ACURA MDX & HONDA AUTOMATIC TRANSMISSION ISSUES – REPAIRS – REPLACEMENT INFORMATION I MARYLAND
Automatiske transmissionsproblemer er en almindelig bekymring på Acura MDX, som blev introduceret med en 3,5 L V-6 motor og en fem-trins automatgearkasse. MDX er populær i Maryland, og reparation er ofte nødvendig på grund af det unikke design, hvilket får dem til at opleve problemer med gearskifte og slipning. Friktionskoblingerne i den automatiske transmission er begrænset i diameter, hvilket kan medføre accelereret slid. Gearkassens huse kan blive slidt for tidligt af gearakslens lejer, hvilket ofte fører til reparation eller udskiftning ved genfremstilling.
Elektriske magnet- og kontaktproblemer på Honda Odyssey og Acura MDX
De fleste problemer, der opstår i Acura MDX- og Odyssey-transmissioner, er i 5-trins enhederne. Mange gange er det helt tydeligt, at enheden har større interne problemer, selv om der altid bør foretages en diagnose af en professionel tekniker, før der påbegyndes en servicereparation. Der er de gange, hvor en Honda eller Acura oplever slipning, der er mindre eller intermitterende, hvilket kan skyldes en svigtende koblingstrykkontakt eller skifte solenoide, der bruges af computerstyringen til at bestemme de korrekte adaptive skiftealgoritmer. Hvis der er tvivl om, hvorvidt disse kontakter eller skiftemagneter er årsag til, at et eller flere af gearene slipper på en Odyssey eller MDX, er det tilrådeligt at installere nye trykkontakter eller magneter og kontrollere transmissionens funktion igen, før der påbegyndes en anden reparation eller udskiftningsinstallation.
Honda Odyssey problemer med elektriske magnetkontakter
Det er ikke for at få dine forhåbninger op, men transmissionsservice eller reparationsproblemet på din Honda Odyssey er måske ikke så dyrt, som du tror. De fleste Odyssey minibusser, der kommer ind på værkstederne, har brug for større reparationer, men nogle har simple elektriske problemer. Før du fordømmer transmissionen, skal du sørge for, at serviceteknikeren kontrollerer, om koblingens trykkontakter eller solenoider kan være årsag til det underliggende problem med glidning eller skift. Suburban Transmissions udskifter rutinemæssigt disse og tilbyder at give et kredit af udgifterne til disse reparationer til en eftersyn af transmissionen, hvis problemerne fortsætter, og fjerner dermed risikoen.
Acura MDX
Overopvarmningsproblem
Et almindeligt problem med Acura MDX er, at transmissionen overophedes, især på lange ture. Overophedning af en MDX-transmission skyldes en ulåst drejningsmomentomformer. Drejningsmomentomformeren styres af transmissionen, men transmissionen styres af den indbyggede computer, også kendt som TCM og/eller ECM. Det kan være, at transmissionen og elektronikken er i orden, men at konverteren bliver kommanderet til at blive låst op af ECM’en. Denne oplåsning forårsager skade på momentomformeren og kan resultere i fuldstændig svigt af transmissionen.
Overophedningsproblemet kan være relateret til hastigheden
Selv om dette problem kan beskadige transmissionen, er det måske ikke transmissionen, der er det egentlige problem. Nogle gange kan transmissionen gå i stykker flere gange, og så er du helt sikkert nødt til at kigge videre. Dette sker, når speederpedalen trykkes over et vist punkt. Ved 70 mph er det måske fint, fordi momentomformeren forbliver låst. Men ved 80 kan det være, at du giver den nok pedal til at beordre udkoblingen. Det sker normalt, når du bugserer og/eller kører op ad lange stigninger ved højere hastigheder. En motor med et højt kilometertal kan også forårsage problemet ved høje hastigheder, fordi den kan være lidt trættende. En defekt gashåndtagssensor eller masseluftstrømsensor kan også få motorstyringen til at låse momentomformeren op.
Honda Accord og Acura TL automatgearkasse Service og reparation
Honda Accord og Acura TL automatgear er konstrueret på en måde, der gør dem kategorisk forskellige fra alle andre automatgearkasser. Disse iboende forskelle er ansvarlige for de problemer med service og reparation af transmissioner, som har plaget ejerne i mange år. Selv om alle disse enheder har de samme unikke designkarakteristika, er der nogle modeller, som oplever flere problemer og efterfølgende svigt end andre, hvilket gør, at de oftere lander på værkstederne. Fordi der er så mange modeller på vejene, såsom Honda Accord og Acura MDX, er det vanskeligt at fastslå statistisk, hvor meget oftere ejere af disse biler og SUV’er oplever transmissionsproblemer end ejere af andre bilmærker.
Typiske transmissionsdesigns
De fleste automatiske transmissioner er konstrueret og fremstillet ved hjælp af planetariske gearsæt. Acura og Honda anvender dog ikke planetgear i deres gearkasser, men bruger i stedet en gearkonfiguration, der mere ligner en typisk manuel gearkasse. Disse transmissioner varierer også meget mellem forskellige modeller og motorstørrelser. Honda- og Acura-transmissioner kan ikke udskiftes, og specifikke enhedstyper anvendes typisk ikke i mere end 3 år. Produktionen af så mange forskellige transmissionsmodeller giver nogle fordele med hensyn til ydeevne. F.eks. kan de interne gearudvekslinger skræddersys til hver enkelt model i overensstemmelse med køretøjets vægt og motorens drejningsmoment-powerband. Desuden kan der også tages hensyn til typiske kørselsforhold og -vaner. Dette gør det vanskeligere at udskifte en gearkasse. I modsætning hertil anvendes mange producenters transmissionskonstruktioner i årevis i mange forskellige køretøjsmodeller. De fleste populære transmissionskonstruktioner har bevaret deres oprindelige gearudvekslinger i over 20 år. Tidligere blev nogle af de samme designs brugt i baghjulstrukne biler med små motorer samt i lastbiler og SUV’er med 8-cylindrede motorer og 4WD.
