D-List Performer: Vždycky si užijete víc zábavy s dvojčaty
Zpočátku se zdálo, že americký trh je na výkonné vozy z Japonska vždycky krátký. Až na několik výjimek měly vozy USDM vždy slabší pohonnou jednotku, která nechávala nadšencům mnoho prostoru. Když se Amerika poprvé dozvěděla o technologii VTEC od Hondy, bylo těžké potlačit vzrušení a očekávání toho, co přijde. Pak přišly modely Civic EX a Si z roku 1992, které byly podle očekávání vybaveny systémem VTEC, ale s hlavou válců s jednou horní vačkou. Výkon 125 koní rozhodně předčil sourozence bez VTEC, kteří se nacházeli ve výbavových stupních DX a LX. Stále to však bylo o více než 21 % méně než výkon, který dosahoval JDM Civic SiR z roku 1989. Přesto se Civic prodával velmi dobře, což podnítilo vývoj aftermarketu pro tuto platformu. Mnoho nadšenců zjistilo až příliš pozdě, že řada D je stavbou pro cucáky. Slabé ojnice, malé otvory a pouze jeden vačkový hřídel pro pohon ventilového rozvodu způsobily, že pokud mělo být dosaženo významných výkonových cílů prostřednictvím vstřikování dusíku nebo nuceného sání, byla okamžitá modernizace nezbytná. Částka investovaná do zvýšení výkonu s řadou D by zaplatila výměnu motoru JDM řady B, která by vytvořila lepší výkonnostní základ pro budoucí růst výkonu.
OPINIEKDO JE HORKÝ:- Slušná podpora na trhu s náhradními díly- Dostupná verze VTEC- Vysoká dostupnost- Pořízení zdarma nebo s nízkými náklady- Nízká hmotnostKDO NENÍ:- Jediný vačkový hřídel neumožňuje změnu úhlu rozdělení laloků- Nízký výkon z výroby- Nízký zdvihový objem- Jedná se o konstrukci Sucker – je nákladnější na dosažení výkonu než řada B- Slabé ojnice – zvládnou jen nepatrné zvýšení výkonu- Malé otvory- Pro podporu vyššího výkonu, než je sériový, je třeba použít pouzdra
SPEC SHEET
.