Se a luz de aviso de pressão de óleo do motor estiver ligada, pode significar que o seu motor perdeu a pressão normal do óleo. Pare imediatamente de conduzir e desligue o seu motor. O seu motor pode ser gravemente danificado se a pressão do óleo for baixa ou zero.
Sintomas de baixa pressão do óleo
Luz avisadora da pressão do óleo acesa ou intermitente
Leitura do manómetro do óleo muito baixa ou zero
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Sons de pressão do óleo no seu motor
Perda de potência do motor ou falha de ignição
Possíveis causas de leitura ou luz de aviso de manómetro de baixa pressão do óleo:
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Um baixo nível de óleo (verifique a vareta)
Bomba de óleo gasta
Rolamentos do motor/rodelinha usados
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Fugas graves de óleo do motor (juntas, vedações, Plugues de cames ou filtro de óleo)
Unidade emissora de pressão de óleo com defeito (a pressão do óleo pode estar bem mas o manómetro não está a ler correctamente)
Manómetro de pressão de óleo com defeito ou interruptor de luz de aviso (a pressão do óleo pode estar bem mas o manómetro ou interruptor está defeituoso)
>Luz de aviso de pressão de óleo Diagnóstico
Primeiro, determine se o óleo está cheio ou baixo verificando a vareta de medição. NOTA: Em alguns motores, há um sensor de nível de óleo na bandeja de óleo do motor que acende a luz de aviso de óleo se o nível do óleo estiver baixo. Se a vareta de medição mostrar um nível de óleo baixo (o nível de óleo está na linha ADD ou abaixo dela, ou não se consegue ver óleo na vareta de medição), o motor pode estar com fugas de óleo, óleo a arder ou ambos. Adicione óleo conforme necessário, reinicie o motor e veja se o motor tem agora pressão de óleo normal (leitura normal do manómetro ou luz de aviso de pressão de óleo apagada).
Verifique a vareta de medição. Se estiver baixo, adicione óleo e verifique se o motor tem fugas.
Fugas de óleo são uma causa comum do consumo de óleo e um baixo nível de óleo no motor. As fugas de óleo podem ocorrer na tampa da válvula, nas juntas da panela de óleo ou da tampa de regulação, nas vedações das extremidades das árvores de cames superiores ou nos tampões, ou na vedação de óleo do virabrequim dianteiro ou traseiro. Inspecione a parte superior, laterais e inferior do motor para detectar sinais de vazamento de óleo. Procure manchas gordurosas, acumulações pesadas de graxa, ou gotejamento de óleo no solo. Quanto mais altos forem os quilómetros no motor, mais provável é que as juntas e vedações estejam a vazar. Se o seu motor estiver vazando óleo por causa de uma junta ou selo defeituoso, a junta ou selo com vazamento deve ser substituído.
O óleo pode vazar além das juntas velhas e selos gastos.
Se o exterior do motor estiver limpo e não houver vazamentos óbvios de óleo, e o nível de óleo estiver baixo, provavelmente o seu motor está queimando óleo porque os anéis de pistão, cilindro, guias de válvula ou selos de guia de válvula estão gastos. Isto pode ser o resultado de alto desgaste ou negligência (não trocar nosso óleo com frequência suficiente para evitar o desgaste). Problemas de consumo de óleo como estes podem ser caros de corrigir porque pode ser necessário reconstruir ou substituir o motor.
NOTE: Em muitos motores, a substituição das juntas das guias de válvula reduzirá significativamente a queima de óleo se as guias e juntas originais estiverem gastas.
Se o uso de óleo não for muito severo (digamos menos de um litro de óleo a cada 1000 milhas), verifique a vareta de óleo do seu motor com frequência e continue a adicionar óleo conforme necessário para evitar que o nível de óleo dentro do motor fique muito baixo. Se o motor estiver a utilizar muito óleo (digamos mais do que um litro a cada 500 milhas), verifique constantemente a vareta de medição cada vez que abastecer com gasolina. Leve algum óleo consigo no porta-bagagens do seu veículo e adicione algum óleo conforme necessário para manter o nível de óleo no motor acima da marca ADD. A má notícia é que o seu motor está nas suas últimas pernas e provavelmente terá de ser revisto ou substituído em breve.