Acura TL og Honda Accord Design
Automatiske gearkasser i TL, CL og Accord har modsatrettede aksler, der ligger parallelt med hinanden. Hvert gearforhold i gearkassen produceres af et par tandhjul, hvoraf det ene kaldes drivhjulet og det andet kaldes det drevne tandhjul. Hvert tandhjul ligger over for det andet på to af de parallelle aksler, hvor tænderne på de to tandhjul griber ind i hinanden. Forskellige gearforhold produceres ved at anvende forskellige antal tænder mellem det drivende og det drevne tandhjulssæt, idet hvert sæt udelukkende anvendes til at producere ét gearforhold. Denne type geartræklayout er det samme som i manuelle gearkasser fra alle bilproducenter, herunder Honda og Acura.
Designbegrænsninger forårsager glidende transmissionskoblinger
Transmissionsglidning i Honda- og Acura-automatgearkasser skyldes dens unikke design, som skaber en begrænsning i den samlede diameter i de friktionskoblinger, der anvendes i transmissionen. Af denne grund er diameteren generelt mindre end dem, der anvendes i andre bilfabrikanters transmissioner. Dette skyldes, at de modsatrettede aksler er placeret tæt på hinanden. For at installere større friktionskoblinger ville det være nødvendigt med en større koblingstromle, og afstanden mellem de to aksler er ikke tilstrækkelig stor til at muliggøre en større koblingstromle. Mindre friktionskoblinger kræver meget mere kraft for at opnå korrekt indgreb end større friktionskoblinger. Den ekstra kraft, der anvendes i Honda- og Acura-transmissioner, er hovedansvarlig for, at disse elementer bliver slidt for tidligt og begynder at glide. Dette problem vil ikke blive bedre med tiden og vil kun blive værre, indtil transmissionen skal udskiftes eller overhales.
Honda Odyssey
Transmission Slipping and Case Repair Service
Honda Odyssey blev introduceret i 1995 med en 2,2L eller 2,3L motor og en fire-trins automatisk overdrive-transmission med fire gear. Oprindeligt så vi kun en håndfuld af disse køretøjer med transmissionssvigt, men i 1999 blev der introduceret en ny model med en 3,5 L V-6 motor. Disse Odysseys med overdrive-udstyr er kendt for, at transmissionen glider og har problemer med indgreb i fremadgående gear. I 2002 blev 3,5 L V-6-motorerne koblet sammen med en femtrins automatgearkasse, og variationer af denne enhed ses stadig ofte i dag. De femtrinsmodeller har introduceret en ny samling problemer, samtidig med at de har bevaret mange af de iboende konstruktionsfejl, der er almindelige i mange Honda- og Acura-biler og SUV’er. Mange Odyssey-transmissioner med et højt kilometertal har slidte karrosserier, som skyldes, at det leje, der støtter gearakslen, langsomt slider det boreområde, hvori det er monteret. Dette kan forårsage fejljustering af de rør, der tilfører transmissionsvæske, og som fører det hydrauliske tryk ind i gearakslen for at få koblingstromlen til at gribe ind i koblingstromlen. Når en Acura- eller Honda-transmission genfremstilles, skal den originale støbte aluminiumskasse bearbejdes professionelt, så der kan installeres en slidstærk smedet aluminiums- eller stålbøsning. En forhandler leverede en udskiftning, der kun vil indeholde den originale aluminiumskasse i modsætning til en slidbestandig muffe, hvilket gør overhalede transmissioner at foretrække.
Hvis kasseboringen var slidt, er bøsningerne i gearakslerne normalt også slidte, så de bør udskiftes. I nogle situationer kan 2 bøsninger presses ind i akslen, hvilket giver en bedre tætning.
Honda Odyssey Motor- eller transmissionsproblem
Hvis motoren kører over tomgangsomdrejninger, og du ikke bevæger dig, har du et transmissionsproblem. Hvor jævnt motoren kører, har ikke i sig selv nogen indflydelse på transmissionens funktion, så det er ikke en afstemt motor, der er problemet. En motor, der kører dårligt, kan imidlertid skyldes elektronisk motorstyring som f.eks. gashåndtagssensor, masseluftstrømsensor eller en manifoldlufttrykssensor. Dette kan påvirke den måde, hvorpå transmissionen skifter, fordi den bruger de samme elektroniske motorsensorer til at styre skiftetidspunktet og fastheden af skiftet. Hvis transmissionen ser ud til at have problemer, men ikke glider ud af gear, bør der foretages en korrekt vurdering af de elektroniske motorstyringer. Det er kun muligt at foretage en nøjagtig transmissionsdiagnose, hvis de andre sensorers ydeevne er korrekt. Dette er det første skridt Suburban Transmission udfører i sin diagnostiske evaluering, eliminere andre mulige løsninger.