Pentru aceia dintre voi care caută măsuri de protecție împotriva ravagiilor produse de benzina amestecată cu etanol, există o serie de măsuri de precauție pe care le puteți lua. Prima este că puteți pur și simplu să o evitați în primul rând. Potrivit lui Dan McTeague, un renumit analist de petrol, Shell și Esso 91 sunt ambele fără etanol. Toate celelalte calități de la aceste companii au un anumit conținut de etanol, dar amestecul de calitate medie este benzină pură, ceea ce înseamnă că nu numai că se corodează mai puțin decât amestecurile cu etanol, dar este mai puțin probabil să se deterioreze atunci când este depozitat. Nu vă lăsați induși în eroare crezând că benzina cu cifră octanică mai mare conține mai puțin etanol. De fapt, are mai mult! Cifra octanică a etanolului pur este de 100, dar atunci când este amestecat cu benzină, se comportă ca și cum ar fi de 112. Cu alte cuvinte, amestecurile cu cifră octanică mai mare – Petro Canada’s 94 și Esso’s 93 – folosesc mai mult etanol, nu mai puțin.
Pentru cei care își depozitează vehiculele pentru iarnă, producătorii de benzină de specialitate – da, există producători de benzină de specialitate! – oferă formulări fără etanol, special concepute pentru o durată de depozitare lungă (până la doi ani). Pentru cei care au un buget limitat, un drum până la Canadian Tire pentru un stabilizator de combustibil este de obicei suficient de bun pentru a vă păstra benzina de la pompă – folosiți acea chestie Shell și Esso 91 – peste iarnă.
Un pic de creativitate – și bun simț – poate ajuta aici. De exemplu, când merg frecvent cu clasica mea Honda CB1100R din 1982, de multe ori fac plinul cu Petro Canada 94, care conține etanol, pentru cifra octanică mai mare, gazul nefiind niciodată în carburator suficient de mult timp pentru a provoca daune. Cu toate acestea, ori de câte ori știu că va fi oprită pentru o vreme – mai ales pe timpul iernii – mă asigur că ultimul plin pe care îl fac este fără etanol.
Același bun simț se aplică și la alte vehicule. De exemplu, scopul aspectului plug-in al PHEV-ului modern este de a acționa porțiunea pe benzină a sistemului său de propulsie cât mai rar posibil. Pentru proprietarii deosebit de atenți ai PHEV-urilor cu autonomie mai mare – ne gândim la Volt de la Chevrolet – acest lucru poate însemna realimentarea la o frecvență redusă, chiar și la fiecare trei luni. Prin urmare, proprietarii atenți de Volt trebuie să se asigure că etanolul nu afectează sistemul de propulsie al mașinii și să cumpere o pompă fără etanol. Da, majoritatea PHEV-urilor vor avea conducte rezistente la coroziune, dar nu strică niciodată să greșești de partea prudenței.
Mai supărător pentru vehiculele mai vechi, cu carburator, este faptul că etanolul este format din 35 la sută oxigen. Arderea acestuia poate face ca un motor mai vechi cu carburator să funcționeze „slab” – combinând prea mult aer cu prea puțin combustibil. În cazuri ușoare, acest amestec prea entuziast de oxigen poate face ca motoarele mai vechi să se poticnească, să scuipe și să tușească. Într-un scenariu mai rău, poate duce chiar la o defecțiune catastrofală – ca în cazul unor găuri mari și deschise – a pistonului. Pentru cei care se pricep, da, asta înseamnă că exact lucrul pe care încercați să îl preveniți – „zăngănitul” cauzat de combustibilul cu cifră octanică mai mică – este exacerbat atunci când alimentați cu premium 94, deoarece motorul dvs. fierbinte funcționează acum mai fierbinte datorită unui amestec mai slab.
Da, este un paradox, dar prevenit este preîntâmpinat.
Trending VideosVezi mai multe videoclipuri
.