În ultimele zile, dacă ați fost în estul țării, nu există nicio îndoială că v-ați bucurat de temperaturi blânde, peste medie, și de condiții interesante de condus. Vremea caldă și frunzele care cad din copaci au făcut lucrurile interesante pentru dumneavoastră și pentru F-150.
Câteodată drumul nu este făcut pentru condus
Ca majoritatea vehiculelor, F-150 nu este făcut pentru a conduce pe drumuri umede cu frunze împrăștiate peste tot. Știu că Ford vă va spune contrariul – la naiba, probabil că ei îmi vor spune mie contrariul – dar după o carieră de scriitor auto care s-a întins pe parcursul a șase decenii și cu acces la vehicule care se întinde pe aceeași perioadă (din 1970 până în prezent), cred că am suficientă experiență pentru a face afirmațiile pe care le fac.
Nu, nu mă îndoiesc de Ford și de opiniile sale; mă folosesc doar de propria mea experiență. De ce ați putea întreba? Ei bine, iată care este treaba. Dacă conduceți un F-150 și proprietarul tipic, șansele sunt ca acesta să fie un XLT cu cauciuc standard.
În timp ce este bun pentru trotuare frumoase și uscate sau suprafețe uscate de pietriș sau pământ, cauciucul standard nu este bun pentru multe altele. Anvelopele pe care le aveți pe XLT-ul dvs. sunt, în cel mai bun caz, anvelope de conducere de tip vară. Ford le folosește în mod intenționat pentru a vă oferi o călătorie confortabilă și plăcută pe drum uscat. Dacă se udă puțin, ei bine, iată că tracțiunea se duce pe fereastră.
Nu este vorba că nu veți controla lucrurile, ci doar că anvelopele își pierd mușcătura. Ele încep să alunece, iar tu începi să alunece. Acum, dacă sunteți obișnuiți să conduceți peste limita de viteză și ați reușit să compensați compusul de anvelope care alunecă, ei bine, mai multă putere pentru voi.
Cei mai mulți șoferi constată că atunci când F150-urile lor încep să alunece, încetinesc. Nu este surprinzător, având în vedere cauciucul care se află pe roțile lor.
.
De multe ori drumul și anvelopele nu sunt de acord
De cele mai multe ori, dealerii vor comanda F-150 cu anvelope relativ ieftine. Nu este vorba că sunt anvelope ieftine, ci doar mai puțin costisitoare. Motivul este pentru ca dealerii să își poată maximiza profitul pe camion. Așadar, anvelopele pe care le comandă tind să fie, după cum s-a menționat, de nivel inferior sau mediu. Anvelopele sunt alcătuite dintr-un compus care tinde să asigure călătorii silențioase pe autostradă, precum și călătorii confortabile, de asemenea.
Rezultatul acestei combinații înseamnă că modelul benzii de rulare nu este deosebit de agresiv, deoarece anvelopele sunt indicate pentru croazieră pe autostradă. Problema este că anvelopele nu elimină apa și alte anvelope, iar atunci când frânezi pe carosabil uscat, anvelopele mai au o rezervă prețioasă pentru oprirea în caz de urgență. Da, se opresc în caz de urgență, dar le ia mai mult timp să o facă, deoarece lași o mare parte din anvelopă pe suprafața drumului în partea din spate a camionului.
Când sunt frunze pe șosea, anvelopele de vară, de clasă medie, au și mai greu să oprească vehiculul din cauza construcției lor. Anvelopa medie a unei camionete de vară este fabricată dintr-un compus care, așa cum am menționat, se poate uza pentru o perioadă mai lungă de timp – de obicei între 30.000 și 40.000 de mile – asigurând în același timp o rulare confortabilă.
Printre altele, vorbind de decoruri cu frunze, colegul meu Jimmy Dinsmore discută despre un Bronco unicat interesant, vehiculul utilitar pentru incendii forestiere Filson.
Maniabilitatea acestui tip de anvelope este cea mai bună pe drumuri uscate. Dacă există puțină umezeală între anvelopă și drum, aceasta începe să alunece și să alunece. Aceasta este situația în care se află majoritatea șoferilor în această perioadă a anului.
