OBS: Även om skivbromsar fungerar utmärkt även under extrema förhållanden är det fortfarande viktigt att hålla dem i toppskick. Här följer några grundläggande förslag. Olika typer av skivbromsar kan kräva specifikt underhåll som inte behandlas här. Ett grundläggande tips är att vara försiktig så att du inte trycker på bromshandtaget när du tar bort hjulen. Klossarna drar ihop sig och du kommer inte att kunna få in hjulet igen.
Och när du byter ut delar eller vätskor är det viktigt att se till att allt är kompatibelt. Och eftersom bromsarna är så viktiga för säkerheten rekommenderar vi inte att du arbetar med dem om du inte är säker på att du kan göra jobbet på rätt sätt.
Om du har några frågor om justering av skivbromsar kan du ringa eller ta in din cykel så hjälper vi dig gärna.
Inspektion och rengöring av rotorerna
Smutsiga, skeva, spruckna eller på annat sätt skadade rotorer är en vanlig orsak till att bromsarna inte fungerar. Rotorer är sällan perfekta, men om du upptäcker överdriven vinglighet (mer än 1 mm), sprickor eller skåror i dina rotorer ska du byta ut dem omedelbart.
En betydande förlust av bromskraft kan också orsakas av smutsiga eller oljiga rotorer eller belägg. Rengör rotorer och belägg med enbart isopropylalkohol. Andra rengöringsmedel/avfettningsmedel kan förorena och skada rotorerna eller beläggen. Om rengöringen inte återställer bromskraften ska du byta ut beläggen omedelbart.
Påfrestande eller bullriga bromsar är ett annat vanligt problem. Det kan orsakas av lösa skruvar så börja med att kontrollera alla skruvar på rotorerna och de skruvar som fäster bromsbromsarna på cykeln. Smutsiga belägg kan också orsaka ljud, så håll dem rena. Pratar du fortfarande? Kontrollera att bromsarna är rätt riktade mot rotorerna (se ”Centrering av bromsarna” nedan).
För att kontrollera om rotorerna har bucklor eller är förvridna, snurra hjulet och titta på rotorerna när de roterar förbi dämparna. Så länge som rotorn inte gnider är en liten rörelse i sidled acceptabel. Om rotorn gnuggar mot dynan på ett ställe, knacka lätt på den med en gummi- eller plasthammare, eller lägg en ren trasa över rotorn och böj den något med en justerbar skiftnyckel. Det behövs inte mycket, så överdriv inte! Och kom ihåg: Rör aldrig bromsytan på rotorn eller beläggen med bara händerna eftersom oljorna på dina fingrar kan minska bromskraften.
Justering av spakens räckvidd
Många nya bromssystem innehåller spakar med justerbar räckvidd som gör det möjligt att anpassa avståndet från styrets grepp till bromsspaken. Detta innebär vanligtvis att man vrider på en skruv eller bult som förbinder bromshandtaget med kroppen.
Om räckvidden till varje spak är ojämn eller om den ena spaken drar längre än den andra, försök att jämna ut räckvidden genom att vrida spakbegränsningsskruvarna in eller ut (ring eller titta i bruksanvisningen för specifika instruktioner). Om spaken fortfarande känns svampig eller drar hela vägen till stången kan det finnas luft i hydrauliken. Det är dags att ta in den och låta oss avbloda systemet. Inspektera slutligen alla hydrauliska slangar och kopplingar för att se om de läcker. Om du hittar ett läckage ska du ta in cykeln till oss omedelbart.
Kontrollera slitage av bromsbelägg
Tröjning: När hjulen är borttagna använder du fingrarna eller en nåltång för att ta tag i borttagningsflikarna som sträcker sig under den inre bromsbelägget (bild). Beroende på vilket bromssystem du använder drar du en eller båda bromsbeläggen rakt ut och mot mitten av bromsskålen tills de är helt borttagna. Kuddarna kan också ha hållfjädrar eller magneter som håller dem på plats och som kan lossna.
Inspektion: Om den kvarvarande dynan är tunnare än tjockleken på ett nickel behöver du nya dynor efter ytterligare några cykelturer. Om dynorna är tunnare än en tiondel ska du byta dem omedelbart. Sätt in de nya dynorna i kaliberkroppen på samma sätt som de togs bort och se till att dynorna sitter helt och hållet i kaliberkroppen. Varning: Rör inte vid eller spilla några vätskor på beläggen eftersom hudoljor eller andra vätskor kan orsaka förlust av bromskraft.
Centrerar kalibrarna (förhindrar bromsdragning)
Rotorerna måste vara centrerade i kalibrarna för att maximera bromskraften, eliminera bromsdragning och minimera buller.
Vissa bromsar använder shims eller tunna brickor på kalibrernas monteringsbultar. För dessa bromsar lägger du till eller tar bort shims för att centrera kalibern över rotorn.
Ett annat populärt monteringssystem använder ett tvådelat fäste
. För att justera kaliperpositionen på dessa bromsar lossar du de två centreringsbultarna som fäster kalibret på monteringsfästet, trycker på bromsspaken och drar åt bultarna. Tips: Försök att föra visitkort mellan rotorn och beläggen innan du trycker på bromsarna för att hjälpa till att centrera bromsarna.
När du trycker på bromsen kan det också vara till hjälp att försiktigt skaka kaliperhuset så att det stannar i ett centrerat läge och sedan dra åt monteringsbultarna. Snurra slutligen hjulet och kontrollera om rotorn är centrerad. Upprepa justeringarna om det behövs. Checklista före körning
- Inspektera bromsrotorerna för smuts, skräp eller vätskor. Rengör med alkohol om det är nödvändigt.
- Spinn båda hjulen och kontrollera att bromsrotorerna är raka och inte gnider mot beläggen.
- Krym båda bromsspakarna för att kontrollera att spakarna rör sig ordentligt och att beläggen har fast kontakt med rotorerna.
- Kontrollera alla hydrauliska slangar och kopplingar för att se om de läcker en gång i veckan och före varje körning.
Nu kör du!