Beräkning av fartygets vikt och flytkraftsvolym
I ett tidigt skede av konstruktionen uppskattas fartygets vikt som summan av vikterna för last, skrov, beslag, utrustning, framdrivningsmaskineri och hjälpmaskineri, rörsystem, elektriska och elektroniska redskap, bränsle, vatten, förbrukningsvaror, passagerare och besättning, plus en marginal på några få procent för vikter som är underskattade. I ett senare skede beräknas vikterna mer exakt eller tas från faktiska vikter för liknande föremål. I många fall revideras viktberäkningarna hela tiden när konstruktionen fortskrider för att undvika en slutgiltig övervikt som allvarligt skulle kunna försämra fartygets prestanda.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Undervattensvolymen hos det fartyg som konstrueras måste vara tillräcklig inte bara för att förskjuta en vattenvikt som kan bära hela fartyget, utan den måste vara så disponerad i längd, bredd och höjd och så formad i varje del att alla andra operativa och marinarkitektoniska krav uppfylls. När fartyget är byggt och fullt lastat måste det flyta plant och upprätt vid den konstruerade vattenlinjen (vanligen angiven av en Plimsoll-linje).
När skrovets under- och övervattensdelar formas, kontrollerar marinarkitekten fortlöpande de uppskattade vikterna och beräknade flytvolymerna samt produkterna av dessa vikter och volymer multiplicerat med de horisontella avstånden eller momentarmarna i för- och akterled för var och en av dem från det tvärgående vertikala referensplanet i mitten av längden. Dessa produkter kallas longitudinella vikt- och flytmoment.
För att utföra dessa operationer systematiskt delas undervattensskrovet in i segment genom imaginära tvärgående plan som kallas stationer. Det kan finnas 10 sådana segment för en båt, 40 eller fler för ett stort fartyg. Volymen för varje segment beräknas tillsammans med läget för volymcentrumet för varje segment. Volymens fram- och bakåtriktade moment beräknas sedan på samma sätt som för viktens fram- och bakåtriktade moment. En summering av de enskilda segmentens volymer ger den totala volymen av undervattensskrovet. De enskilda viktgruppernas tyngdpunkts positioner framåt och bakåt uppskattas sedan. Separata summeringar görs av momentet för dessa grupper framför och bakom mittlängden. Genom att dividera den totala undervattensvolymen av skrovet med volymen per viktenhet av det färsk-, bräckt- eller saltvatten som fartyget ska framföras i får man vikten av det vatten som förskjuts. Denna måste vara lika med totalvikten om fartyget ska flyta vid den konstruerade vattenlinjen. Nettoviktmomentet, framför eller bakom mittlinjen, divideras med totalvikten för att ge det avstånd där tyngdpunkten (G) ligger framför eller bakom mittlinjen. Samma operation för volymmomenten ger flytkraftens (B) position framåt och bakåt.
Encyclopædia Britannica, Inc.