10 důležitých faktů o Panamském průplavu, které by měl znát každý

„Už jste někdy přejeli Panamský průplav?“ Jedna z mnoha otázek, se kterými se my námořníci setkáváme při komunikaci s suchozemci, pokud jsou dost chytří na to, aby nekladli otázky typu: „Kde spíte v noci na lodi?“

Panamský průplav je možná jedním z nejpozoruhodnějších technických výkonů, které kdy celé lidstvo vymyslelo. Už jen jeho rozloha vypráví krásný příběh o lidské vytrvalosti, odhodlání a úspěchu.

Související četba:

Jako námořník bych řekl, že jsme privilegovaná skupina, která má možnost vidět Panamský průplav velmi zblízka, protože jím skutečně proplouvá. Nebylo by tedy špatné zmínit, že je pro nás námořníky jakousi morální povinností znát o něm několik spletitých faktů.

Podívejme se níže na deset důležitých faktů o Panamském průplavu:

Kdo postavil Panamský průplav?

Každý ví, že Panamský průplav postavily Spojené státy americké, ale málokdo ví, že práce ve skutečnosti začali Francouzi. Byl to pan Ferdinand de Lesseps, francouzský diplomat, který jako první zahájil práce již v roce 1881. Práce musely být v roce 1894 zastaveny, protože žlutá zimnice a malárie si vyžádaly životy přibližně 22 000 dělníků a výdaje ve výši téměř 287 milionů dolarů přivedly pana Ferdinanda de Lessepse na mizinu.

Zbylých prací se ujali Američané v roce 1904 poté, co pomohli Panamě odstoupit od někdejší „Velké Kolumbie“. Pod schopným vedením pana Johna Franka Stevense a později majora George Washingtona Goethalse jako hlavního inženýra se jim podařilo dílo dokončit za 10 let. Bylo to 15. srpna 1914, celé dva roky před cílovým rokem 1916, kdy byl Panamský průplav slavnostně otevřen.

Související čtení: Které plavidlo jako první překonalo Panamský průplav

Které plavidlo jako první překonalo Panamský průplav?

Podle dostupných záznamů byla první lodí, která překročila Panamský průplav, loď SS Ancon. Byla to nákladní a osobní loď plující pod americkou vlajkou, kterou vlastnila společnost Boston Steam Ship Company. Měla délku asi 150 metrů, šířku 18 metrů, hrubou registrovanou prostornost asi 9600 tun a ponor asi 8,8 metru. Hrála velmi důležitou roli při stavbě průplavu tím, že převážela dělníky, stavební materiál a zejména obrovské množství cementu z New Yorku do Panamy na stavbu Panamského průplavu.

3. Kolik času se ušetří přeplutím Panamského průplavu?

Panamský průplav poprvé navrhl císař Svaté říše římské a španělský král Karel V. v roce 1534. Byl přesvědčen, že průplav přes Panamskou šíji výrazně zkrátí vzdálenost mezi Španělskem a Peru, čímž získá vojenskou výhodu nad Portugalci. I když trvalo téměř čtyři století, než se jeho sen uskutečnil, Panamský průplav od svého otevření zkrátil plavební vzdálenost z Atlantiku do Pacifiku a zpět o obrovských 8 000 námořních mil (přibližně). Pokud poplujeme průměrnou rychlostí řekněme 15 uzlů, pak to bude trvat dlouhých 22 dní!“

Překonání Panamského průplavu naopak trvá jen asi 8 až 10 hodin. Panamský průplav nejenže šetří peníze a čas majitelům a provozovatelům lodí, ale ve skutečnosti pomáhá ušetřit obrovské množství emisí CO2 a pomáhá tak lodnímu průmyslu snížit jeho uhlíkovou stopu.

Infografika s fakty o Panamském průplavu:

Kolik stojí průjezd Panamským průplavem?

Úřady Panamského průplavu vypočítávají mýtné pomocí systému nazvaného Panama Canal Universal Measurement System (PC/UMS), který vychází z mezinárodního standardu měření plavidel stanoveného Mezinárodní úmluvou o měření lodí z roku 1969.

Pro určení čisté tonáže průplavu se používá matematický vzorec pro výpočet celkového objemu lodi. Čistá tonáž kanálu je 100 krychlových stop objemové kapacity. Poté se v závislosti na tom, zda je loď naložená nebo se zátěží, použije příslušná sazba. Válečné lodě a další pomocná plavidla námořnictva jsou účtovány na základě jejich výtlačné prostornosti. Jedna výtlačná tuna odpovídá jedné dlouhé tuně nebo 35 krychlovým stopám slané vody.

