.
Inspecção
Junta carregada: Para verificar uma junta esférica carregada, coloque um macaco ou suporte de macaco sob o braço inferior de controle para suportar o peso do veículo. Fixe um indicador do mostrador ao braço de controlo inferior e coloque o mostrador na posição vertical para medir o deslocamento axial no nó da direcção. No caso de uma suspensão dianteira de tracção integral ou de tracção integral independente, poderá ser necessário montar o mostrador na junta CV. Movendo o manípulo da direcção pode verificar o deslocamento lateral.
Para uma suspensão SLA que tem a mola helicoidal sobre o braço superior, a junta superior é carregada. Para verificar a junta, o braço superior de controle é suportado para descarregar a junta. Se a junta esférica tiver um indicador de desgaste incorporado, o jogo da junta deve ser verificado enquanto o veículo estiver sobre as rodas.
Follower Joint: Para verificar uma junta do tipo seguidor, a arruela ou mola Belleville é carregada ou comprimida para verificar a folga axial da extremidade. Para uma suspensão do tipo escora, coloque um suporte de macaco debaixo do berço para permitir que a escora se estenda completamente. Fixe o grampo indicador do mostrador ao braço de controle inferior e coloque o mostrador na posição vertical para medir a folga axial no nó da direção. Coloque um macaco sob a articulação esférica e carregue a articulação levantando o macaco. Gire o volante e observe a articulação esférica para verificar o escorrimento lateral.
Para uma suspensão SLA, o braço de controle superior pode ser bloqueado e a articulação pode ser comprimida. Anexe um indicador de mostrador ao nó da direcção e coloque na posição vertical ou paralela para medir o escorrimento axial no braço de controlo inferior. Movendo o manípulo da direcção pode verificar o deslocamento lateral.
Há especificações para o alinhamento, altura de condução e jogo final da junta esférica.
O estado geral do chassis é importante para a segurança e desempenho do veículo. Na área da segurança, é uma boa prática para cobrir os seus bens. Tente convencer o proprietário do veículo de que é importante corrigir todas as condições que possam fazer com que o veículo não tenha um desempenho seguro. Se isso não for possível, certifique-se de que todas as condições não reparadas que afetem a segurança sejam incluídas na ordem de reparação e que seja anexado um termo de responsabilidade.
Inspeção de tirantes pelo número
1. Verifique as extremidades externas da barra de amarrar agarrando PELA MÃO e empurre para cima e para baixo. NÃO UTILIZE UMA BARRA DE PRESSÃO. Verifique os terminais de tirantes internos, empurrando-os da frente para trás. Se for observada alguma folga livre numa articulação, esta está gasta e deve ser substituída.
2. Enquanto o veículo estiver no chão ou num guincho de tracção, tenha um assistente a rodar o volante rapidamente das 10 horas para a frente e para trás, enquanto observa as barras de pressão interior e exterior. Se as extremidades externas das barras de pressão tiverem qualquer movimento vertical ou as extremidades internas das barras de pressão tiverem qualquer movimento horizontal, a extremidade da barra de pressão com o movimento observado deve ser substituída.
3. Levante o veículo e remova as rodas dianteiras. As rodas terão que ser viradas para a direita para inspecionar o terminal interno do lado do passageiro e para a esquerda para inspecionar o terminal interno do lado do motorista. Inspecione todos os quatro selos quanto a rasgos, perfurações e desgaste. Se houver qualquer indicação de desgaste ou perfurações na vedação, a extremidade do tirante deve ser substituída.
4. Corrosão do pino: Utilizando uma faca de massa ou outro objecto duro, plano e baço, levantar o fundo do selo para cima, para expor o pino. Se alguma água escapar do selo em forma de bolhas ou em forma líquida, essa extremidade do tirante deve ser substituída. Examinar de perto o pino em busca de sinais de corrosão, especialmente ao redor do nó. Pode ser necessário um trapo para limpar qualquer graxa no pino que impeça uma boa inspeção visual. Se houver qualquer sinal de corrosão, essa extremidade do tirante deve ser substituída.
Se encontrar folga na parte interna do tirante, confirme que é a junta, e não as buchas da cremalheira, que estão gastas. Se o boot do rack permitir, aperte o boot para sentir que a junta é o problema e que o rack não está solto e se movendo na caixa. Isto também lhe dará uma indicação se o boot do rack precisa ser substituído. É sempre uma boa prática substituir o boot, mas você pode achar que é mais fácil obter uma ponta de tie rod em vez de um boot de ajuste direto. Alguns dos universais encaixam bem, mas se você tiver que encomendar o terminal de tirantes, adicione o kit de inicialização à ordem.
Com juntas externas, é uma boa prática anotar o comprimento da haste antes que o terminal seja removido para colocar o dedo do pé no ballpark na remontagem; muitos técnicos simplesmente contam as voltas quando a haste é removida, mas uma medida do centro da junta a um ponto conhecido é um bom back up. De qualquer forma, certifique-se de que o dedo do pé está dentro das especificações antes do carro ser devolvido.