15 fapte fascinante despre Podul Brooklyn

Nu sunteți de acord să îl cumpărați, dar niciodată nu puteți ști prea multe despre cel mai faimos mod de a traversa East River – care a fost deschis oficial acum 135 de ani, pe 24 mai 1883.

1. PODUL BROOKLYN A NECESITAT DE PUȚINA BRIBERIE PENTRU A ÎNCEPE.

În concepția sa inițială, Podul Brooklyn a avut un scop onorabil: asigurarea unei treceri sigure peste râul East River, dur și friguros, pentru locuitorii din Brooklyn care lucrau în Manhattan. În anii 1850, inginerul de origine prusacă John Augustus Roebling a visat la un pod suspendat care să facă naveta mai ușoară pentru acești newyorkezi din clasa muncitoare.

Cu toate acestea, metodele folosite pentru a pune în mișcare proiectul nu au fost la fel de onorabile. După ce Roebling a fost angajat de New York Bridge Company pentru a ajuta la traversarea râului, infamul om politic William „Boss” Tweed a oferit 65.000 de dolari sub formă de mită consilierilor orașului pentru a asigura finanțarea podului.

2. PODUL A PURTAT MAI MULTE NUME.

„Podul Brooklyn” pare a fi un mâner natural pentru podul hibrid suspendat și suspendat pe cabluri care leagă Manhattanul inferior de vecinul său de peste East River, dar numele a evoluat în timp. Brooklyn Daily Eagle s-a referit pentru prima dată la proiect ca fiind „Podul Brooklyn” în 1867, dar la începuturile sale a mai fost denumit și „Marele pod de pe East River”, precum și „Marele pod suspendat de pe East River”. La inaugurarea din 1883, a căpătat denumirea oficială stângace de „Podul New York și Brooklyn”. (Brooklyn avea să devină parte a orașului New York abia în 1898.) Mândria civică din Brooklyn a dus la schimbarea oficială a numelui în „Podul Brooklyn” în 1915.

3. ROEBLING A PLĂTIT UN PREȚ ÎNALT PENTRU PONTE.

Podul Brooklyn a fost creația lui Roebling, dar el nu va trăi pentru a vedea finalizarea acestuia. În timp ce făcea măsurători pentru viitorul pod în 1869, un feribot i-a zdrobit piciorul lui Roebling. Inginerul a făcut tetanos în urma acestor răni și a decedat în iulie 1869.

4. FIUL LUI ROEBLING I-A LUAT LOCUL ȘI A AVUT UN LUCRU LA FEL DE RĂU.

După moartea lui Roebling, fiul său, Washington Augustus Roebling, a preluat funcția de inginer-șef al proiectului podului. Tânărul Roebling a dezvoltat curând o problemă proprie. Pentru a construi fundația masivă a structurii, muncitorii au lucrat în chesoane, camere sigilate care mențineau albia râului uscată și permiteau săparea. Pentru a respira și a lucra la adâncime în cazemate era nevoie de aer comprimat, ceea ce însemna că muncitorii care ieșeau din adâncuri erau vulnerabili la „boala cazematelor”, mai bine cunoscută astăzi sub numele de „boala de la cazemate”. În 1872, Roebling s-a îmbolnăvit de această boală de decompresie și a fost țintuit la pat.

5. PROIECTUL A DEVENIT O VICTORIE FEMINISTĂ timpurie.

După ce Washington Roebling s-a îmbolnăvit, un al treilea Roebling a intervenit ca inginer șef de facto al podului, soția sa, Emily Warren Roebling. Deși Emily și-a început mandatul transmițând ordine între soțul ei, care a fost internat într-un apartament din Brooklyn Heights cu vedere la construcție, și muncitorii săi, ea a preluat în curând comanda de bună credință a proiectului, supervizând proiectarea, construcția și gestionarea afacerilor acestei întreprinderi uriașe. Emily Warren Roebling este acum recunoscută pe scară largă ca fiind o femeie inginer de pionierat și o forță motrice în spatele podului. După ce a lucrat la pod, Emily a obținut o diplomă în drept la Universitatea din New York și a publicat eseuri în favoarea egalității de gen.

6. UN cocoș a făcut prima călătorie peste pod.

Tehnic vorbind, cocoșul a fost la egalitate de puncte. Emily Warren Roebling a obținut onoarea de a fi primul om care a traversat podul istoric, călătorind cu mândrie într-o trăsură cu o săptămână înainte de deschiderea oficială a acestuia, în fața unei audiențe din care făcea parte și președintele Chester A. Arthur. În tot acest timp, în poala lui Emily a stat un cocoș, un simbol al norocului.

7. PODUL BROOKLYN A FOST PRIMUL PONTE DIN LUME CU SUSPENSIUNE DIN CABLURI DE OȚEL.

John Augustus Roebling însuși este creditat cu introducerea inovației cablurilor de oțel în proiectarea podurilor. Inginerul s-a referit cu mândrie la oțel ca fiind „metalul viitorului.”

8. UN CONTRACTOR NEBUN A INTRODUCUT în amestec sârma de slabă calitate.

Materialele de construcție au fost acumulate sub supravegherea lui John Augustus Roebling, care nu a observat că a fost înșelat cu firul de cablu. Antreprenorul J. Lloyd Haigh a strecurat în amestec o cantitate substanțială de cablu de calitate inferioară, chiar defectă. Defectul a trecut neobservat până după ce cablurile au fost încorporate în podul în picioare, moment în care înlocuirea lor a fost imposibilă. În schimb, echipa de construcție și-a dublat măsurile de securitate, introducând mult mai multe cabluri decât calculele considerate necesare, în timp ce lucra cu disperare pentru a împiedica descoperirea să ajungă la public. În ceea ce-l privește, Haigh a scăpat de urmărirea penală pentru această infracțiune, dar a fost arestat și condamnat pentru fals într-un caz care nu are legătură cu aceasta.

