Lumina de avertizare a presiunii uleiului de motor aprinsă

Dacă lumina de avertizare a presiunii uleiului de motor este aprinsă, aceasta poate însemna că motorul dumneavoastră a pierdut presiunea normală a uleiului. Opriți imediat conducerea și opriți motorul. Motorul dumneavoastră poate fi grav avariat dacă presiunea uleiului este scăzută sau nulă.

Simptomele unei presiuni scăzute a uleiului

Lumina de avertizare a presiunii uleiului este aprinsă sau clipește

Lectura manometrului de presiune a uleiului foarte scăzută sau zero

Sunete de ticăit, zdrăngănit sau pocnituri din partea motorului

Pierderea bruscă a puterii motorului sau rateuri de aprindere

Cauze posibile ale citirii manometrului de presiune scăzută a uleiului sau ale luminii de avertizare:

Nivel scăzut al uleiului (verificați jojă de ulei)

Pompă de ulei uzată

Rulmenți principali/coielari de tijă ai motorului

Fugă serioasă de ulei de motor (garnituri, etanșări, bujii cu came sau filtrul de ulei)

Unitate de transmitere a presiunii uleiului defectă (presiunea uleiului poate fi în regulă, dar indicatorul nu citește corect)

Indicator de presiune a uleiului sau întrerupător luminos de avertizare defect (presiunea uleiului poate fi în regulă, dar indicatorul sau întrerupătorul este defect)

Diagnosticarea indicatorului luminos de avertizare a presiunii uleiului

În primul rând, determinați dacă uleiul este plin sau scăzut verificând joja de ulei. NOTĂ: La unele motoare, există un senzor de nivel al uleiului în carterul de ulei al motorului care va aprinde lumina de avertizare a uleiului dacă nivelul uleiului este scăzut. Dacă jojă indică un nivel scăzut al uleiului (nivelul uleiului este la sau sub linia ADD sau nu se poate vedea ulei pe jojă), este posibil ca motorul dumneavoastră să aibă scurgeri de ulei, să ardă uleiul sau ambele. Adăugați ulei după cum este necesar, reporniți motorul și vedeți dacă motorul are acum o presiune normală a uleiului (citire normală a manometrului sau lumină de avertizare a presiunii uleiului stinsă).

Verificați jojă. Dacă este scăzută, adăugați ulei și inspectați motorul pentru scurgeri.

Pierderile de ulei sunt o cauză comună a consumului de ulei și a unui nivel scăzut de ulei în motor. Scurgerile de ulei pot apărea la capacul supapei, la garniturile de etanșare ale carterului de ulei sau ale capacului de distribuție, la garniturile de etanșare sau la dopurile de capăt ale arborelui cu came din capătul de sus sau la garnitura de ulei a arborelui cotit din față sau din spate. Inspectați partea superioară, laterală și inferioară a motorului pentru a vedea dacă există semne de scurgeri de ulei. Căutați pete de grăsime, acumulări mari de grăsime sau ulei care se scurge pe sol. Cu cât motorul are mai mulți kilometri, cu atât este mai probabil ca garniturile și etanșările să aibă scurgeri. Dacă motorul dumneavoastră pierde ulei din cauza unei garnituri sau garnituri de etanșare defecte, garnitura sau garnitura care prezintă scurgeri trebuie înlocuită.

Uleiul se poate scurge pe lângă garnituri vechi și garnituri uzate.

Dacă exteriorul motorului este curat și nu există scurgeri evidente de ulei, iar nivelul de ulei este scăzut, motorul dumneavoastră arde probabil ulei deoarece segmenții de piston, cilindrul, ghidajele supapelor sau garniturile de ghidaj ale supapelor sunt uzate. Acest lucru poate fi rezultatul uzurii la un kilometraj ridicat sau al neglijenței (nu ne schimbăm uleiul suficient de des pentru a preveni uzura). Problemele de consum de ulei, cum ar fi acestea, pot fi costisitoare de reparat, deoarece poate fi necesară reconstrucția sau înlocuirea motorului.
NOTA: La multe motoare, înlocuirea garniturilor de ghidare a supapelor va reduce semnificativ arderea uleiului dacă ghidajele și garniturile originale sunt uzate.

Dacă utilizarea uleiului nu este prea severă (să zicem mai puțin de un sfert de ulei la fiecare 1.000 de mile), verificați des joja de ulei a motorului și continuați să adăugați ulei după cum este necesar pentru a preveni ca nivelul de ulei din interiorul motorului să fie prea scăzut. Dacă motorul folosește mult ulei (să zicem mai mult de un sfert de litru la fiecare 500 de mile), verificați în mod constant joja de ulei de fiecare dată când faceți plinul de benzină. Purtați cu dumneavoastră în portbagajul autovehiculului și adăugați ulei după cum este necesar pentru a menține nivelul de ulei din motor peste marcajul ADD. Vestea proastă este că motorul dvs. este pe sfârșite și probabil că va trebui să fie revizuit sau înlocuit în curând.

