Depuis quatre-vingts ans, il y a une guerre sur le prix des services de freinage. Les ateliers annonçaient des regarnissages de freins à bas prix sur des panneaux sandwichs pour 19,99 $, mais ils se plaignaient des » gyps » qui vendaient des réparations de freins pour 9,99 $ sur le bord de la route.
Nous voyons presque la même situation aujourd’hui. Certains concessionnaires automobiles, chaînes et ateliers indépendants courent toujours après le travail de freinage le moins cher. Cette fois, le prix se situe autour de 150 $. Aujourd’hui, les ateliers se plaignent d’un gars sur Craigslist qui effectuera un travail de frein pour environ 40 $ si on lui fournit les plaquettes.
Les ateliers qui courent après le travail de frein le moins cher le font pour quelques raisons, la plus importante étant qu’ils ont peur de coûter plus cher que la concurrence en bas de la rue et peut-être de perdre un client. Certains traitent presque la réparation des freins comme un produit d’appel pour attirer les clients et leur permettre d’inspecter le véhicule. Bien que cela puisse fonctionner pour certains commerces de détail, cela ne fonctionnera pas pour un atelier de réparation traditionnel qui construit une croissance et une rentabilité à long terme de la clientèle.
Freins bon marché = résultat bon marché
La plupart des temps de travail en usine prévoient 0,9 heure pour simplement remplacer les plaquettes. Pour remplacer un rotor, il faut compter environ 0,2 à 0,4 heure selon le véhicule. Selon le plus récent profil d’atelier frontal de freins &, le taux de main-d’œuvre moyen est de 72 $ par heure. Avec 0,9 heure, soit environ 65 $, les marges bénéficiaires commencent à être minces. Les travaux de freinage terminés en moins de 0,9 heure nécessitent des raccourcis qui ne sont pas recommandés, comme ne pas mesurer le faux-rond dans le rotor ou le moyeu et ne pas nettoyer et lubrifier l’axe de guidage et les glissières.
Puis il y a l’approvisionnement des plaquettes. Les plaquettes bon marché existent au bas de l’échelle, mais en coupant ces coins, vous diminuez considérablement la durée de vie des plaquettes, la sécurité du véhicule et la satisfaction du client.
Les ateliers qui effectuent des travaux de freinage bon marché font une hypothèse dangereuse selon laquelle leur client moyen n’a besoin que d’une certaine qualité de performance pour se déplacer en ville et sacrifiera cette qualité supérieure pour le prix. Mais cela vaut-il vraiment la peine de prendre les risques qui accompagnent l’installation de plaquettes de frein bon marché afin de faire de la publicité et peut-être de faire un profit sur un spécial de travail de frein ?
La valeur de la qualité
Acheter une plaquette de frein de qualité est comme acheter un médicament. Lorsque vous achetez un médicament légal, vous ne payez pas seulement le coût de fabrication, d’emballage et de commercialisation de la pilule. La majeure partie de ce que vous payez est la recherche et le développement. Il en va de même pour les plaquettes de frein.
Les plaquettes de frein du marché secondaire nécessitent beaucoup de tests et d’ingénierie parce qu’elles sont faites pour un véhicule spécifique. Un fabricant de plaquettes de frein de qualité dépensera beaucoup de temps et d’argent pour développer une application de plaquette de frein pour votre véhicule. Cela inclut des tests en simulation et sur le véhicule. Ces types d’essais demandent beaucoup de temps et d’équipement.
Un dynamomètre de frein, par exemple, peut être plus sophistiqué et plus grand qu’un dynamomètre de moteur. Les dynamomètres de freins peuvent simuler les conditions que le système de freinage connaîtra dans un temps beaucoup plus court. Cela signifie qu’un dynamomètre de frein peut simuler la masse, l’inertie et les capacités de performance d’un véhicule.
Service de rotor
Il y a généralement un avertissement sur la plupart des bannières de travail de frein bon marché qui dit : « Usinage des rotors ou des tambours en supplément. » Ne pas s’occuper des rotors à chaque travail de freinage, c’est préparer votre atelier à un retour qui peut détruire tout profit de tout travail de freinage bon marché.
Si vous regardez la plupart des procédures de remplacement des plaquettes d’origine, elles disent généralement que si le rotor est conforme aux spécifications, vous n’avez pas besoin d’usiner le rotor (en supposant que vous prenez le temps, pendant un travail de freinage, de mesurer le faux-rond et la variation d’épaisseur). Mais ces procédures supposent que le matériau de friction est exactement le même sur le véhicule.
Avec certaines plaquettes en céramique et NAO, une couche de transfert de matériau de friction est liée à la surface du rotor. Cette couche est toujours usée et reconstituée par la plaquette pendant le freinage. Cette couche ne peut pas être éliminée par l’eau ou un disque abrasif et ne peut être enlevée qu’avec un tour de frein. Si cette couche n’est pas enlevée, les nouvelles plaquettes peuvent être contaminées et ne pas donner leur plein rendement.
Au minimum, vous devriez vérifier l’épaisseur et le faux-rond. L’utilisation d’un tour à frein sur la voiture ou de plaques de correction du faux-rond prend du temps, vous devriez donc le facturer.
Le matériel n’est jamais en supplément
Les coupons de travaux de freinage bon marché sont presque toujours accompagnés de la clause : « matériel en sus ». Mais un nouveau matériel est essentiel pour protéger l’investissement du conducteur dans un travail de freinage approprié. Les cycles de chauffage et de refroidissement peuvent affaiblir les ressorts et les clips anti-cliquetis. Les pièces de quincaillerie affaiblies peuvent entraîner un mouvement excessif de l’étrier/de la plaquette ou un blocage, ce qui provoque du bruit et d’autres problèmes connexes. Cela peut entraîner une usure inégale et prématurée des plaquettes, un rotor déformé et un arrachement.
La plupart des étriers de frein flottants utilisent un isolant ou une cale en caoutchouc ou en plastique autour des boulons de montage de l’étrier. À mesure que les matériaux s’usent, ils commencent à s’aplatir en une forme ovale en raison du couple des freins, ce qui peut entraîner un mouvement excessif de l’étrier. Les soufflets déchirés peuvent également permettre à l’eau de pénétrer dans les trous des goupilles de guidage, provoquant des cliquetis et des bruits sourds même si les freins ne sont pas appliqués.
Demandez à vos meilleurs clients
Les travaux de freinage bon marché peuvent gonfler artificiellement le nombre de voitures à court terme, mais ils attirent des clients qui ne feront pas fructifier les résultats de votre entreprise à long terme.
Regardez vos meilleurs clients. Pour la plupart des ateliers, ces meilleurs clients représentent un grand pourcentage de vos revenus et encore plus de vos bénéfices. Ils viennent plus d’une fois et recommandent votre boutique à leurs amis. Si vous leur demandez pourquoi ils viennent dans votre magasin, il y a de fortes chances qu’ils ne répondent pas le prix. Ils diront généralement la confiance et le service.
Les travaux de freinage bon marché sont également un problème d’inventaire. Votre atelier a seulement un certain nombre d’heures de travail qu’il peut vendre par jour. Une heure de main-d’œuvre à prix fixe pour un travail de freinage bon marché n’est pas aussi rentable qu’une heure de main-d’œuvre pour une réparation majeure sous la voiture – mais ne pas faire de travaux de freinage n’est pas non plus une solution.
La solution est d’effectuer des travaux de freinage qui utilisent les pièces de la meilleure qualité avec des prix de main-d’œuvre qui reflètent la réalité et non ce que le gars en bas de la rue est prêt à prendre. Le client veut vraiment plus que le prix.