Pokud svítí kontrolka tlaku motorového oleje, může to znamenat, že váš motor ztratil normální tlak oleje. Okamžitě ZASTAVTE jízdu a vypněte motor. Pokud je tlak oleje nízký nebo nulový, může dojít k vážnému poškození motoru.
Příznaky nízkého tlaku oleje
Výstražná kontrolka tlaku oleje svítí nebo bliká
Ukazatel tlaku oleje je velmi nízký nebo nulový
Zvuk motoru se ozývá tikáním, chrastěním nebo klepáním
Náhlá ztráta výkonu motoru nebo špatné zapalování
Možné příčiny nízkého údaje ukazatele tlaku oleje nebo výstražné kontrolky:
Nízká hladina oleje (zkontrolujte měrku)
Odřené olejové čerpadlo
Odřené hlavní/tyčové ložisko motoru
Vážný únik motorového oleje (těsnění, ucpávky, vačkové svíčky nebo olejový filtr)
Vadná vysílací jednotka tlaku oleje (tlak oleje může být v pořádku, ale ukazatel neukazuje správně)
Vadný manometr tlaku oleje nebo spínač výstražného světla (tlak oleje může být v pořádku, ale manometr nebo spínač je vadný)
Diagnostika výstražného světla tlaku oleje
Nejprve kontrolou měrky zjistěte, zda je olej plný nebo nízký. POZNÁMKA: U některých motorů je v olejové vaně motoru snímač hladiny oleje, který v případě nízké hladiny oleje rozsvítí výstražnou kontrolku oleje. Pokud měrka ukazuje nízkou hladinu oleje (hladina oleje je na nebo pod čárou ADD nebo na měrce není vidět žádný olej), může z motoru unikat olej, olej se spaluje nebo obojí. Podle potřeby doplňte olej, znovu spusťte motor a zjistěte, zda má nyní motor normální tlak oleje (normální údaj na manometru nebo zhasnutou kontrolku tlaku oleje).
Zkontrolujte měrku. Je-li nízký, doplňte olej a zkontrolujte, zda motor netěsní.
Úniky oleje jsou častou příčinou spotřeby oleje a nízké hladiny oleje v motoru. K úniku oleje může dojít u víka ventilů, těsnění olejové vany nebo rozvodového víka, těsnění nebo svíček konců vačkového hřídele nebo u předního či zadního těsnění klikového hřídele. Zkontrolujte horní, boční a spodní část motoru, zda nejeví známky úniku oleje. Hledejte mastné skvrny, silně nahromaděný tuk nebo olej kapající na zem. Čím více kilometrů má motor najeto, tím je pravděpodobnější, že těsnění a ucpávky mohou být netěsné. Pokud z motoru uniká olej kvůli špatnému těsnění nebo ucpávce, je třeba netěsné těsnění nebo ucpávku vyměnit.
Olej může unikat kolem starých těsnění a opotřebovaných ucpávek.
Pokud je vnější strana motoru čistá a nejsou patrné žádné zjevné úniky oleje a hladina oleje je nízká, váš motor pravděpodobně spaluje olej, protože jsou opotřebované pístní kroužky, válec, vodítka ventilů nebo těsnění vodítek ventilů. To může být důsledkem opotřebení při vysokém počtu najetých kilometrů nebo zanedbání údržby (neměníme olej dostatečně často, abychom zabránili opotřebení). Náprava takových problémů se spotřebou oleje může být nákladná, protože může vyžadovat přestavbu nebo výměnu motoru.
POZNÁMKA: U mnoha motorů výměna těsnění vodítek ventilů výrazně sníží spalování oleje, pokud jsou původní vodítka a těsnění opotřebovaná.
Pokud není spotřeba oleje příliš vysoká (řekněme méně než jeden čtvrtlitr oleje každých 1000 mil), kontrolujte často měrku motoru a podle potřeby olej dolévejte, abyste zabránili příliš nízké hladině oleje v motoru. Pokud motor spotřebovává hodně oleje (řekněme více než jeden čtvrtlitr každých 500 mil), kontrolujte měrku oleje neustále při každém tankování. Vozte s sebou v kufru vozidla trochu oleje a podle potřeby ho doplňujte, abyste udrželi hladinu oleje v motoru nad značkou ADD. Špatnou zprávou je, že váš motor je na pokraji svých sil a pravděpodobně bude brzy vyžadovat generální opravu nebo výměnu.
