Para aqueles que procuram por salvaguardas contra a devastação da gasolina misturada com etanol, há uma série de precauções que você pode tomar. A primeira é que você pode simplesmente evitá-lo em primeiro lugar. De acordo com Dan McTeague, um notável analista de petróleo, Shell e Esso 91 são ambos isentos de etanol. Todas as outras qualidades das empresas têm algum teor de etanol, mas a mistura de grau médio é gasolina pura, o que significa que não só corrói menos do que as misturas de etanol, mas tem menos probabilidade de se deteriorar quando armazenada. Não se deixe enganar por pensar que o gás de maior octanagem contém menos etanol. Na verdade, ele tem mais! A octanagem do etanol puro é 100, mas quando é misturado com gasolina, tem um desempenho de 112. Em outras palavras, misturas de maior octanagem – a Petro Canada 94 e a Esso 93 – usam mais etanol, não menos.
Para aqueles que armazenam seus veículos para o inverno, fabricantes de gasolina especial – sim, há fabricantes de gasolina butique! – oferecem formulações livres de etanol especificamente adaptadas para uma longa vida útil (até dois anos). Para quem tem um orçamento, uma viagem ao Canadian Tire para um estabilizador de combustível geralmente é bom o suficiente para preservar a sua bomba de gasolina – use esse material Shell e Esso 91 – durante o inverno.
Um pouco de criatividade – e senso comum – pode ajudar aqui. Por exemplo, quando eu monto meu clássico Honda CB1100R de 1982 com freqüência, muitas vezes eu abasteço com Petro Canada 94, que contém etanol, por sua maior octanagem, o gás nunca no carburador por tempo suficiente para causar danos. No entanto, sempre que sei que ela vai ficar deitada por algum tempo – especialmente durante o inverno – me certifiquei de que o último tanque que passei por ela não tinha etanol.
O mesmo senso comum se aplica a outros veículos. Por exemplo, o ponto para o aspecto plug-in do PHEV moderno é accionar a porção de gasolina do seu sistema de transmissão o mais raro possível. Para proprietários particularmente cuidadosos de PHEVs de longo alcance – Chevrolet’s Volt vem à mente – isso pode significar reabastecimento tão infrequentemente quanto a cada três meses. É preciso que os proprietários cuidadosos do Volt se certifiquem de que o etanol não é goma – e que comprem uma bomba sem etanol. Sim, a maioria dos PHEVs terão tubulações resistentes à corrosão, mas nunca faz mal em errar do lado do cuidado.
Mais problemático para veículos mais antigos, carbureted veículos é que o etanol é 35 por cento de oxigênio. Queimá-lo pode fazer com que um motor mais antigo carburado funcione “magro” – combinando muito ar com muito pouco combustível. Em casos ligeiros, a mistura demasiado entusiasmada de oxigénio pode fazer com que os motores mais antigos tropecem, cuspam e tossam. Em um cenário pior, pode até mesmo levar a uma falha catastrófica – como em grandes buracos – no pistão. Para a verdadeira cabeça de engrenagem, sim, isso significa que o que você está tentando evitar – o “pinging” causado, mas combustível de baixa octanagem – é exacerbado quando você se enche com premium 94, porque a sua biela quente está agora mais quente graças a uma mistura mais enxuta.
Yes, é um paradoxo, mas avisado é antebraçado.