Relações Comuns para o Fracasso

Quais são as Causas Mais Comuns de Fracasso para veículos a gasolina 1975- 1995?

Só estas são orientações gerais.

Altas Emissões de HC

• Transformador catalítico inoperante/falhante
• Diafunção do sensor deO2
• Problema interno do motor
• Fugas de vácuo (mangueiras, dispositivos operados a vácuo, colector de admissão, carburador)
• Diafunção do sistema de ignição (tampões, fios, pontos, morre, etc.))

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• Funcionamento do injector de combustível
• Diagnóstico de ignição e/ou velocidade de marcha lenta
• Mistura incorrecta do carburador de ar/combustível
• Falha da válvula EGR ou falha do sistema de injecção de ar

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Emissões elevadas de CO

• Mistura de ar/combustível excessivamente rica
• Disfuncionamento do sensor
• Controle(s) computadorizado(s) defeituoso(s)
• Sistema de injeção de combustível defeituoso
• Transformador catalítico inoperante/falhante
• Bóia de carburador desajustada
• Air limpador, estrangulamento ou carburador
• Sistema de purga de latas defeituoso

Possíveis Causas de Emissões Elevadas de Hidrocarbonetos (HC)

Hidrocarbonetos estão relacionados com combustível não queimado. Você pode logicamente pensar que isso deve significar que o motor está recebendo muito combustível. No entanto, essa é apenas uma das muitas possibilidades que vão desde problemas de combustível, a problemas elétricos, até problemas internos do motor, como anéis de pistão que podem fazer com que as emissões de HC sejam excessivas. Para identificar a causa do excesso de emissões de HC, será necessário verificar os seguintes sistemas (se aplicável), geralmente na ordem mostrada abaixo:

Lean ou Rich Air-Fuel Ratio

Para que um motor funcione conforme projetado, a proporção correta de combustível para o ar deve ser entregue aos cilindros. Se o sistema de combustível estiver fornecendo uma relação ar-combustível mais enxuta do que a ideal, pode resultar em falha de ignição e causar altos hidrocarbonetos. Se o sistema de combustível for demasiado rico, também pode resultar em HC elevado, mas também será acompanhado por um elevado nível de CO

Eficiência inadequada do conversor catalítico

Para os veículos que são modelo 1988 ou mais recentes, é muito importante que o conversor catalítico esteja a funcionar com 90% de eficiência ou melhor. Isso significa que as emissões que saem do tubo de escape não devem ser superiores a 10% do que entra.

Problemas do sistema de indução

Existem muitos aspectos do sistema de indução de ar do motor (mangueiras, canais de admissão, colector de admissão, dispositivos controlados por vácuo) que podem causar perturbações no ar e no combustível que chega aos cilindros e resultar em HC elevados. O fluxo incorreto da válvula PCV/orifício também pode causar sintomas semelhantes. O vazamento das válvulas EGR também pode causar emissões excessivas de HC.

Poor Ignition Performance

Problemas de ignição, incluindo velas de ignição sujas, velas ou fios com vazamento ou circuito aberto, ou bobinas de ignição defeituosas podem resultar em falta de energia de ignição. Qualquer falta de energia de ignição pode causar altas emissões de HC.

Se a faísca ocorrer no momento errado, pode resultar em combustão incompleta e altos hidrocarbonetos. O avanço da faísca pode ser devido a um ajuste incorreto ou a um defeito nos mecanismos mecânicos ou de avanço a vácuo.

Saída irregular entre os cilindros do motor

Nesta etapa do diagnóstico o técnico deve ter certeza de que a relação ar-combustível está correta, não há vazamentos externos de vácuo e o sistema de ignição está operando normalmente. Ainda existem muitas causas possíveis de hidrocarbonetos elevados, a maioria das quais são problemas internos do motor ou problemas no sistema de indução de difícil detecção, como depósitos de válvulas ou uma válvula EGR com fuga. Em veículos com injeção de combustível, a atomização deficiente do combustível é uma causa comum de problemas de HC.

Para todas essas possibilidades restantes, a verificação da potência desigual entre os cilindros normalmente ajudará a rastrear a causa do problema.

Possíveis Causas das Emissões de Alto Monóxido de Carbono (CO)

Alto CO significa muito combustível. O combustível só pode vir de três fontes: o sistema de controle de vapor do cárter, o sistema de controle de evaporação, ou o sistema real de fornecimento de combustível.

O sistema de fornecimento de combustível é certamente o mais provável culpado, mas na maioria dos casos é muito rápido e fácil eliminar as outras duas possibilidades primeiro. No entanto, se for problemático verificar a purga do sistema evaporativo, é provavelmente sensato ir directamente para o diagnóstico do sistema de abastecimento de combustível.

Para identificar a causa do excesso de emissões de CO, os seguintes sistemas e possíveis defeitos terão de ser verificados, geralmente (mas nem sempre) nesta ordem:

Fluxo excessivo do cárter Blowby ou PCV

Se os vapores de óleo no cárter do motor forem excessivos, ou se o óleo estiver sujo ou contaminado, podem resultar emissões excessivas de CO. O óleo sujo ou contaminado é facilmente retificado por uma troca de óleo. O fluxo excessivo de vapores no cárter pode ser causado por uma válvula PCV incorrecta ou por danos graves no motor, como anéis de pistão gastos. Os danos graves no motor interno só podem ser reparados através de uma reparação ou revisão geral do motor.

Sistema de Controlo Evaporativo Saturado

A caixa de carvão vegetal armazena os vapores do sistema de combustível até que estes possam ser retirados e queimados no motor. Em circunstâncias normais, isto nunca deve resultar em excesso de CO durante mais do que alguns segundos. É possível que as latas de carvão vegetal fiquem saturadas com combustível. Isto significa essencialmente que nunca poderão ser limpos de vapores de HC e necessitam de ser substituídos.

Mistura rica de ar-combustível

Há muitos aspectos do sistema de fornecimento de combustível do motor que poderão ter de ser verificados ao diagnosticar uma mistura rica de ar/combustível. Esta é a principal razão pela qual isto está listado por trás do vapor do cárter e dos sistemas de controlo de emissões evaporativas – embora sejam causas menos prováveis do problema, são muito mais fáceis e rápidos de verificar.

Ao diagnosticar uma mistura rica de ar-combustível, é importante ter em mente a possibilidade de um defeito numa área completamente diferente afectar o funcionamento do sistema de fornecimento de combustível. Por exemplo, certos defeitos mecânicos do motor podem causar um vácuo anormalmente baixo do motor e resultar no fornecimento de mais combustível ao sistema de combustível do que o motor realmente necessita. O sintoma de excesso de CO pode levar a pensar que o defeito reside no sistema de combustível, mas o problema encontra-se noutro local.

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