Vnitřní opotřebení čerpadla a netěsnosti mohou způsobit ztrátu tlaku oleje.
Špatné olejové čerpadlo?“
Pokud je hladina oleje mezi značkami ADD a FULL a motor za chodu vydával hluk, může být problém v opotřebovaném nebo vadném olejovém čerpadle, které nedokáže udržet normální tlak oleje. NEBUĎTE s motorem v provozu, dokud nebude možné čerpadlo vyměnit. Tlak oleje lze zkontrolovat připojením manometru k otvoru, do kterého se šroubuje vysílací jednotka tlaku oleje do bloku motoru. Pokud je tlak oleje v rámci specifikací (obvykle 10 psi na každých 1000 otáček za minutu), je olejové čerpadlo v pořádku a problémem je pravděpodobně špatná vysílací jednotka tlaku oleje. Pokud je tlak nižší než specifikace, může být olejové čerpadlo opotřebované nebo mohou být opotřebovaná ložiska motoru.
Pokud je hladina oleje mezi ADD a FULL a motor běžel normálně (bez hluku) poté, co se rozsvítila kontrolka tlaku oleje, může být problémem vadný manometr tlaku oleje, vysílací jednotka nebo spínač kontrolky. Pravděpodobně můžete motor nastartovat a odjet s vozidlem domů nebo do servisu k opravě. Pokud však motor začne vydávat hlasité tikání, chrastění nebo klepání, ZASTAVTE a vypněte motor.
Oprava nízkého tlaku oleje
Pokud je hladina oleje nízká, doplňte do motoru olej, aby hladina dosáhla značky FULL na měrce. Nepřeplňujte klikovou skříň. Použijte typ oleje s viskozitou uvedenou v návodu k obsluze vozidla.
Pokud údaj na tlakoměru oleje zůstává nízký nebo svítí výstražná kontrolka tlaku oleje, demontujte vysílací jednotku tlaku oleje na motoru a připojte tlakoměr přímo k motoru. Nastartujte motor a zkontrolujte, zda čerpadlo vytváří dostatečný tlak. Pokud je tlak normální (asi 10 PSI na každých 1000 otáček motoru, není problémem špatné olejové čerpadlo, ale vadná vysílací jednotka tlaku oleje. Vyměňte vysílací jednotku oleje.
Pokud nemáte tlakoměr pro zkoušení tlaku oleje, zkuste vyměnit vysílací jednotku tlaku oleje za novou. Pokud kontrolka tlaku oleje zhasne nebo je nyní údaj manometru normální, problém jste odstranili. Pokud však výstražná kontrolka nebo nízký údaj manometru přetrvává, problém je pravděpodobně ve špatném olejovém čerpadle.
Je-li olejové čerpadlo opotřebované nebo vadné (nevytváří dostatečný tlak), bude nutné olejové čerpadlo vyměnit. Ozubená kola uvnitř čerpadla a kryt a těleso čerpadla se časem opotřebovávají, takže nízký tlak oleje u motoru s vysokým počtem najetých kilometrů (více než 100 000 km není nic neobvyklého). Někdy také může dojít k nasátí nečistot v klikové skříni do čerpadla a zabránění úplnému uzavření obtokového ventilu olejového čerpadla. To také způsobí ztrátu normálního tlaku oleje.
U mnoha motorů je olejové čerpadlo umístěno uvnitř olejové vany na dně motoru. Pro výměnu čerpadla je nutné pánev vyjmout. To může vyžadovat zvednutí motoru a/nebo demontáž součástí řízení nebo zavěšení, které překážejí, aby bylo možné pánev vyjmout. U jiných motorů je olejové čerpadlo umístěno uvnitř rozvodového krytu v přední části motoru. Čerpadlo má velké vnitřní ozubené kolo, které se nasouvá na klikový hřídel a je poháněno klikou. Demontáž vyžaduje demontáž většiny součástí na přední straně motoru, aby bylo možné čerpadlo vyměnit. Výměna tohoto typu čerpadla je mnohem obtížnější a časově náročnější.
Pokud je tlak oleje nízký z důvodu opotřebovaných ložisek motoru, bude nutné vyměnit ložiska klikového hřídele. To obvykle vyžaduje generální opravu nebo výměnu motoru.
Další články týkající se motorového oleje:
Řešení problémů s nízkým tlakem oleje
Diagnostika olejového čerpadla
Viskozita motorového oleje
Diagnostika hlučnosti motoru
.