Po osmdesát let se vedla válka o ceny brzdových služeb. Prodejny inzerovaly na sendvičových tabulích levné repase brzd za 19,99 USD, ale stěžovaly si na „cikány“, kteří prodávali brzdy za 9,99 USD u silnice.
Téměř stejnou situaci vidíme i dnes. Některé autobazary, řetězce i nezávislé prodejny se stále honí za nejlevnější brzdovou prací. Tentokrát se cena pohybuje kolem 150 dolarů. Dnes si prodejny stěžují na nějakého chlápka na Craigslistu, který provede práci s brzdami za cenu kolem 40 dolarů, pokud mu poskytnou destičky.
Prodejny, které se honí za nejlevnější prací s brzdami, to dělají z několika důvodů, z nichž největší je ten, že se bojí, že budou stát více než konkurence v ulici a možná přijdou o zákazníka. Někteří považují práci na brzdách téměř za ztrátovou, aby dostali zákazníky do dveří a mohli si vozidlo prohlédnout. To sice může fungovat v některých maloobchodních podnicích, ale v tradičním servisu budujícím dlouhodobý růst počtu zákazníků a ziskovost to fungovat nebude.
Levné brzdy = levný výsledek
Většina továrních časů práce vyžaduje 0,9 hodiny na pouhou výměnu destiček. Na výměnu rotoru je potřeba asi 0,2 až 0,4 hodiny v závislosti na vozidle. Podle nejnovějšího profilu prodejny brzd & Front End Shop je průměrná cena práce 72 USD za hodinu. Při 0,9 hodinách, tedy asi 65 dolarech, se ziskové rozpětí začíná ztenčovat. Práce s brzdami dokončené za méně než 0,9 hodiny vyžadují zkratky, které se nedoporučují, jako je například neměření házivosti rotoru nebo náboje a nečistění a nemazání vodicího čepu a kluzáků.
Pak je tu shánění destiček. Levné brzdové destičky existují na dně, ale ořezáním těchto rohů drasticky snižujete životnost destiček, bezpečnost vozidla a spokojenost zákazníka.
Prodejny, které provádějí levné brzdářské práce, vycházejí z nebezpečného předpokladu, že jejich průměrný zákazník potřebuje k jízdě po městě pouze určitou kvalitu výkonu a tuto vyšší kvalitu obětuje kvůli ceně. Ale opravdu stojí za to podstoupit rizika, která jsou spojena s instalací levných brzdových destiček, aby si udělali reklamu a možná vydělali na speciální brzdové práci?“
Cena kvality
Koupit kvalitní brzdové destičky je jako koupit lék. Když kupujete legální lék, neplatíte jen náklady na výrobu, balení a prodej pilulky. Většinu toho, co platíte, tvoří výzkum a vývoj. Totéž platí pro brzdové destičky.
Brzdové destičky z trhu náhradních dílů vyžadují velké množství testů a inženýrských prací, protože jsou vyráběny pro konkrétní vozidlo. Kvalitní výrobce brzdových destiček vynaloží mnoho času a peněz na vývoj aplikace brzdových destiček pro vaše vozidlo. To zahrnuje simulované testování a testování přímo ve vozidle. Tyto typy testů jsou náročné na čas a vybavení.
Například brzdový dynamometr může být sofistikovanější a větší než dynamometr motoru. Brzdové dynamometry mohou simulovat podmínky, které brzdový systém zažije, v mnohem kratším čase. To znamená, že brzdový dynamometr dokáže simulovat hmotnost, setrvačnost a výkonnostní schopnosti vozidla.
Servis brzd
Na většině plakátů s levnou prací na brzdách je obvykle uvedena výhrada: „Obrábění rotorů nebo bubnů za příplatek“. Neřešíte-li rotory při každé brzdové zakázce, připravujete svůj obchod o návrat, který může zničit jakýkoli zisk z jakékoli levné brzdové zakázky.
Podíváte-li se na většinu postupů výměny originálních destiček, obvykle se v nich uvádí, že pokud je rotor v souladu se specifikacemi, není třeba rotor opracovávat (za předpokladu, že během brzdové zakázky věnujete čas měření házivosti a odchylky tloušťky). Tyto postupy však předpokládají, že na vozidle je přesně stejný třecí materiál.
U některých keramických a NAO destiček je na povrch rotoru nalepena přenosová vrstva třecího materiálu. Tato vrstva se během brzdění vždy opotřebovává a doplňuje brzdovým obložením. Tuto vrstvu nelze smýt vodou ani brusným kotoučem a lze ji odstranit pouze pomocí brzdového soustruhu. Pokud se tato vrstva neodstraní, může dojít ke znečištění nových destiček, které pak nebudou fungovat naplno.
Přinejmenším byste měli kontrolovat tloušťku a házivost. Použití brzdového soustruhu nebo destiček pro korekci házivosti na voze zabere čas, takže byste si za něj měli účtovat.
Kupony na levnou práci s brzdami jsou téměř vždy opatřeny doložkou: „hardware navíc“. Nový hardware je však rozhodující pro ochranu investice řidiče do řádné práce brzd. Cykly zahřívání a chlazení mohou oslabit pružiny a pojistky proti drnčení. Slabé části hardwaru mohou mít za následek nadměrný pohyb nebo vázání třmenů/kladívek, což způsobí hluk a další související problémy. To může vést k nerovnoměrnému a předčasnému opotřebení destiček, pokřivení rotoru a trhání.
Většina plovoucích brzdových třmenů používá gumový nebo plastový izolátor nebo podložku kolem montážních šroubů třmenu. Jak se materiály opotřebovávají, začnou se vlivem brzdného momentu zplošťovat do oválného tvaru, což může způsobit nadměrný pohyb třmenu. Protržené botičky mohou také umožnit vniknutí vody do otvorů pro vodicí čepy, což způsobuje chrastění a rázy, i když brzdy nejsou sešlápnuté.
Prosím své nejlepší zákazníky
Levné brzdové práce mohou krátkodobě uměle nafouknout počty vozů, ale přitahují zákazníky, kteří dlouhodobě nevytvářejí hospodářský výsledek vaší firmy.
Podívejte se na své nejlepší zákazníky. U většiny prodejen tvoří tito špičkoví zákazníci velké procento vašich příjmů a ještě větší část zisku. Přicházejí k vám vícekrát a doporučují váš obchod svým známým. Pokud se jich zeptáte, proč chodí do vašeho obchodu, je pravděpodobné, že neřeknou cenu. Obvykle řeknou důvěra a servis.
Levné brzdy jsou také problémem zásob. Vaše dílna má jen tolik hodin práce, kolik může denně prodat. Hodina práce s pevnou cenou za levnou práci na brzdách není tak výnosná jako hodina práce za velkou opravu podvozku – ale nedělat práci na brzdách také není řešení.
Řešením je provádět práci na brzdách s použitím nejkvalitnějších dílů s cenami práce, které odrážejí realitu, a ne to, co je ochoten vzít chlapík z ulice. Zákazník chce opravdu víc než cenu.
.