1968-1983
Volkswagen Type 1 motor
Volkswagen Wasserboxer motor
Hastighet
1,679 cc (102.5 cu in)
76 PS (56 kW) vid 5,000 varv per minut
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) vid 3 500 varv per minut
50 kW (68 PS; 67 hk)
Volkswagen typ 4 motor
1968-1983
2000 cc
94 mm
71 mm
Direktinsprutning
52 kW (71 PS; 70 hk) vid 5500 varv per minut
111 Nm vid 3000 varv per minut
I 1968 introducerade Volkswagen ett nytt fordon, Volkswagen Type 4. Modell 411, och senare modell 412, erbjöd många nya funktioner i Volkswagens sortiment. Typ 4 kom med en ny större, tyngre, starkare och kraftfullare motor baserad på samma konstruktion som tidigare luftkylda motorer men var fysiskt större i storlek och yttre mått. Den kallades 1700 och hade en borrning på 90 mm med en slaglängd på 66 mm (1700 cc). De flesta delar är inte utbytbara mot tidigare motorer.
Men även om VW 412 lades ned 1974 när försäljningen sjönk, fortsatte dess motor som VW Bus-kraftverk för Volkswagen Typ 2 som tillverkades 1972-1979: den fortsatte i modifierad form i den senare Vanagon som var luftkyld från 1980 fram till mitten av 1983.
1,7 liter – Typ 4-motorn användes även i Volkswagen-versionen av Porsche 914. Volkswagen-versionerna kom ursprungligen med en 80 hästkrafter (60 kW) bränsleinsprutad 1,7-liters flat-4-motor baserad på Volkswagens luftkylda motor. I Europa såldes de fyrcylindriga bilarna som Volkswagen-Porsches hos Volkswagen-återförsäljare, medan alla 914:or i Nordamerika salufördes som Porsches. Porsche hänvisade till sin version av typ 4-motorn genom att använda beteckningen liter och inte kubikcentimeter (dvs. inte 1 700 som VW). En visuell skillnad är att alla Porsche Typ 4-motorer har oljedoppstickan och oljepåfyllningen monterade ovanpå motorn (där VW:s Typ 2-motor har oljedoppstickan monterad på baksidan av motorn med hjälp av ett långt oljepåfyllningsrör).
2.0 Liter – Porsche upphörde med varianten 914/6 1972 efter att ha producerat 3 351 enheter; dess plats i sortimentet fylldes av en variant som drevs av en ny 95 metriska hästkrafter (70 kW; 94 hk) (USA)/85 metriska hästkrafter (63 kW; 84 hk)(CA)/100 metriska hästkrafter (74 kW; 99 hk)(ROW) 2,0-liters bränsleinsprutad version av Volkswagens typ 4-motor 1973. Denna motor använde en längre vevaxel med 71 mm slaglängd, nya stånglager och nya kolvar för att öka cylinderborrningen till 94 mm. Denna revidering utformades av Porsche och användes senare även i VW Type 2. Produktionen av Porsche 914 upphörde 1976. 2,0-litersmotorn fortsatte att användas i Porsche 912E, som utgjorde en instegsmodell tills Porsche 924 introducerades 1977.
1,8 liter – För 1974 ersattes 914:s 1,7-litersmotor av en 1,8-litersmotor med 76 metriska hästkrafter (56 kW; 75 hk), och det nya Bosch L-Jetronic-bränsleinsprutningssystemet lades till i de amerikanska enheterna för att hjälpa till med avgasrening. En ökning av cylinderborrningen till 93 mm gjordes på det i övrigt oförändrade 1,7-litersmotorblocket.
För Volkswagen Type 2 var 1972 års mest framträdande förändring ett större motorutrymme för att få plats med de större 1,7- till 2,0-litersmotorerna från Volkswagen Type 4, och en omdesignad bakre del som eliminerade det avtagbara bakre förklädet. Luftintagen förstorades också för att tillgodose de större motorernas ökade behov av kylluft.
Denna helt nya, större motor kallas vanligen för typ 4-motorn i motsats till den tidigare typ 1-motorn som först introducerades i typ 1 Beetle. Denna motor kallades ”typ 4” eftersom den ursprungligen var konstruerad för bilar av typ 4 (411 och 412). Det finns ingen ”typ 2-motor”, eftersom dessa fordon inte hade någon ny motorkonstruktion när de introducerades. De använde ”Typ 1”-motorn från Beetle med mindre modifieringar, t.ex. bestämmelser för bakre montering och olika arrangemang för kylsköldar,
I Typ 2 var Volkswagen Typ 4-motorn ett tillval från och med 1972. Denna motor var standard i modeller avsedda för USA och Kanada. Det var först med typ 4-motorn som en automatisk växellåda blev tillgänglig för första gången 1973. Båda motorerna hade en cylindervolym på 1,7 liter och en effekt på 66 hästkrafter (49 kW; 65 hk) med manuell växellåda och 62 hästkrafter (46 kW; 61 hk) med automatisk växellåda. Typ 4-motorn utökades till 1,8 liter och 68 hästkrafter (50 kW; 67 hk) 1974, och återigen till 2,0 liter och 70 hästkrafter (51 kW; 69 hk) 1976. Liksom för alla Transporter-motorer låg fokus vid utvecklingen inte på effekt utan på vridmomentet vid låga hastigheter. Typ 4-motorerna var betydligt mer robusta och hållbara än typ 1-motorerna, särskilt i Transporter-tjänst.
Motorn som ersatte typ 4-motorn i slutet av 1983 års VW-buss behöll Volkswagens typ 1-arkitektur, men hade vattenkylda cylinderhuvuden och cylindermantlar. Wasserboxer, Volkswagens terminologi för en vattenkyld, motsatt cylinder (platt- eller ”boxermotor”) upphörde sedan 1992 i och med introduktionen av Eurovan.