Acest an a fost, de asemenea, unic pentru cea mai mare parte a țării. Pentru o mare parte a lunii noiembrie, vremea este cel puțin jumătate din țară a fost caldă. Temperatura medie în timpul toamnei a fost undeva la peste 70° Fahrenheit. Această schemă de temperaturi s-a instalat și a durat o bună parte din primele două săptămâni ale lunii noiembrie.
Majoritatea șoferilor de F-150 au salutat probabil aceste temperaturi. Puteți fi siguri că temperaturile au făcut lucrurile mai ușoare pentru F-150-urile lor, deoarece temperaturile au făcut parte din intervalul optim al camioanelor. Un lucru pe care l-ați observat, totuși, este că a fost foarte vânt. Există mai multe motive științifice pentru această vreme vântoasă – nu le vom detalia aici, dar este suficient să spunem că este destul de familiar atunci când zilele calde clocotesc peste nopțile reci.
De cele mai multe ori, vremea este responsabilă
Vântul, totuși, a fost responsabil pentru smulgerea multor frunze de pe copaci. Din toate punctele de vedere, sezonul de toamnă pentru culesul frunzelor a fost foarte bun în est și nord. Într-adevăr, copacii și-au păstrat frunzele mult până târziu în toamnă. În timp ce copacii au fost grozavi de privit, ei au avut ceva mai puțin grozav pentru șoferi.
Vezi, frunzele care au fost mai târziu în copaci și care arătau atât de bine au căzut acum la pământ, și în timp ce încă nu a fost un val de frig prelungit în Est. Da, au fost nopți reci și dimineți devreme, dar până la orele de deplasare, drumurile s-au uscat de obicei, iar resturile de frunze pe care le transportă se usucă.
Pentru acei șoferi de F-150 care trebuie să conducă peste frunzele umede căzute, ei se confruntă cu o problemă nu prea interesantă. După cum s-a observat, compoziția anvelopelor pickup-ului lor tinde spre partea mai dificilă, iar atunci când se confruntă cu un covor de frunze căzute, anvelopele se comportă ca niște schiuri. În cazul în care covorul de frunze este gros, se confruntă cu probleme suplimentare, deoarece roțile camionetei lor vor avea tendința de a aluneca pe frunze, deoarece acestea sunt umede, în timp ce anvelopele se luptă pentru tracțiune. De asemenea, frunzele în sine acționează ca niște lame de alunecare, în sensul că alunecă peste orice frunze care ar putea fi mai jos. Așadar, există o dublă lovitură.
Pentru a face față, șoferii trebuie să încetinească și mai mult pentru ca anvelopele de vară să-și păstreze aderența și pentru ca straturile de frunze să aibă un efect diminuat. Poți trece peste frunze în această situație, dar nu o poți face prea repede.
Desigur, dacă anvelopele lui F-150 sunt mai agresive, atunci pick-up-ul este într-o formă mai bună. Dacă pick-up-ul este un 4X4 cu anvelope agresive, șoferii vor fi în cea mai bună condiție posibilă. Dar nu uitați că este cu temperaturi care sunt încă în jur de 40 de grade și drumuri care sunt încă calde.
Când zilele se schimbă, lucrurile reci pot deveni de-a dreptul urâte dacă departamentul local de drumuri nu a suflat frunzele de pe carosabil. Vedeți, temperaturile de îngheț și frunzele umede pot fi o combinație destul de urâtă.
Să spunem că drumul este cel mai bun prin probleme
Să spunem că temperaturile au coborât în anii 20 și a avut loc un îngheț rapid. Deoarece frunzele au căzut în straturi, este probabil ca suprafața carosabilă să rămână neînghețată pentru o perioadă – o zi sau două, probabil. Acum, să presupunem că încă mai sunt straturi de frunze acolo. Ce se va întâmpla? Frunzele aflate în partea de sus sau aproape de partea de sus a covorului de frunze vor îngheța și vor deveni și mai alunecoase decât înainte.
