Să o luăm de la început. PodRide este destul de nebunesc. Acestea fiind spuse, bicicleta culcată cu mai multe roți, complet închisă, a fost proiectată pentru a fi protejată de intemperii, pentru a fi un mod mai confortabil de a face naveta cu bicicleta în toate anotimpurile. Cu o carcasă concepută pentru a arăta ca o mașină în miniatură, este fără îndoială o nebunie, dar în interior are multe dintre caracteristicile logice ale unei biciclete culcate cu mai multe roți ca alternativă viabilă la condus, iar cu un mic motor de bicicletă electrică are și mai mult sens. Designerul său suedez Mikael Kjellman, designerul său suedez, a finanțat prin crowdfunding dezvoltarea conceptului pe baza acestui prototip de lucru anul trecut și acum lucrează la construirea unei versiuni pe care ați putea să o cumpărați înainte de sfârșitul anului 2017.
Și între timp, urmărindu-l cum se plimbă cu chestia asta pe un iaz înghețat și pe săriturile de pământ din localitatea sa, cu siguranță vă va pune un zâmbet pe față, așa cum a făcut-o și pentru noi…
PodRide este despre a pedala oriunde trebuie să mergeți, în orice vreme. Este proiectat pentru o poziție verticală, astfel încât să fie vizibil pe șosea printre mașini, dar este, de asemenea, suficient de îngust pentru a se lipi de pistele de biciclete sau de câte o bucățică de potecă. Deși nu seamănă deloc cu o bicicletă, este propulsată de pedale și are multe lucruri în comun cu bicicletele culcate cu trei (sau mai multe) roți.
Această versiune pe care Kjellman a dezvoltat-o pentru prototipul său folosește 4 roți pentru stabilitate și primește un pic de asistență electronică prin intermediul unui motor e-bike de 250W la pedalier. De asemenea, cu ajutorul motorului electric atinge o viteză maximă de 25 km/h, ceea ce înseamnă că este clasificat în Europa ca e-bike, deci poate fi folosit atât pe șosele, cât și pe pistele de biciclete.
Aceasta este versiunea PodRide care este dezvoltată în continuare în prezent și se așteaptă ca la sfârșitul acestui an să fie disponibilă pentru a fi cumpărată.
În SUA &Canada 4 roți + un motor scoate PodRide din categoria e-bike în majoritatea cazurilor, așa că pentru clienții nord-americani vor fi disponibile două versiuni alternative. La început, o versiune nemotorizată, fără motor de e-bike, va fi disponibilă în același timp cu versiunea cu motor din UE. Apoi, o a doua versiune e-bike cu 3 roți va fi disponibilă câteva luni mai târziu.
Dezvoltarea se concentrează acum asupra modului de a lua prototipul actual de lucru și de a-l recrea cu o construcție care va fi mai ușoară, mai eficientă pentru a fi produsă în cantitate și mai ușor de transportat decât actuala structură din oțel sudat. PodRide primește, de asemenea, o zonă de încărcare puțin mai mare, care va face posibilă și transportarea unui copil înăuntru (nu doar legat într-o remorcă, ca în prototip.)
În total, cu platforma sa de roți de 20″, PodRide are o lungime de doar 196 cm, ceea ce îl face mai scurt decât multe biciclete de DH, dar doar cu aproximativ 6 cm mai lung decât bicicleta mea de XC. Are o lățime de 75 cm, ceea ce o plasează din nou între lățimea normală a ghidonului pe care o găsești pe o bicicletă de munte, dar destul de mult mai largă decât majoritatea navetiștilor. Totuși, va încăpea prin majoritatea ușilor. Prototipul cântărește 70 kg, dar obiectivul de producție este de a ajunge cel puțin sub 60 kg & poate sub 50 kg.
Pentru a o conduce, aveți două bețe de control de o parte și de alta a scaunului mare și căptușit, care țin și manetele de frână pentru a gestiona discurile din față & și un schimbător de viteze pentru butucul său intern CVT care acționează roțile din spate.
Pentru a intra și a ieși înăuntru și în afară, întorci în față baldachinul, apoi, odată intrat înăuntru, poți pedala prin oraș, indiferent cât de rece sau de umed este afară. Geamurile operabile și un parbriz ventilat (cu un ștergător de parbriz acționat manual) vă mențin confortul indiferent de vreme. Iar farurile exterioare cu LED, luminile spate și semnalele de direcție se asigură că sunteți văzut pe drum.
O mulțime de detalii, cum ar fi dimensiunea bateriei, autonomia finală a sistemului de asistență electrică (versiunea actuală este bună pentru ~60 km), greutatea și prețul, care este foarte important, sunt încă complet în aer, în timp ce compania ProRide, aflată în creștere, se ocupă de aducerea pe piață.
Nu putem să nu ne mai uităm la chestia asta cum țopăie pe saltelele de pământ locale. #doabackflip
Pare surprinzător de distractiv și capabil pe zăpadă & și pe gheață. #icydonuts