Desgaste e fugas da bomba interna podem causar uma perda de pressão de óleo.
Bomba de Óleo Mau?
Se o nível de óleo estiver entre ADD e FULL, e o motor estava a fazer ruído quando estava em funcionamento, o problema pode ser uma bomba de óleo gasta ou defeituosa que não consegue manter a pressão normal do óleo. NÃO ponha o motor a trabalhar até que a bomba possa ser substituída. A pressão do óleo pode ser verificada ligando um manómetro à porta onde a pressão do óleo envia os parafusos da unidade no bloco do motor. Se a pressão do óleo estiver dentro das especificações (normalmente 10 psi para cada 1000 rpm) a bomba de óleo está bem e o problema é provavelmente uma unidade de envio de pressão de óleo ruim. Se a pressão do óleo estiver abaixo das especificações, a bomba de óleo pode estar gasta ou os rolamentos do motor podem estar gastos.
Se o nível do óleo estiver entre ADD e FULL, e o motor estava funcionando normalmente (sem ruído) depois que a luz de advertência da pressão do óleo acendeu, o problema pode ser um medidor de pressão de óleo defeituoso, unidade de envio ou interruptor de luz de advertência. Você provavelmente pode ligar o motor e dirigir o veículo para casa ou para uma oficina para reparos. Mas se o seu motor começar a fazer tic-tac alto, a fazer barulhos de ruído, PARAR e desligar o motor.
Faixas de pressão de óleo baixas
Se o nível de óleo estiver baixo, adicione óleo ao motor para levar o nível até à marca FULL na vareta de medição. NÃO encher em demasia o cárter. Utilize o tipo de viscosidade do óleo especificado no manual do proprietário do veículo.
Se a leitura do manómetro do óleo permanecer baixa ou a luz de aviso da pressão do óleo permanecer acesa, retire a unidade de envio da pressão do óleo no motor e ligue um manómetro directamente ao motor. Ligue o motor para ver se a bomba está a gerar a pressão adequada. Se a pressão for normal (cerca de 10 PSI para cada 1000 RPM de velocidade do motor, o problema não é uma bomba de óleo ruim, mas uma unidade de envio de pressão de óleo defeituosa. Substitua a unidade emissora de óleo.
Se não tiver um manómetro para testar a pressão do óleo, tente substituir a unidade emissora de pressão de óleo por uma nova. Se a luz de aviso da pressão do óleo se apagar ou se a leitura do manómetro estiver agora normal, o problema foi resolvido. Mas se a luz de aviso ou a leitura de manômetro baixo continuar, o problema é provavelmente uma bomba de óleo ruim.
Se a bomba de óleo estiver gasta ou defeituosa (não produz pressão adequada), a bomba de óleo terá que ser substituída. As engrenagens dentro da bomba e a carcaça e tampa da bomba se desgastarão com o tempo, de modo que a baixa pressão de óleo em um motor de alta quilometragem (mais de 100.000 milhas não é incomum). Além disso, às vezes os detritos no cárter podem ser sugados para dentro da bomba e impedir que a válvula de desvio da bomba de óleo feche completamente. Isto também causará uma perda de pressão de óleo normal.
Em muitos motores, a bomba de óleo está localizada dentro da bandeja de óleo na parte inferior do motor. A bandeja deve ser removida para substituir a bomba. Isto pode exigir levantar o motor e/ou remover os componentes de direcção ou suspensão que estão no caminho para que a bandeja possa ser removida. Em outros motores, a bomba de óleo está localizada dentro da tampa de cronometragem na parte da frente do motor. A bomba tem uma grande engrenagem interna que desliza sobre a cambota e é acionada pela manivela. A desmontagem requer a remoção da maioria dos componentes na parte dianteira do motor para substituir a bomba. Este tipo de bomba é muito mais difícil e demorado de substituir.
Se a pressão do óleo for baixa devido ao desgaste dos rolamentos do motor, os rolamentos do virabrequim terão que ser substituídos. Isto normalmente requer uma revisão ou substituição do motor.
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