Joncțiunea sferică a fost folosită pe vehicule încă de la începutul secolului, dar, la fel ca și articulațiile de șold, articulațiile sferice, articulațiile sferice, tijele de suspensie și legăturile barei de balans se uzează.
Procedura recomandată de OEM sau de producătorul suspensiei pentru inspectarea unei articulații de tip sferic rareori implică un levier și aproape niciodată nu implică un set de clești. Folosirea cleștilor și a unui levier provoacă de obicei mai multe daune decât beneficii. În schimb, trebuie să vă folosiți mâinile și ochii.
JUDELE SFERICE
Dincolo de o bucșă de cauciuc, o articulație sferică sferică este proiectată să pivoteze prin mai multe planuri. Deoarece articulația sferică pivotează în mod constant în unghiuri diferite, aceasta tinde să se uzeze mai rapid decât bucșele.
Ajustațiile sferice pot fi împărțite în categoriile de articulații portante și neportante. O articulație sferică portantă este concepută pentru a susține greutatea vehiculului, oferind în același timp un punct de articulație pentru sistemul de direcție. Cele mai multe articulații sferice portante sunt concepute pentru a anula efectele uzurii normale prin centrarea în propriile locașuri.
Joncțiunile sferice neportante sau de tip follower, pe de altă parte, sunt concepute pentru a menține toleranțe dimensionale precise într-un sistem de direcție sau de suspensie. Uzura unei articulații sferice fără rulmenți de sarcină va provoca o schimbare vizibilă a unghiului de cambrare, de castare sau de convergență al unei suspensii față. În consecință, articulațiile fără rulmenți de sarcină sunt pretensionate pentru a compensa uzura. Articulațiile sferice ale brațului de control neîncărcate, de exemplu, ar trebui să fie testate pentru preîncărcare atunci când sistemul de suspensie este dezasamblat.
O articulație sferică este alcătuită dintr-o carcasă, un bolț sferic, rulmenți, un capac de capăt și o șaibă Belleville sau un resort. O șaibă Belleville este un resort de formă conică conceput pentru a fi încărcat în direcție axială. Articulația este fixată pe un braț de control prin presarea articulației în braț sau prin nituirea articulației pe braț. În cazul în care articulația este presată în braț, este necesară o unealtă specială pentru a îndepărta vechea articulație și a o instala pe cea nouă. Articulațiile presate defecte pot fi dificil de îndepărtat din cauza coroziunii dintre brațul de comandă și articulație. Acest lucru este valabil mai ales în cazul în care o carcasă de articulație sferică din oțel este presată într-un braț de control din aluminiu. Atunci când articulația este nituite la brațul de control, niturile sunt forate sau tăiate cu o daltă pneumatică. Noua articulație este înlocuită cu ajutorul unor șuruburi și piulițe de blocare.
Pe de altă parte, articulațiile sferice cu capăt de tijă, pe de altă parte, sunt mai tolerante la uzură. Cu condiția ca un asistent să fie disponibil pentru a roti volanul vehiculului în poziție de parcare, metoda de testare „dry-park” va indica uzura excesivă a majorității capetelor de tijă de articulație.
Capacele de articulație interioare ale tijei de articulație care se găsesc pe cremalierele de direcție ar trebui testate pentru uzură excesivă prin ascultarea unui zgomot de ciocănit sau de pocnitură atunci când se rotește direcția. Oricare ar fi metoda utilizată, nu uitați că cantități mici de uzură în fiecare capăt de tijă se pot adăuga la o variație majoră a unghiului de convergență.
Tehnicienii au adesea o problemă în a găsi specificații valabile pentru testarea articulațiilor sferice. În multe cazuri, toleranțele de garanție ale unui producător de vehicule sunt pur și simplu prea liberale pentru situațiile de aliniere din lumea reală. În alte cazuri, un producător lasă pur și simplu problema la aprecierea individuală a tehnicianului. Acest lucru permite să se țină cont de efectele din lumea reală pe care uzura cumulativă a bucșelor și a articulațiilor sferice le va avea asupra sistemului de direcție și de suspensie în ansamblul său.
Dacă folosiți un levier și forța brută, inspecția dumneavoastră ar putea fi influențată de bucșele din brațele de control. Dacă folosiți un set de „clești de pompă de apă” pentru a comprima o tijă de articulație, vă va da o citire falsă aproape de fiecare dată și nu este o măsură a uzurii pentru unele tipuri de tije de articulație; chiar și unele tije de articulație noi se vor comprima.
Acesta poate părea dramatic pentru client, dar v-ar putea aduce o mulțime de probleme. Multe ateliere de rea-credință au folosit această tehnică pentru a crește vânzările și multe autorități de reglementare a atelierelor de reparații dezaprobă această metodă. Ford și alți producători de echipamente originale recomandă tehnicienilor să folosească mâinile pentru a trage și împinge tijele de legătură pentru a simți dacă există joc.
Inspecția articulațiilor sferice
Câteva articulații sferice care au un racord de ungere folosesc racordul ca indicator de uzură. Dacă un pistol de ungere nu se cuplează la fiting, articulația trebuie să fie înlocuită. Pe măsură ce articulația se uzează, șaiba Belleville sau arcul menține tensiunea asupra rulmenților pentru a menține un joc axial zero pe măsură ce brațele de control se deplasează. Uzura laterală face ca știftul sferic să se deplaseze în interiorul rulmentului. Aceasta poate afecta cambrarea și uzura anvelopelor. Rondela Belleville sau arcul Belleville nu va compensa uzura laterală.