Pro praktické účely platí typický chemický tanker IMO typu III o velikosti přibližně 50 000 DWT s nákladem mýtné ve výši přibližně 135 000 USD, zatímco tanker LNG o velikosti neo Panamax 83 000 DWT s nákladem platí mýtné ve výši přibližně 260 000 USD. Nejmenší částku mýtného zaplatil pan Richard Halliburton v roce 1928 ve výši 0,36 USD za přeplavání kanálu.

Související čtení: Různé typy tankerů: Rozsáhlá klasifikace cisternových lodí

5. Jak fungují zdymadla v Panamském průplavu a proč tam vůbec jsou?

V systému Panamského průplavu je celkem dvanáct zdymadel. Od tichomořského vstupu do průplavu se první sada zdymadel nazývá Miraflores. Jedná se o dvoustupňový průjezd, který zvedá nebo spouští lodě 54 stop nad střední hladinu moře. Poté následují zdymadla Pedro Miguel.

Jedná se o jednostupňový let, který zvedá nebo spouští lodě 31 stop nad střední hladinu moře. Zdymadla Pedro Miguel pak vedou do jezera Gatun přes zářez Culebra. Poslední zdymadlo je známé jako zdymadlo Gatun. Jedná se o třístupňovou plavební komoru, která zvedá nebo spouští lodě 85 stop nad průměrnou hladinu moře a otevírá se do Atlantského oceánu. Všechny tři sady zdymadel jsou v páru tak, aby alespoň v zásadě zajišťovaly proplouvání lodí v opačných směrech.

Hlavním účelem těchto zdymadel je zajistit, aby jezero Gatun neproudilo ven do Atlantiku nebo Tichého oceánu. Tím je zajištěno, že je vždy k dispozici dostatečný ponor pro proplutí lodí.

Zámky fungují na základním principu gravitace a vztlaku. Výškový rozdíl mezi Gatunským jezerem a Tichým &Atlantským oceánem způsobuje, že voda zaplavuje a vyprazdňuje zdymadla přes propustě. Obrovské ventily řídí průtok vody. Celý systém je řízen řídicím centrem umístěným u příslušných zdymadel. Při zaplavení plavebních komor se loď, která pluje uvnitř plavebních komor, zvedá se stoupající hladinou vody a poté vplouvá do následujících plavebních komor, kde se dále zvedá. Stejnou technikou se loď spouští vyprázdněním plavebních komor.

Související informace: Jak fungují vodní zdymadla Panamského průplavu

Jaký je maximální povolený ponor při průjezdu Panamským průplavem?

Každý rok vydává ACP (Autoridad del Canal de Panamá) neboli Panamský průplavní úřad oznámení, ve kterém uvádí podrobnosti o velikosti a omezení ponoru plavidel, která hodlají proplout Panamským průplavem. S otevřením nových zdymadel pro komerční dopravu od 26. června 2016 existují rozdílné požadavky pro lodě proplouvající starými a novými zdymadly. Staré plavební komory se označují jako plavební komory Panamax, zatímco nové plavební komory se označují jako plavební komory neo-Panamax.

Jaké jsou nutné přípravy před příjezdem do Panamského průplavu?

Je známo, že Panamský průplav je jednou z nejdůležitějších vodních cest na světě. Pro zajištění trvalého bezpečného průjezdu plavidel existují velmi přísné předpisy, které kontrolují celý systém průjezdu Panamským průplavem. Tranzit průplavem by měl být rezervován prostřednictvím agenta, který by také zaslal seznam dokumentů před příjezdem. Tyto doklady jsou nutné pro odbavení plavidla při příjezdu.

Plavidla připlouvající do kotvišť v Atlantiku nebo Pacifiku musí před evolucí kontaktovat koordinátora vstupu do přístavu (PEC) v Cristobalu nebo na signálních stanicích Flamenco na 12. kanálu VHF. Po připlutí do atlantického nebo tichomořského kotviště se na palubu plavidla nalodí inspektoři Správy Panamského průplavu (ACP), aby provedli předprůjezdní inspekci. Je důležité, aby veškeré vybavení můstku, kormidelní zařízení, kotevní navijáky a související zařízení, hlavní motor a různé další pomocné stroje fungovaly v pořádku, aby se předešlo jakémukoli zpoždění nebo odmítnutí během inspekce ACP.

Obrázek: micanaldepanama.com

Panamský průplav se nachází v ECA (Emission Control Area), takže před tranzitem může být v závislosti na typu lodi vyžadován přechod z HFO (Heavy Fuel Oil) na LSMGO (Low Sulphur Marine Gas Oil). Posádka lodi by také měla být seznámena s PCSOPEP (Panama Canal Ship Board Oil Pollution Emergency Plan). Před připlutím by měl být rovněž proveden nácvik oznámení PCSOPEP a nácvik úniku ropy v souladu s PCSOPEP.