Aceste frunze vor aluneca apoi rapid peste straturile de frunze parțial înghețate de dedesubt. Chiar și mașinile 4X4 cu banda de rulare agresivă se vor confrunta cu alunecarea și alunecarea, iar șoferii vor trebui să încetinească. F-150-urile vor avea într-adevăr tendința de a avea mai mult succes decât alte camioane, dar vor avea succes doar până la un punct. Acel punct va fi atins atunci când camionul va începe să alunece pe straturile de frunze aproape înghețate. Este un cocktail periculos de natură și tehnologie.
În continuare, să presupunem că temperaturile au fost scăzute timp de mai multe zile și că covorul de frunze pe care trebuie să îl parcurgeți cu camioneta dvs. este înghețat. Ce se va întâmpla? Sunt șanse mari ca, dacă vă apropiați de bucata respectivă de carosabil, pick-up-ul să intre în alunecare. Dacă există suficient spațiu de o parte și de alta a drumului, atunci șansele sunt corecte, veți putea să o controlați și să treceți cu bine.
Există însă șanse ca frunzele să fie înghețate pe suprafața drumului și covorul de frunze să semene mai degrabă cu un patinoar decât cu un covor. În această situație, dacă unghiul de atac în timp ce vă îndreptați spre frunze este prea mare, atunci veți intra într-un derapaj incontrolabil care va sfârși probabil fie în afara drumului, unde autocamionul dvs. poate lovi un copac sau un alt obstacol. Să sperăm că conduceți suficient de încet pentru a preveni acest lucru.
Poate credeți că o sursă magică vă va împiedica camionul să intre într-o derapare laterală care vă întoarce. Ei bine, trebuie să spun că nu există – am experimentat o situație similară cu câțiva ani în urmă, când vehiculul meu a făcut un 360 grade pe patru benzi de circulație. Când fumul de la airbag-uri s-a risipit, am constatat că bietul meu vehicul a fost plesnit până acolo unde am ajuns să cumpăr ceva diferit. Iată ce poate face un strat de frunze și temperaturi scăzute. Într-adevăr, nu-ți dai seama că există o problemă decât după ce ai intrat în frunze și încerci să virezi. În acel moment, observi că roțile tale se agită pentru tracțiune, iar caroseria începe să danseze.
Cel mai bun sfat rutier este să încetinești
Singurul sfat pe care ți-l pot oferi este să încetinești. Aceasta este poziția de condus pe vreme rece a celor de la Torque News. Atunci când intrați pe un drum plin de frunze și cu temperaturi de îngheț, trebuie să încetiniți. Nu vă puteți baza pe viteză pentru a trece. Viteza este ceea ce anatema (nu este o veste bună) pentru siguranță.
Bine, lăsând predicile la o parte, există ceva ce puteți face în această perioadă a anului cu temperaturi în scădere (erau sub 30 de grade în această dimineață când m-am trezit)? Consiliul Național de Siguranță a spus că, la fel ca și Torque News, cea mai bună soluție este să încetinești atunci când intri pe o porțiune de șosea acoperită cu frunze sau nisip. Acest lucru vă va menține cel mai sigur.
Da, s-ar putea să vă facă călătoria un pic mai lungă, dar ce ați prefera să fiți, în siguranță sau într-un vehicul care este plesnit, așezat pe o bară de protecție? Aș opta pentru siguranță.
Apunetele timpurii și întunericul se compun în această situație. Nu ai ce să faci în privința calendarului și a momentului în care apune soarele. Într-adevăr, pe măsură ce ne apropiem de mijlocul lunii noiembrie, îndreptându-ne spre decembrie, constatăm că apusurile de soare sunt din intervalul 16.00-17.00 în cea mai mare parte a țării. Acest lucru înseamnă că nu numai că vă confruntați cu suprafețe rutiere înghețate, cu o cantitate variabilă de frunze și acoperire cu nisip (presupunând că zăpezile au început deja), dar vă confruntați și cu o lumină insuficientă.
Acum, dacă nu se întâmplă să dețineți un set de ochelari de vedere pe timp de noapte care să vă ajute să tăiați întunericul, cel mai bun lucru pe care îl puteți face atunci când întunericul timpuriu lovește este să încetiniți. Și, nu vă suprasolicitați farurile. Din fericire, farurile cu LED-uri albe și luminoase de astăzi vor tăia întunericul mult mai bine decât o făceau farurile chiar și cu 10 ani în urmă. Dar nu vă lăsați păcăliți de această autonomie suplimentară. Este ușor să presupuneți că puteți vedea totul în față – mai ales că F-150-urile fac dreapta mai sus decât traficul obișnuit. Cu toate acestea, este o presupunere falsă, deoarece modelul farurilor dvs. este destul de mult fix, chiar și cu luminile aprinse.