Inspecție
Joncțiune încărcată: Pentru a verifica o articulație sferică încărcată, așezați un cric sau un suport de cric sub brațul de control inferior pentru a susține greutatea vehiculului. Atașați un comparator la brațul de control inferior și poziționați cadranul în poziție verticală pentru a măsura rotunjirea axială la articulația de direcție. În cazul unei punți de suspensie față cu tracțiune integrală sau a unei tracțiune independentă RWD, poate fi necesar să se monteze cadranul la articulația CV. Prin deplasarea articulației de direcție se poate verifica rotunjirea laterală.
Pentru o suspensie SLA care are arcul elicoidal peste brațul superior, articulația superioară este încărcată. Pentru a verifica articulația, brațul de comandă superior este sprijinit pentru a descărca articulația. Dacă articulația sferică are un indicator de uzură încorporat, jocul articulației trebuie verificat în timp ce vehiculul se află pe roți.
Articulația de urmărire: Pentru a verifica o articulație de tip follower, se încarcă sau se comprimă șaiba Belleville sau arcul pentru a verifica jocul axial de capăt. Pentru o suspensie de tip strut, se plasează un suport de cric sub leagăn pentru a permite strutului să se extindă complet. Atașați clema comparatorului la brațul de comandă inferior și poziționați cadranul în poziție verticală pentru a măsura jocul axial la articulația de direcție. Așezați un cric sub articulația sferică și încărcați articulația prin ridicarea cricului. Rotiți volanul și observați articulația sferică pentru a verifica rotunjirea laterală.
Pentru o suspensie SLA, brațul de comandă superior poate fi blocat și articulația poate fi comprimată. Atașați un comparator la articulația de direcție și plasați-l într-o poziție verticală sau paralelă pentru a măsura rotunjirea axială la brațul de control inferior. Prin deplasarea articulației de direcție se poate verifica rotunjirea laterală.
Există specificații pentru aliniere, înălțimea de rulare și jocul final al articulației sferice.
Starea generală a șasiului este importantă pentru siguranța și performanța vehiculului. În domeniul siguranței, este o bună practică să vă acoperiți bunurile. Încercați să îl convingeți pe proprietarul vehiculului că este important să corectați toate condițiile care ar putea face ca vehiculul să nu funcționeze în siguranță. Dacă acest lucru nu este posibil, asigurați-vă că toate condițiile care nu au fost reparate și care afectează siguranța fac parte din ordinul de reparație și că este atașată o clauză de renunțare la răspundere.
Inspecția tijei de ancorare în funcție de număr
1. Verificați capetele exterioare ale tijei de legătură apucând CU MÂNA și împingând în sus și în jos. NU FOLOSIȚI UN LEVIER. Verificați capetele interioare ale tijei de legătură, împingându-le din față spre spate. Dacă se observă un joc liber într-o articulație, aceasta este uzată și trebuie înlocuită.
2. În timp ce vehiculul este la sol sau pe un palan de tracțiune, cereți unui asistent să rotească rapid volanul înainte și înapoi de la ora 10 la ora 10, în timp ce observați tijele de legătură interioare și exterioare. Dacă capetele tiranților externi au vreo mișcare verticală sau capetele tiranților interiori au vreo mișcare orizontală, trebuie înlocuit capătul tirantului cu mișcarea observată.
3. Ridicați vehiculul și scoateți roțile din față. Roțile vor trebui să fie rotite spre dreapta pentru a inspecta capătul interior al tijei de legătură din partea pasagerului și spre stânga pentru a inspecta capătul interior al tijei de legătură din partea șoferului. Inspectați toate cele patru garnituri de etanșare pentru detectarea rupturilor, perforațiilor și uzurii. Dacă există vreun indiciu de uzură sau perforații pe garnitură, capătul tijei de legătură trebuie înlocuit.
4. Coroziunea știftului: Folosind un cuțit de chit sau un alt obiect dur, plat și mat, ridicați partea inferioară a garniturii în sus, pentru a expune știftul. Dacă din garnitură scapă apă sub formă de bule sau sub formă lichidă, acel capăt de tijă de legătură trebuie înlocuit. Examinați cu atenție știftul pentru semne de coroziune, în special în jurul articulației. Ar putea fi necesară o cârpă pentru a curăța grăsimea de pe știft care împiedică o bună inspecție vizuală. Dacă există vreun semn de coroziune, capătul respectiv al tijei de legătură trebuie înlocuit.
Dacă găsiți joc la tija de legătură interioară, confirmați că este vorba de articulație, și nu de bucșele de cremalieră, care sunt uzate. Dacă cizma cremalierei permite acest lucru, strângeți cizma pentru a simți că articulația este problema și că cremaliera nu este slăbită și nu se mișcă în carcasă. Acest lucru vă va oferi, de asemenea, o indicație dacă este necesară înlocuirea cizmei cremalierei. Întotdeauna este o bună practică să înlocuiți cizma, dar s-ar putea să considerați că este mai ușor să obțineți un capăt de tijă de legătură decât o cizmă cu montare directă. Unele dintre cele universale se potrivesc bine, dar dacă trebuie să comandați capătul tijei de legătură, adăugați kitul de cizmă la comandă.
Cu articulațiile exterioare, este o bună practică să notați lungimea tijei înainte ca capătul să fie îndepărtat pentru a obține vârful la reasamblare; mulți tehnicieni numără pur și simplu turele atunci când tija este îndepărtată, dar o măsurătoare de la centrul articulației până la un punct cunoscut este o bună susținere. În orice caz, asigurați-vă că convergența este în limitele specificațiilor înainte ca mașina să fie returnată.