Gear and Tech : 29 de enero de 2009
¿Qué demonios es un motor rotativo de todos modos? ¿Qué es todo eso de los rotores y SIN PISTONES? ¡Blasfemia! En realidad, es bastante sencillo. A diferencia de un motor de pistón que tiene una fase de compresión y encendido para cada cilindro, el Rotary lo hace todo en una sola rotación del rotor en forma de triángulo.
Ventajas
El motor rotativo es muy simple. Es un diseño de motor que utiliza mucho menos partes móviles que su contraparte de pistón. El Renesis 13B-MSP (del RX8) tiene la mayor potencia por cilindrada de todos los motores atmosféricos producidos por la fábrica en América. Para su tamaño, el rotativo es muy potente. Como referencia, el 13B del RX8 es de 1,3 litros y produce 232 CV. Eso equivale a unos ridículos 178 caballos por litro. En teoría, eso equivaldría a que un LS2 de 6.0 litros (del Corvette) produjera 1068 caballos sin funcionar de fábrica.
A diferencia de los motores de pistón, los rotativos son casi inmunes a los fallos catastróficos. En un motor de pistones, se puede agarrotar un pistón y causar todo tipo de daños, pero en un motor rotativo, mientras que el motor perderá potencia, seguirá produciendo una cantidad limitada de potencia hasta que finalmente muera.
Los rotativos también se revolucionaran hasta la luna y seguirán produciendo potencia. Por ejemplo, un RX8 llega al límite de revoluciones a 9k y ahí es donde hace el pico de potencia también. No hace falta decir que al Rotary le gusta estar alto en el rango de RPM.
Desventajas
Algunas de las principales quejas del Rotary son el kilometraje de la gasolina y la quema de aceite. Uno de los conceptos erróneos más comunes es que el motor del Rotary quema aceite por defecto, esto no es necesariamente cierto. El Rotary utiliza chorros de aceite que toman pequeñas cantidades medidas de aceite y lo mezclan en el combustible para lubricar los sellos. El kilometraje de gas es muy Mehhhhh a mediados de 20 (supuestamente….mucho menos en la realidad.)
Los rotativos también tienden a producir tanto par como un destornillador y los sellos tienden a ser un gran problema después de un tiempo si usted vive en un clima más frío. Los repuestos son generalmente caros y como es un Rotary, tienes que llevarlo a un mecánico o concesionario para que lo reparen cuando algo va mal.
Los Rotary a veces tienen un problema de inundación de combustible en los arranques en frío también. Esto generalmente sólo ocurre con los 13B más antiguos, por lo que es necesario dejar que el motor se caliente hasta la temperatura de funcionamiento antes de que decida despegar.
En general, el rotativo tiene sus altibajos, como todo lo demás. Nada puede igualar el sonido de un 26B que suena como un enorme V8 con levas al ralentí y luego se revoluciona como una moto de calle. Espero que este artículo haya sido informativo y haya aclarado algunos conceptos erróneos. Los rotativos pueden ser diferentes, pero siempre tendrán un lugar en mi corazón.