Gear and Tech : Januari 29, 2009
Vad i helvete är en roterande motor egentligen? Vad är allt det här med rotorer och INGA kolvar? Blasfemi! Egentligen är det ganska enkelt. Till skillnad från en kolvmotor som har en kompressions- och tändningsfas för varje cylinder gör rotorn allt i en enda rotation av den triangelformade rotorn.
Fördelar
Rotarmotorn är mycket enkel. Det är en motorkonstruktion som utnyttjar betydligt färre rörliga delar än sin motsvarighet med kolv. Renesis 13B-MSP (från RX8) har de högsta hästkrafterna per slagvolym av alla sugmotorer som tillverkats från fabriken i Amerika. För sin storlek är den roterande modellen mycket kraftfull. Som referens kan nämnas att 13B-motorn från RX8 har en cylindervolym på 1,3 liter och producerar 232 hästkrafter. Det motsvarar löjliga 178 hästkrafter per liter. I teorin skulle det motsvara en 6,0 liters LS2 (från Corvette) som producerar 1068 hästkrafter N/A från fabriken.
Till skillnad från kolvmotorer är rotarymotorer nästan immuna mot katastrofala fel. I en kolvmotor kan du få en kolv att sätta sig fast och orsaka alla möjliga skador, men i en roterande motor kommer motorn visserligen att förlora effekt, men den kommer att fortsätta att producera en begränsad mängd effekt tills den slutligen dör.
Rotärer kommer också att varva till månen och fortfarande producera effekt. En RX8 har t.ex. en rödlinje vid 9k och det är också där den har sin toppeffekt. Det är onödigt att säga att Rotary gillar att hålla sig högt i varvtalsområdet.
Nackdelar
De största klagomålen på Rotary är bensinförbrukning och oljebrist. En av de vanligaste missuppfattningarna är att Rotary-motorn bränner olja av fel, detta är inte nödvändigtvis sant. Rotary använder oljesprutor som tar små doserade mängder olja och blandar den i bränslet för att smörja tätningarna. Bensinförbrukningen är mycket Mehhhhh på mitten av 20-talet (förmodligen…. mycket mindre i verkligheten.)
Rotary tenderar också att producera ungefär lika mycket vridmoment som en skruvmejsel och tätningar tenderar att bli ett stort problem efter ett tag om du bor i ett kallare klimat. Delar är i allmänhet dyra och eftersom det är en Rotary måste du ta den till en rotary-mekaniker eller återförsäljare för att få den reparerad när något går snett.
Rotarys har också ibland problem med att översvämmas med bränsle vid kallstarter. Detta händer i allmänhet bara med äldre 13B:or, så det är nödvändigt att låta motorn värmas upp till driftstemperatur innan du bestämmer dig för att starta.
Samt sett har rotorn sina upp- och nedgångar, precis som allt annat. Ingenting kan verkligen matcha ljudet av en 26B som låter som en enormt kammarstyrd V8 på tomgång och sedan går upp i varv som en gatumotorcykel. Förhoppningsvis var denna artikel informativ och klargjorde några missuppfattningar. Rotaryerna må vara annorlunda, men de kommer alltid att ha en plats i mitt hjärta.