Uzura și scurgerile interne ale pompei pot cauza o pierdere de presiune a uleiului.

Pompă de ulei defectă?

Dacă nivelul uleiului este între ADD și FULL, iar motorul făcea zgomot când funcționa, problema poate fi o pompă de ulei uzată sau defectă care nu poate menține presiunea normală a uleiului. NU porniți motorul până când pompa nu poate fi înlocuită. Presiunea uleiului poate fi verificată prin atașarea unui manometru la orificiul prin care unitatea de trimitere a presiunii uleiului se înșurubează în blocul motor. Dacă presiunea uleiului este în conformitate cu specificațiile (de obicei, 10 psi pentru fiecare 1000 rpm), pompa de ulei este în regulă, iar problema este probabil o unitate de trimitere a presiunii uleiului defectă. Dacă presiunea este mai mică decât specificațiile, este posibil ca pompa de ulei să fie uzată sau rulmenții motorului să fie uzați.
Dacă nivelul uleiului este între ADD și FULL, iar motorul a funcționat normal (fără zgomot) după ce s-a aprins lumina de avertizare a presiunii uleiului, este posibil ca problema să fie un manometru de presiune a uleiului, o unitate de trimitere sau un comutator luminos de avertizare defect. Puteți, probabil, să porniți motorul și să conduceți vehiculul acasă sau la un atelier pentru reparații. Dar dacă motorul începe să scoată zgomote puternice de ticăit, zăngănit sau ciocănituri, OPRĂȘTEȚI și opriți motorul.

Reparații ale presiunii scăzute a uleiului

Dacă nivelul uleiului este scăzut, adăugați ulei în motor pentru a aduce nivelul până la marcajul FULL de pe jojă. NU umpleți prea mult carterul motorului. Folosiți tipul de vâscozitate a uleiului specificat în manualul de utilizare al autovehiculului.

Dacă valoarea indicată de manometrul de presiune a uleiului rămâne scăzută sau dacă lumina de avertizare a presiunii uleiului rămâne aprinsă, scoateți unitatea de trimitere a presiunii uleiului de pe motor și conectați un manometru direct la motor. Porniți motorul pentru a vedea dacă pompa generează o presiune adecvată. Dacă presiunea este normală (aproximativ 10 PSI pentru fiecare 1000 de rotații pe minut ale turației motorului), problema nu este o pompă de ulei defectă, ci o unitate de trimitere a presiunii uleiului defectă. Înlocuiți unitatea de trimitere a uleiului.

Dacă nu aveți un manometru pentru testarea presiunii uleiului, încercați să înlocuiți unitatea de trimitere a presiunii uleiului cu una nouă. Dacă lumina de avertizare a presiunii uleiului se stinge sau citirea manometrului este acum normală, înseamnă că ați rezolvat problema. Dar dacă lumina de avertizare sau citirea scăzută a manometrului continuă, problema este probabil o pompă de ulei defectă.

Dacă pompa de ulei este uzată sau defectă (nu produce o presiune adecvată), pompa de ulei va trebui să fie înlocuită. Angrenajele din interiorul pompei, precum și carcasa și capacul pompei se vor uza în timp, astfel încât presiunea scăzută a uleiului la un motor cu un kilometraj ridicat (peste 100.000 de mile nu este neobișnuită). De asemenea, uneori, resturile din carter pot fi aspirate în pompă și pot împiedica închiderea completă a supapei de bypass a pompei de ulei. Acest lucru va cauza, de asemenea, o pierdere a presiunii normale a uleiului.

La multe motoare, pompa de ulei este amplasată în interiorul carterului de ulei, în partea inferioară a motorului. Tigaia trebuie să fie îndepărtată pentru a înlocui pompa. Acest lucru poate necesita ridicarea motorului și/sau îndepărtarea componentelor de direcție sau de suspensie care stau în cale pentru ca tigaia să poată fi îndepărtată. La alte motoare, pompa de ulei este amplasată în interiorul capacului de distribuție, în partea din față a motorului. Pompa are un angrenaj intern mare care alunecă peste arborele cotit și este acționat de manivelă. Demontarea necesită îndepărtarea majorității componentelor din partea din față a motorului pentru a înlocui pompa. Acest tip de pompă este mult mai dificil și necesită mult mai mult timp pentru înlocuire.

Dacă presiunea uleiului este scăzută din cauza rulmenților uzați ai motorului, va trebui să se înlocuiască rulmenții arborelui cotit. Acest lucru necesită, de obicei, revizia sau înlocuirea motorului.

Mai multe articole legate de uleiul de motor:

Descoperirea problemelor legate de presiunea scăzută a uleiului
Diagnoza pompei de ulei
Vizibilitatea uleiului de motor
Diagnoza zgomotului motorului

.