Há oitenta anos, tem havido uma guerra no preço dos serviços de freios. Lojas estavam anunciando relines de freio de baixo preço em placas de sanduíche por $19,99, mas eles reclamaram sobre “gyps” vendendo trabalhos de freio por $9,99 na lateral da estrada.
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Vemos quase a mesma situação hoje. Alguns concessionários de carros, cadeias e lojas independentes ainda perseguem o trabalho de freio mais barato. Desta vez o ponto de preço é de cerca de $150. Hoje, as lojas estão reclamando de um cara na Craigslist que vai fazer um trabalho de freio por cerca de $40 se ele for fornecido com as pastilhas.
As lojas que perseguem o trabalho de freio mais barato fazem isso por algumas razões, a maior delas é o medo de custar mais do que a concorrência na rua e talvez perder um cliente. Alguns quase tratam o trabalho de freio como um líder de perdas para colocar clientes na porta para que possam inspecionar o veículo. Embora isto possa funcionar para alguns negócios de varejo, não funcionará para uma oficina de reparos tradicional, construindo crescimento e lucratividade de clientes a longo prazo.
Travões de Chapéu = Resultado Barato
Maior tempo de trabalho de fábrica, ligue para 0,9 horas para apenas substituir as pastilhas. Para substituir um rotor é de aproximadamente 0,2 a 0,4 horas, dependendo do veículo. De acordo com o mais recente Freio &Perfil da Loja Front End, a taxa média de trabalho é de $72 por hora. Com 0,9 horas, ou cerca de $65, as margens de lucro começam a ficar finas. Trabalhos de freio terminados em menos de 0,9 horas requerem cortes curtos que não são recomendados, tais como não medir o run-out no rotor ou cubo e não limpar e lubrificar o pino guia e os deslizamentos.
Em seguida, há o fornecimento das pastilhas. Existem pastilhas baratas no fundo, mas ao cortar esses cantos, você está diminuindo drasticamente a vida útil das pastilhas, a segurança do veículo e a satisfação do cliente.
As lojas que realizam trabalhos baratos de freio estão fazendo uma suposição perigosa de que seu cliente médio só precisa de uma certa qualidade de desempenho para circular pela cidade e vai sacrificar essa qualidade superior pelo preço. Mas vale realmente a pena correr os riscos que advêm da instalação de pastilhas de travão baratas para anunciar e talvez lucrar com um trabalho de travão especial?
O Valor da Qualidade
Comprar uma pastilha de travão de qualidade é como comprar medicamentos. Quando você está comprando um medicamento legal, você não está apenas pagando o custo para fabricar, embalar e comercializar a pílula. A maior parte do que você está pagando é pesquisa e desenvolvimento. O mesmo é verdade para pastilhas de freio.
As pastilhas de freio do mercado de reposição requerem muitos testes e engenharia porque são feitas para um veículo específico. Um fabricante de pastilhas de freio de qualidade vai gastar muito tempo e dinheiro desenvolvendo uma aplicação de pastilhas de freio para o seu veículo. Isto inclui testes simulados e no veículo. Estes tipos de testes são intensivos em tempo e equipamento.
Um dinamómetro de travagem, por exemplo, pode ser mais sofisticado e maior do que um dinamómetro motor. Os dinamómetros de travagem podem simular as condições que o sistema de travagem irá experimentar num tempo muito mais curto. Isto significa que um dinamômetro de freio pode simular a massa, inércia e capacidades de desempenho de um veículo.
Serviço motorizado
Existe normalmente um aviso na maioria das faixas de trabalho de freio barato que diz: “Usinagem de rotores ou tambores extra”. Não se dirigindo aos rotores, cada trabalho de freio está preparando sua oficina para um retorno que pode destruir qualquer lucro de qualquer trabalho de freio barato.
Se você olhar para a maioria dos procedimentos de substituição de pastilhas do equipamento original, eles normalmente dizem que se o rotor estiver dentro das especificações, você não precisa usinar o rotor (assumindo que você está tomando o tempo durante um trabalho de freio para medir o runout e variação de espessura). Mas estes procedimentos assumem que exatamente o mesmo material de atrito no veículo.
Com algumas pastilhas de cerâmica e NAO, uma camada de transferência de material de atrito é colada à superfície do rotor. A camada está sempre a ser desgastada e reabastecida pela pastilha de travão durante a travagem. Esta camada não pode ser lavada com água ou disco abrasivo e só pode ser removida com um torno de freio. Se esta camada não for removida, as novas pastilhas podem ficar contaminadas e não ter o seu potencial máximo.
No mínimo, você deve verificar a espessura e o run-out. O uso de um torno de freio no carro ou placas de correção de escorrimento leva tempo, então você deve cobrar por ele.
A ferragem nunca é extra
Cheap cupons de trabalho de freio quase sempre vêm com a cláusula: “hardware extra”. Mas novo hardware é crítico para proteger o investimento do motorista em um trabalho de freio adequado. Ciclos de aquecimento e resfriamento podem enfraquecer as molas e os clipes anti-rattle. Peças de hardware fracas podem resultar em movimento excessivo da pinça ou encadernação, o que irá causar ruído e outros problemas relacionados. Isto pode levar ao desgaste desigual e prematuro das pastilhas, rotor empenado e puxando.
A maioria das pinças de freio flutuantes usam um isolante de borracha ou plástico ou calço ao redor dos parafusos de montagem da pinça. À medida que os materiais se desgastam, eles começam a aplanar em forma oval devido ao torque dos freios, o que pode causar movimento excessivo da pinça. Botas rasgadas também podem permitir que a água entre nos furos dos pinos guia, causando chocalhos e batidas mesmo que os freios não sejam aplicados.
Ask Your Best Customers
Trabalhos de freio de chapa podem inflar artificialmente a contagem de carros a curto prazo, mas atraem clientes que não construirão a linha de fundo do seu negócio a longo prazo.
Leia os seus clientes de topo. Para a maioria das lojas, estes clientes de topo representam uma grande percentagem do seu rendimento e ainda mais do lucro. Eles vêm mais de uma vez e recomendam a sua loja aos seus amigos. Se você perguntar a eles por que eles vêm à sua loja, é provável que eles não digam o preço. Eles normalmente dirão confiança e serviço.
Trabalhos de freio de pilha também são um problema de inventário. A sua loja tem apenas tantas horas de trabalho que pode vender por dia. Uma hora de trabalho de preço fixo para um trabalho de freio barato não é tão rentável como uma hora de trabalho para um grande conserto de carro inferior – mas não fazer trabalhos de freio também não é uma solução.
A solução é fazer trabalhos de freio que usam peças da melhor qualidade com preços de trabalho que reflitam a realidade e não o que o cara na rua está disposto a tomar. O cliente realmente quer mais do que o preço.