Gemensamma orsaker till fel

Vad är de vanligaste orsakerna till fel på bensinbilar från 1975-1995?

Detta är endast allmänna riktlinjer.

Höga HC-utsläpp

• Optimerad/felande katalysator
• O2-sensorfel
• Internt motorproblem
• Vakuumläckor (slangar, vakuumstyrda anordningar, insugningsrör, förgasare)
• Fel i tändningssystemet (tändstift, tändstiftsledningar, punkter, dwell, osv.)
• Otillräcklig funktion av bränsleinsprutare
• Fel tändningstidpunkt och/eller tomgångshastighet
• Fel luft/bränsleblandning i förgasaren
• Defekt EGR-ventil eller fel på luftinsprutningssystemet

Höga CO-utsläpp

• Överdrivet rik luft/bränsleblandning
• O2-sensorfel
• Fel datorstyrning(ar)
• Fel fungerande bränsleinsprutningssystem
• Inoperativ/felaktig katalysator
• Flotternivån i förgasaren är felaktigt inställd
• Luftrenare, choke eller förgasare
• Defekt system för spolning av behållare

Möjliga orsaker till höga utsläpp av kolväten

Kolväten är oförbränt bränsle. Du kanske logiskt tänker att det måste betyda att motorn får för mycket bränsle. Det är dock bara en av många möjligheter som sträcker sig från bränsleproblem till elektriska problem och interna motorproblem, t.ex. kolvringar, som kan orsaka för höga HC-utsläpp. För att fastställa orsaken till för höga HC-utsläpp måste följande system (om tillämpligt) kontrolleras, vanligtvis i den ordning som visas nedan:

Lean or Rich Air-Fuel Ratio

För att en motor ska fungera som den är konstruerad måste rätt förhållande mellan bränsle och luft levereras till cylindrarna. Om bränslesystemet levererar ett magrare än idealiskt luft-bränsleförhållande kan det resultera i magra felantändningar och orsaka höga halter av kolväten. Om bränslesystemet är för fett kan det också resultera i höga kolväten, men det kommer också att åtföljas av höga kolväten.

Otillräcklig effektivitet hos katalysatorn

För fordon som är av 1988 års modell eller nyare är det mycket viktigt att katalysatorn fungerar med 90 % effektivitet eller bättre. Det innebär att de utsläpp som kommer ut ur avgasröret inte får vara mer än 10 % av det som kommer in.

Problem med insugningssystemet

Det finns många aspekter av motorns luftinsugningssystem (slangar, insugningskanaler, insugningsrör, vakuumstyrda anordningar) som kan orsaka störningar i luft- och bränslets framfart till cylindrarna och resultera i höga HC-värden. Felaktig PCV-ventil/flödeshastighet kan också orsaka liknande symtom. Läckande EGR-ventiler kan också orsaka för höga HC-utsläpp.

Dålig tändningsprestanda

Tändningsfel, inklusive smutsiga tändstift, läckande eller öppna tändstift eller ledningar, eller defekta tändspolar, kan alla resultera i brist på tändkraft. All brist på gnistanergi kan orsaka höga HC-utsläpp.

Om gnistan uppstår vid fel tidpunkt kan ofullständig förbränning och höga halter av kolväten uppstå. För mycket gnistförskjutning kan bero på en felaktig inställning eller ett fel i mekaniska eller vakuumförskjutningsmekanismer.

Ojämnt utflöde mellan motorns cylindrar

I det här skedet av diagnosen bör teknikern försäkra sig om att luft-bränsleförhållandet är korrekt, att det inte finns några yttre vakuumläckor och att tändsystemet fungerar normalt. Det finns fortfarande många möjliga orsaker till höga kolväten, varav de flesta är antingen interna motorproblem eller problem i insugningssystemet som är svåra att upptäcka, t.ex. ventilavlagringar eller en läckande EGR-ventil. På bränsleinsprutningsfordon är dålig bränsleförstoftning en vanlig orsak till problem med kolväten.

För alla dessa återstående möjligheter kan en kontroll av ojämn effektutgång mellan cylindrarna vanligtvis hjälpa till att spåra upp orsaken till problemet.

Möjliga orsaker till höga koldioxidutsläpp

Hög kolmonoxid innebär för mycket bränsle. Bränsle kan bara komma från tre källor: vevhusets ångkontrollsystem, avdunstningskontrollsystemet eller själva bränsletillförselsystemet.

Bränsletillförselsystemet är säkerligen den mest sannolika boven, men i de flesta fall är det mycket snabbt och enkelt att eliminera de andra två möjligheterna först. Om det emellertid är problematiskt att kontrollera avdunstningssystemet rensning är det förmodligen klokt att gå direkt till diagnosen av bränsleledningssystemet.

För att lokalisera orsaken till för höga CO-utsläpp måste följande system och eventuella fel kontrolleras, vanligtvis (men inte alltid) i denna ordning:

Överdriven vevhusblåsning eller PCV-flöde

Om oljeångorna i motorns vevhus är för stora, eller om oljan är smutsig eller kontaminerad, kan för höga CO-utsläpp uppstå. Smutsig eller förorenad olja kan lätt åtgärdas genom ett oljebyte. Överflödigt flöde av vevhusångor kan orsakas av en felaktig PCV-ventil eller av allvarliga interna motorskador, t.ex. slitna kolvringar. Allvarliga inre motorskador kan endast avhjälpas genom större motorreparation eller översyn.

Saturated Evaporative Control System

Kolbehållaren lagrar bränslesystemets ångor tills de kan tas ut och förbrännas i motorn. Under normala omständigheter bör detta aldrig resultera i överdriven CO under mer än några sekunder. Det är möjligt att kolbehållare blir mättade med bränsle. Detta innebär i huvudsak att de aldrig kan tömmas på HC-ångor och måste bytas ut.

Rik luft-bränsleblandning

Det finns många aspekter av motorns bränsletillförselsystem som kan behöva kontrolleras när man diagnostiserar en rik luft-bränsleblandning. Det är huvudskälet till att detta listas efter vevhusångor och system för kontroll av avdunstningsutsläpp – även om de är mindre sannolika orsaker till problemet är de mycket enklare och snabbare att kontrollera.

När man diagnostiserar en rik luft- och bränsleblandning är det viktigt att tänka på att det kan finnas en defekt på ett helt annat område som påverkar bränsleleveranssystemets funktion. Till exempel kan vissa mekaniska motorfel orsaka onormalt lågt vakuum i motorn och leda till att bränslesystemet levererar mer bränsle än vad motorn egentligen behöver. Symptomet överskott av koldioxid kan få en att tro att felet ligger i bränslesystemet, men problemet ligger i själva verket någon annanstans.

>> Return to Top