Aplicações no tejadilho
A cobertura de um automóvel é perfurada por algumas aberturas – sobretudo para a antena, mas também para coisas como as prateleiras do tejadilho (as que transportam cargas, não as calhas ornamentais do tejadilho), etc. Como a firewall, existem vedações e juntas utilizadas para evitar a entrada de água, e se estas estiverem soltas ou rachadas, podem resultar na entrada de água através do tejadilho e sobre o forro do teto. Portanto, se você está planejando fazer um bricolage para encaixar uma antena de barbatanas de tubarão de aparência inteligente, tome cuidado para usar todas as juntas relevantes, e não danifique nenhuma existente no processo.
Imagens cortesia do wallwatcher1.com
Esta é normalmente fixada através da substituição das juntas/plugs relevantes.
Drenagem do tejadilho
Ah, tejadilhos e fugas de água. Quer dizer, temos um grande buraco no tejadilho de um carro – o que pode correr mal?
Duas áreas do tejadilho podem contribuir para as fugas – a primeira é a moldura/cabos, que é coberta a seguir. Mas primeiro, vamos ver a drenagem à volta do tejadilho.
O tejadilho tem um canal à sua volta para recolher a água e drená-la. Este canal normalmente tem 4 saídas de drenagem, uma em cada canto. Estas saídas de drenagem drenam em tubos flexíveis que correm pelos pilares A e C para sair do carro. Alguns carros têm apenas 2 saídas de drenagem na frente.
Imagens cortesia de vwwatercooled.com.au, swedespeed.com e themustangstop.com
Estes canos podem ficar entupidos com folhas ou galhos, semelhantes ao capot. Em certos casos, os tubos de drenagem podem ficar apertados ou ter uma dobra que impede que a água flua livremente. Os tubos de drenagem podem não ser contínuos e, nesses casos, pode haver vazamentos ou folgas nos pontos de conexão. A resolução destes problemas resolverá o vazamento.
Faixa de tejadilho
Tal como a porta de um carro, a área do tejadilho também tem uma faixa de protecção solar. E este enfaixamento pode se desalojar ou rachar, resultando em uma vedação inadequada. As medidas correctivas são semelhantes às da porta de um carro.
Se você tem um carro com teto solar, preste atenção ao que o manual diz sobre como mantê-lo ou mantê-lo limpo. O acúmulo de folhas/torneiras pode não só causar o bloqueio dos drenos, mas também pode resultar no registro de água nos canais, resultando em ferrugem com o tempo, ou pode impedir que o teto solar feche com uma vedação estanque.
Danos causados por acidentes
Se um veículo sofreu um acidente que exigiu trabalhos nos painéis ou na estrutura em volta do compartimento de passageiros, é possível que o trabalho não tenha sido feito completamente, resultando na entrada de água. Isto pode ser tão simples como não fechar um furo com um tampão/grommet, ou pode ser devido a painéis desalinhados (geralmente em torno da base do pilar A, ou em torno de uma escotilha), ou não selar adequadamente a costura entre painéis (geralmente um problema em torno da área da bagageira).
A imagem seguinte mostra o selante (também conhecido como calafetagem) aplicado para selar o espaço entre os painéis, destacado a verde.
Image cortesia da revisão do Renault Kwid pela equipa BHP
Investigar e fixar isto é melhor feito numa oficina profissional.
Até agora, temos estado a olhar para áreas de um automóvel que permitem a entrada de água ambiental no habitáculo. As 3 fontes seguintes (condensado AC, núcleo aquecedor, arruela traseira) descrevem todas as causas que resultam na acumulação de água num automóvel, mesmo quando não há chuva ou água externa envolvida.
Bloqueio de Drenagem de Condensado CA
O ar condicionado do seu carro também desumidifica o ar. A humidade que é removida do ar condensa e é drenada para fora do carro. É por isso que verá uma pequena poça de água debaixo de um carro que tem o seu AC a funcionar, e este efeito é mais pronunciado em tempo húmido.
Há uma bandeja que recolhe esta água dentro do compartimento de passageiros, e um tubo que atravessa a firewall que drena esta bandeja. A bandeja e o cano são normalmente encontrados no lado do passageiro do carro atrás do painel de instrumentos. A figura seguinte indica a saída deste tubo de drenagem como visto na firewall do compartimento do motor.
Image cortesia de justanswer.com
Por vezes, o cano pode ficar bloqueado, resultando em que a drenagem não aconteça. Como a água se acumula na bandeja, não tem saída, e acaba transbordando para a zona dos pés do passageiro. A solução geralmente é simples – remover e limpar o tubo, ou substituí-lo deve resolver o problema.
Uma outra fonte de água no espaço para os pés dos passageiros está relacionada com a corrente alternada – se o termostato AC não cortar, o evaporador pode ficar gelado devido ao arrefecimento excessivo. Isto pode ser detectado pela diminuição do fluxo de ar da CA, bem como pelo resfriamento reduzido. Quando este gelo começa a derreter, ele pode pingar para o espaço para os pés dos passageiros. Isto é puramente uma questão de AC, e pode ser resolvida por qualquer oficina de AC de automóveis competente. A quantidade de água em tal situação é geralmente menor, e não costuma encharcar o tapete.
Núcleo do aquecedor de fuga
O núcleo do aquecedor do sistema AVAC de um automóvel utiliza o calor do líquido de arrefecimento do motor para aquecer a cabina do passageiro. Ao ligar o aquecedor, uma válvula no sistema de arrefecimento do automóvel abre-se para permitir que o líquido de arrefecimento do motor flua para o habitáculo, através de um núcleo do aquecedor (que se parece muito com um radiador minúsculo). O ventilador sopra ar sobre este núcleo e o ar é aquecido pelo líquido de arrefecimento que flui através dele. O núcleo do aquecedor está presente atrás do painel, seja no centro, seja no lado do passageiro.
Imagem cortesia do wikipedia.org
Se o núcleo do aquecedor ou as mangueiras para o mesmo apresentarem uma fuga, pode resultar em fuga de fluido de refrigeração para dentro do carro. O anticongelante no refrigerante tem um cheiro doce distinto, o que geralmente é um sinal disso. Outro sinal é se o pára-brisas começar a embaciar com um nevoeiro ligeiramente gorduroso (ao contrário do nevoeiro normal da água, que é facilmente apagado, e sente-se – bem – aguado). Se a fuga for significativa, também irá notar problemas no motor devido ao sobreaquecimento. Mas se a fuga for menor, ou se usar o aquecedor apenas com moderação, então poderá ser difícil detectar esta fuga.
Image cortesia do wikipedia.org
Fixar isto requer a substituição do núcleo do aquecedor e suas mangueiras – este é um processo demorado e trabalhoso pois requer a desmontagem do painel de instrumentos. De facto, por vezes, encontrará a mecânica mesmo removendo os bancos dianteiros para lhes dar um acesso mais fácil.
Tubo do lava pára-brisas traseiro
Nos carros que têm um lava pára-brisas traseiro, na maioria dos casos existe um único reservatório de água no compartimento do motor que alimenta o lava-brisas tanto para o pára-brisas dianteiro como para o traseiro. O lavador de pára-brisas traseiro é alimentado a partir deste reservatório por um tubo que corre ao longo do chão do carro, perto do painel de balanço:
Imagem cortesia do nirogue.com
Se esta mangueira estiver partida ou se um conector tiver sido desfeito, então quando o lava pára-brisas traseiro for operado, a água entrará no compartimento dos passageiros sem chegar ao lava pára-brisas traseiro.