Dacă vremea este urâtă, trebuie să conduceți cu luminile de întâlnire, deoarece luminile de întâlnire se vor reflecta asupra dumneavoastră.
Strada vă prezintă surprize neplăcute
În această situație, este ușor să vă treziți cu un covor de frunze înghețate. Dacă mergeți prea repede sau dacă exagerați cu farurile, situația poate deveni foarte ciudată foarte repede. Așa că, din nou, încetinirea până la limita de viteză sau mai jos, în funcție de vreme, este cea mai bună soluție.
Aceasta vă va împiedica să alunecați pe un covor de frunze chiar în afara carosabilului, chiar și cu 4X4-ul pornit. Motivul pentru acest lucru este simplu. După cum s-a observat, frunzele au tendința de a îngheța în straturi. Straturile superioare de frunze sunt problema. Roțile dvs. le lovesc, iar acestea încep rapid să alunece pe straturile de frunze de dedesubt. Dacă conduceți încet, atunci aveți o șansă de a rezolva această problemă.
Dar, dacă conduceți prea repede, este o rețetă pentru haos, deoarece frunzele încep să se comporte ca niște sănii, fiecare strat având din ce în ce mai puțină rezistență pentru ca camionul dumneavoastră să se agațe. Dacă viteza este prea mare și chiar începeți să alunecați pe cel mai de jos nivel de frunze, veți avea probabil probleme.
Cel mai bun lucru de făcut în această situație este să renunțați imediat la accelerație și să nu frânați. Anvelopele dvs. au foarte puțin de care să se agațe, iar încetinirea vă va aduce un pic mai mult ca și cum viteza dvs. scade. Acum, să sperăm că autocamionul dvs. va avea suficient drum disponibil pentru a încetini suficient de mult astfel încât să puteți frâna în siguranță.
Întunericul timpuriu are o altă problemă, și anume menținerea vizibilității exterioare. Există o caracteristică interesantă a vinilului și a plasticului, iar aceasta se numește gazare exterioară. Ceea ce se întâmplă este că, fără ca dumneavoastră să știți, materialul emite molecule invizibile de plastic care ajung să se depună pe suprafețele de sticlă ale cabinei dumneavoastră.
Strada și camionul dumneavoastră prezintă surprize
De aceea, în timp, parbrizul și geamurile laterale ale vehiculului dumneavoastră acumulează un strat de albastru. Durează ceva timp și aveți tendința de a lucra pe lângă el, dar se dezvoltă și vă poate reduce grav vizibilitatea, astfel încât, chiar și cu cele mai strălucitoare faruri albe, viziunea înainte este redusă. Soluția la acest lucru este curățarea frecventă a tuturor suprafețelor interioare din sticlă. Aceasta dă roade și pe vreme rea.
Așa că iată. Dacă urmați recomandările Torque News prezentate în acest reportaj, veți descoperi că puteți să vă scoateți F-150-ul din orice situație. Doar încetiniți și păstrați lucrurile curate și sunteți gata.
Marc Stern este scriitor auto din 1971. A fost o poziție care a îndeplinit două vise din copilărie: Unul a fost că voi scrie, iar al doilea că voi scrie despre mașini. Când am preluat funcția de redactor auto al ziarului meu, am început o carieră de 32 de ani ca editorialist auto. Nu există multe mașini pe patru roți pe care să nu le fi condus sau revizuit. Lucrările mele au apărut în Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos și altele. În prezent, sunt reporterul Ford F150 pentru Torque News. Scriu rubrici de îndrumare și ajutor pentru site-uri online precum Fixya.com și altele. Mă puteți urmări pe Twitter sau Facebook. Cele mai multe dintre poveștile lui Marc pot fi găsite la Torque News Ford coverage. Reveniți din nou și căutați știri Torque News Ford F-150 pentru mai multe reportaje despre camioanele F-150.
.