Quando a Delta Air Lines Inc. (NYSE: DAL) o CEO Richard Anderson disse há algumas semanas que a sua companhia aérea pode estar interessada em adquirir aviões usados em vez de aviões novos, acções de ambas as companhias Boeing Co. (NYSE: BA) e da Airbus despejaram cerca de 4%. A parte mais marcante do comentário de Anderson foi que um 777 de 10 anos de idade poderia ser comprado por $10 milhões, em comparação com um novo 777-200ER com um preço de lista de $277,3 milhões e um preço de compra provável de cerca de $194 milhões, assumindo um desconto de 30%.
No dia em que Anderson fez seus comentários, encontramos um 777-200ER de oito anos de idade em oferta por $68 milhões, um valor muito inferior a $10 milhões. Na segunda-feira de manhã, encontramos um 777-200ER que entrou em serviço em 2002 para venda por pouco menos de 20 milhões de dólares. Mais dois 777s, construídos em 1997 e 1998, foram listados para venda mas nenhum preço foi mencionado.
Numa apresentação no ano passado, a Ascend Advisory, uma divisão da Flightglobal e um dos principais avaliadores de aeronaves usadas, colocou um valor de cerca de 65 milhões de dólares num 777-300ER de sete anos (uma versão maior do 200ER com um alcance mais longo). O preço de lista para um novo 777-300ER é de $330 milhões de dólares. Ele segue apenas um 747-8 como o avião mais caro que a Boeing constrói e vende hoje.
Encontramos seis 777-300ERs que estão saindo do leasing e estão à venda no Reino Unido. Não foram listados preços, mas um é um modelo de 2007 com 34.000 horas de voo e 4.600 ciclos de descolagem e aterragem. Um preço usado para esse avião está provavelmente entre $55 milhões e $60 milhões hoje.
Em observações citadas por TheStreet.com, um analista do JPMorgan disse:
A saúde do mercado usado claramente merece debate, mas os comentários da Delta foram retirados do contexto, em nosso ponto de vista, embora tivessem mérito direcional dadas avaliações que parecem cada vez mais robustas demais.
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Um número significativo de aviões de fuselagem larga como o 777 e o Airbus 330 estão a sair dos arrendamentos nos próximos anos. De acordo com um comunicado de imprensa da Delta na semana passada, “Um grande número de aviões de fuselagem larga alugados estão a ser devolvidos aos locadores e fabricantes, causando uma saturação no mercado”. Um executivo da Delta expande-se:
Um factor que impulsiona o grande número de aviões alugados agora vendidos é o atraso de quase quatro anos nas entregas do jacto 787 da Boeing … . O atraso fez com que muitas companhias aéreas alugassem aviões Airbus A330 e Boeing 777 (esquerda) para colmatar a lacuna enquanto esperavam que as suas encomendas fossem cumpridas. Muitas dessas aeronaves estão agora perto do fim das suas locações e sendo devolvidas.
Onde está a verdade? Provavelmente entre $10 milhões e $60 milhões por um 777-200ER usado. A parte baixa é provavelmente demasiado baixa, tal como a parte alta é – ou será em breve – demasiado alta. O analista do JPMorgan pensa que um 777 com 10 anos de idade tem um preço mais exacto em cerca de $43 milhões.
É também de notar que a Boeing e a Delta têm uma relação desconfortável. As duas empresas têm estado em loggerheads sobre o U.S. Export-Import Bank (Boeing a favor, Delta contra) e a Delta compra muitos aviões Airbus, encomendando recentemente 50 novos A330s e A350s.
As acções da Boeing foram negociadas a cerca de 0.4% na segunda-feira de manhã a $147,29, num intervalo de 52 semanas de $115,14 a $158,83.
A acção da Delta estava inactiva na segunda-feira de manhã, tendo fechado a $51,00 na sexta-feira, depois de ter lançado uma nova alta de 52 semanas de $51,66. A baixa de 52 semanas é de $34.61.
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