Související čtení: 10 bodů, které je třeba si zapamatovat při průjezdu úzkým kanálem

8. V případě, že je třeba provést nácvik úniku ropy, je třeba provést nácvik úniku ropy. Plavba Panamským průplavem a její úskalí

Plavba Panamským průplavem může být náročná. Ačkoli jsou lodivodi Panamského průplavu známí svou důkladnou profesionalitou a zkušenou navigací, přesto odpovědnost za bezpečnou plavbu leží na veliteli lodi a posádce.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat zejména tehdy, když je plavidlo ve zdymadle a uzamčená vrata jsou otevřená. Náhlý příval vody vytváří efekt, kterému místní lodivodi říkají „hydraulický efekt“, ten tlačí plavidlo dozadu a k udržení polohy je zapotřebí plný výkon hlavního motoru. Během toho by měl být důstojník ve službě na přední a zadní stanici v neustálém spojení s můstkem a měl by informovat o stavu lanoví předávaného mulami.

Dalším úsekem, kde je třeba dbát zvláštní opatrnosti, je „Culebra Cut“, formálně známý také jako „Gaillard Cut“. Jedná se o úzký úsek Panamského průplavu, který protíná kontinentální rozvodí v Panamě. Ostrý zářez a úzký průjezd jej činí záludným a náročným.

Čestní lodivodi

Zajímavé je, že Správa Panamského průplavu (ACP) jmenuje několik čestných lodivodů, zpravidla kapitánů, kteří úspěšně absolvovali 100 průjezdů Panamským průplavem. Naposledy v roce 2015 obdržel čestnou licenci pilota Panamského průplavu kapitán Sonjoy Sen ze společnosti WWL (Wallenius Wilhelmsen group).

Komodor Ronald Warwick, kapitán společnosti Cunard Liners, který velel lodi RMS Queen Marry II, získal od Úřadu Panamského průplavu (ACP) ocenění čestného pilota Panamského průplavu za více než 50 průjezdů Panamským průplavem.

Konkurenti Panamského průplavu

Přestože je v současnosti Panamský průplav jediným průplavem mezi Tichým a Atlantským oceánem, existuje také návrh na další průplav, který by protínal Nikaraguu. Má se jmenovat Nikaragujský průplav.

Již v roce 2006 oznámil nikaragujský prezident Enrique Balaños záměr vybudovat tento průplav. V roce 2012 podepsala nikaragujská vláda společně s Hongkongskou investiční společností pro rozvoj kanálu Nikaragua (HKND Group) memorandum o porozumění, podle kterého by HKND Group celý projekt financovala a po jeho dokončení by jej provozovala.

Po turbulencích na čínském akciovém trhu v letech 2015-16 však Hongkongská investiční společnost pro rozvoj kanálu Nikaragua (HKND Group) zkrachovala. To spolu s protesty místních a ekologických aktivistů srazilo tento projekt na kolena. Navzdory tomu je současná nikaragujská vláda odhodlána k výstavbě tohoto kanálu. Pokud se někdy tento projekt stane skutečností, může Panamskému průplavu vytvořit vážnou konkurenci.

Přečteme-li si fakta o Panamském průplavu, můžeme si tento velkolepý kus inženýrského zázraku jen letmo představit. Jeho skutečnou krásu lze zachytit a pocítit pouze při jeho skutečné plavbě. Doufáme, že všichni kolegové námořníci jím alespoň jednou za život proplují a zažijí Panamský průplav v celé jeho kráse.

Znáte nějaká další fakta o Panamském průplavu, která by mohla být přidána do tohoto seznamu?

Dejte nám vědět v komentářích níže.

Odmítnutí odpovědnosti: Názory autorů vyjádřené v tomto článku nemusí nutně odrážet názory společnosti Marine Insight. Údaje a grafy, pokud jsou v článku použity, pocházejí z dostupných informací a nebyly ověřeny žádným zákonem stanoveným orgánem. Autor ani společnost Marine Insight netvrdí, že jsou přesné, ani za ně nepřebírají žádnou odpovědnost. Názory představují pouze názory a nepředstavují žádné pokyny ani doporučení, jak má čtenář postupovat.

Článek ani obrázky nelze reprodukovat, kopírovat, sdílet ani používat v jakékoli formě bez souhlasu autora a společnosti Marine Insight.

Štítky: panamský průplav fakta o panamském průplavu