9. PODUL A FOST LOCUL UNEI STAPIDE LA PUȚIN TIMP DUPĂ DESCHIDERE.

Podul Brooklyn a fost deschis pentru public pe 24 mai 1883 și s-a bucurat de primele cinci zile de funcționare destul de armonioase. Pe 30 mai, însă, s-a produs un dezastru, când fie o femeie care s-a împiedicat, fie un zvon despre o prăbușire iminentă a stârnit panică în rândul mulțimii masive de pietoni care traversau podul. Cursa frenetică a mulțimii pentru a scăpa de pod s-a soldat cu moartea a 12 persoane și rănirea gravă a altor 36.

10. DOIzeci și unu de elefanți s-au plimbat pe podul BROOKLYN în 1884.

Cum convingi unul dintre cele mai aglomerate orașe americane că cel mai nou pod al său poate oferi un transport sigur pentru numeroșii săi navetiști? Elefanți. Deoarece cel mai obișnuit adăpost pentru elefanții dresați în anii 1880 era un cort de circ, orașul a apelat la întreprinzătorul P.T. Barnum pentru a defila cu 21 de elefanți pe podul Brooklyn în mai 1884, pentru a arăta cât de robust este podul.

11. COMPARTIMENTELE DIN PONTE ERAU FOLOSITE PENTRU DEPOZITAREA VINULUI.

Dacă vă gândiți că un pahar de vin ar fi tovarășul perfect pentru o plimbare la lumina lunii peste un râu, acesta este podul potrivit pentru dumneavoastră. Inginerii au construit bolți de dimensiuni considerabile, cu o înălțime de până la 15 metri, în podul de sub ancorele sale. Datorită temperaturilor răcoroase, aceste spații de depozitare cu pereți de granit au devenit pivnițele perfecte pentru vinuri și au fost închiriate publicului până la Primul Război Mondial. Compania A. Smith & Co. Productions a dat 500 de dolari pe lună drept chirie pentru seifurile din partea Brooklyn, în timp ce distribuitorul de băuturi alcoolice Luyties Brothers a plătit frumoasa sumă de 5.000 de dolari pentru bunurile imobiliare de primă mână de sub ancorele din Manhattan.

12. UN ALT COMPARTIMENT A FOST TRANSFORMAT ÎNTR-UN adăpost de supraviețuire.

La un moment dat, în timpul Războiului Rece, unul dintre compartimentele podului s-a transformat într-un adăpost de supraviețuire dotat cu rații de hrană și apă și provizii medicale. După ce a dispărut în obscuritate după încheierea Războiului Rece, acest adăpost antiatomic a fost redescoperit în 2006 în timpul unei inspecții structurale de rutină a podului.

13. NIMENI NU-și poate da seama exact ce culoare avea podul.

La anunțarea unui plan de revopsire a Podului Brooklyn în 2010, a izbucnit o controversă cu privire la culoarea originală a monumentului. Unii istorici au insistat asupra faptului că tânărul pod suspendat purta o mândră culoare cafeniu, redenumită „Brooklyn Bridge Tan” pentru transformarea modernă. (Opțiunea „Queensborough Tan” a stârnit gemete.) De cealaltă parte a bătăliei, documente vechi și litografii colorate de mână susțineau argumentul că culoarea originală a icoanei a fost „Rawlins Red”, o nuanță derivată din oxidul de fier din orașul de munte omonim din sudul Wyoming. În cele din urmă, bronzul podului Brooklyn a învins.

14. BRIDGELE BROOKLYN POZEAZĂ UNDE GEORGE WASHINGTON A DORMIT.

Pontea de ancorare din Manhattan a Podului Brooklyn prezintă o placă de bronz care comemorează terenul de dedesubt ca fiind fosta locație a primului conac prezidențial al țării. Cunoscută alternativ sub numele de Samuel Osgood House și Walter Franklin House, conacul din Lower Manhattan a servit ca locuință a lui George Washington în timpul primelor sale zece luni în calitate de comandant-șef al Americii. Reședința s-a aflat la intersecția dintre Cherry Street și Pearl Street timp de 85 de ani înainte de a fi demolată în 1856.

15. PODUL BROOKLYN A FOST CEL MAI LUNG DIN LUME PENTRU 20 DE ANI.

Cu doar doi ani înainte de a începe lucrările la proiectul său newyorkez, John Augustus Roebling a făcut un pic de istorie în materie de poduri suspendate cu umilul nume John A. Roebling Suspension Bridge, care se întindea pe o distanță de 1057 picioare peste râul Ohio între Covington, Ky. și Cincinnati. Roebling a făcut de rușine acest efort cu Podul Brooklyn, care a depășit cu aproximativ 50% distanța principală a predecesorului său. Dispunând de o deschidere principală de 1.595 de metri și o măsurătoare totală de 5.989 de metri, Podul Brooklyn a deținut superlativul de cel mai lung pod suspendat din lume timp de două decenii. Când, în cele din urmă, a pierdut titlul în 1903, succesorul său a fost nimeni altul decât colegul său de pe East River, podul Williamsburg. Trapa principală a acestuia din urmă l-a întrecut pe cea a Podului Brooklyn cu doar patru picioare și jumătate, deși lungimea sa totală ajungea la 7308 picioare.

.